AutoX無人車完成1億美元A輪融資，東風汽車領(lǐng)投，阿里旗下基金入股

李根 發(fā)自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

AutoX，現(xiàn)在駛?cè)胫袊鵁o人駕駛頭部梯隊。

今天（9月15日），自動駕駛公司AutoX官宣完成A輪融資：

總額1億美元，東風汽車領(lǐng)投，阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金、知名硅谷孵化器Plug and Play中國基金、香港HKSTP科技發(fā)展基金、及眾多國內(nèi)及海外的知名財務(wù)投資機構(gòu)。

AutoX稱，本輪融資將用于建設(shè)自動駕駛車隊及擴充技術(shù)團隊。并將開啟新一輪融資。

具體估值未透露，但量子位聽聞投后估值已近獨角獸標準。

AutoX的此輪融資，也是2019年里中國自動駕駛領(lǐng)域規(guī)模最大融資之一，在外界輿論對L4不算友好的當前，這次順利融資對整個行業(yè)亦是利好。

此外，該輪融資后，AutoX的股東名錄中，也集齊了車企（東風、上汽）、供應(yīng)鏈（聯(lián)發(fā)科）、場景方（阿里），戰(zhàn)略投資等產(chǎn)業(yè)上下游玩家，以及今日資本、真格基金等財務(wù)投資方。

AutoX的A輪融資

AutoX披露，本輪東風汽車領(lǐng)投金額達數(shù)千萬美金，是中國主機廠在該領(lǐng)域最大筆投資。

該筆領(lǐng)投實際在今年4月就已公開。伴隨投資，東風汽車還與AutoX展開了在商用車全場景、全車型的自動駕駛戰(zhàn)略合作及布局。

而另一值得注意的新投資方是阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金。

該基金由阿里巴巴在2015年設(shè)立，專門投資香港臺灣兩地創(chuàng)業(yè)者，投資標準專門提到了對阿里生態(tài)的提升和補充。

AutoX方面也表示，獲投資后將加入到阿里巴巴的生態(tài)中，將解鎖其在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

此外，海外資方中包括來自東南亞的投資，未來也將幫助AutoX進軍東南亞市場。

更早之前，AutoX還獲得了上汽集團、聯(lián)發(fā)科等產(chǎn)業(yè)上下游玩家投資。

AutoX董事長肖健雄表示：

此輪融資后公司將領(lǐng)跑自動駕駛進入下一階段，完成建設(shè)大型自動駕駛車隊、布局優(yōu)質(zhì)資源進行戰(zhàn)略合作以及持續(xù)壯大技術(shù)團隊。

創(chuàng)立后不久，AutoX就先后與車企達成合作。

先是2017年與上汽集團達成合作，近兩年來又先后與東風、比亞迪、NEVS國能結(jié)盟。

而應(yīng)用落地方面，在物流、同城配送領(lǐng)域，AutoX先后與中通、美團等達成合作，是國內(nèi)最早布局物流的自動駕駛公司之一。

落地深圳、運營上海

AutoX創(chuàng)辦于硅谷，在深圳落地，WAIC 2019期間還與上海嘉定簽約，建立運營區(qū)。

該輪融資后，AutoX也表示將以深圳+上海為據(jù)點，拓展華南、華東、華中地區(qū)業(yè)務(wù)。

此前，AutoX已經(jīng)展示過深圳南山市中心的區(qū)域路測。

而與上海簽約后，接下來AutoX會先在上海嘉定投放100臺無人車建立RoboTaxi運營示范區(qū)。

值得一提的是，AutoX在加州已經(jīng)拿到了自動駕駛載客運行牌照，獲準在加州提供RoboTaxi服務(wù)。

自主車隊外，AutoX還會有“AutoX Inside”計劃，由主機廠合作伙伴及場景方合作伙伴建立車隊，由“AutoX司機”實現(xiàn)自動駕駛。

最后，人才吸引也是AutoX該輪融資的核心目的。

AutoX稱，將引進更多的高級人才，以支持其下階段的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，AutoX在深圳、上海、北京三地建立研發(fā)和運營中心，配合其下一階段人才戰(zhàn)略、激勵機制，并擴大人才優(yōu)勢。

AutoX之路

最后，再次介紹下AutoX的發(fā)展思路，或許能更好理解其車廠加持、結(jié)盟阿里和物流的背后原因。

AutoX創(chuàng)辦之初，就明確核心是打造自動駕駛系統(tǒng)，打造AI driver，進而推動自動駕駛普及，無論是載人最大化場景的RoboTaxi，還是物流零售。

其創(chuàng)辦者肖健雄——江湖人稱肖教授，也將自動駕駛發(fā)展類比電腦操作系統(tǒng)普及。

在肖教授看來，AutoX所求，更像Windows操作系統(tǒng)，而結(jié)盟車廠，就是與Intel綁定，形成wintel合力，最大化推動自動駕駛普及。

與Windows普及不同的是，車是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，跟互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展邏輯和模式或許不會一致。

肖教授認為，自動駕駛不以傳統(tǒng)車型分類，而會以場景和應(yīng)用為核心。

所以AutoX更關(guān)注是打造好通用性系統(tǒng)本身，形成技術(shù)中軸，打造一個賦能的中后臺，擁有橫向拓展的能力。

可以用于乘用車，也能用于貨運物流。

像運力池，為需要自動駕駛運力的各方提供技術(shù)能力輸出，Drive as service。

在肖教授認知中，這也是保證各方共贏、最小觸動既得利益格局的發(fā)展方式。

長遠未來，AutoX目標是成為汽車上下游中自動駕駛能力提供方，是全鏈條、多模塊的軟件系統(tǒng)提供商，通過“自動駕駛云”，持續(xù)提供能力。

當然，打鐵還需自身硬，無人車歸根到底還得駕駛水平說話。具體AutoX開車水平如何，我們試乘后評價。

— 完 —

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