戴森認(rèn)慫！220億砸不動(dòng)電動(dòng)車(chē)，項(xiàng)目賣(mài)身不成尋求轉(zhuǎn)型，員工回歸吹風(fēng)機(jī)吸塵器

乾明 2019-10-11 12:28:40 來(lái)源：量子位

乾明 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

剛剛，戴森宣布放棄造車(chē)。

這家賣(mài)了22年吹風(fēng)機(jī)的家電巨頭表示，項(xiàng)目在商業(yè)上不可行，負(fù)擔(dān)不起與大公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的成本。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是戴森認(rèn)為，搞電動(dòng)車(chē)會(huì)很燒錢(qián)，還掙不了錢(qián)。

從2017年9月披露造車(chē)計(jì)劃，豪言砸入25億英鎊（約合人民幣220億）?，F(xiàn)在，一場(chǎng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，按下退出鍵。

在當(dāng)前新造車(chē)勢(shì)力前景不明，新能源汽車(chē)發(fā)展陷入困境的局勢(shì)下，頗有激流勇退之意。

現(xiàn)在，雖然戴森中國(guó)官網(wǎng)仍舊有電動(dòng)汽車(chē)鏈接入口，但具體頁(yè)面已經(jīng)404了。

與此同時(shí)，戴森的創(chuàng)辦者James Dyson也發(fā)布了內(nèi)部信，進(jìn)一步解釋了作出這一決定的背后原因。

賣(mài)身不成，轉(zhuǎn)型固態(tài)電池

雖然項(xiàng)目終止，但戴森并不是沒(méi)有做出成績(jī)。

James Dyson在內(nèi)部信中說(shuō)，戴森的工程師們采用巧妙的方法，開(kāi)發(fā)出一種“神奇的電動(dòng)汽車(chē)”（fantastic car），而且仍然忠于戴森的理念，只是商業(yè)上不可行。

雖然他沒(méi)有解釋是什么樣的理念，但給出了這近500名員工可能的去向——在生產(chǎn)吸塵器、風(fēng)扇和吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品的家用產(chǎn)品部門(mén)中找到替代崗位。

難不成他們?cè)斓能?chē)，真的是“開(kāi)在路上自動(dòng)吸塵的那種”？

在內(nèi)部信中，James Dyson還透露稱(chēng)，停止項(xiàng)目也是無(wú)奈的選擇。畢竟投了不少錢(qián)，戴森也想過(guò)要出售汽車(chē)項(xiàng)目，但就是沒(méi)有買(mǎi)家接盤(pán)。

他說(shuō)，接下來(lái)戴森將把目光瞄向固態(tài)電池，以及視覺(jué)系統(tǒng)，機(jī)器人技術(shù)，機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能相關(guān)技術(shù)。

在這些方面，戴森也已經(jīng)有了不少基礎(chǔ)，尤其是電池領(lǐng)域。

早在2015 年 10 月，戴森就斥資 9000 萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)固態(tài)電池公司 Sakiti3。而且，當(dāng)初戴森說(shuō)要投入20億英鎊的時(shí)候，就說(shuō)一半是投在電池上。

畢竟汽車(chē)電池、尤其是固態(tài)電池還是一片藍(lán)海。

就連剛剛獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的Goodenough老爺爺也對(duì)這一領(lǐng)域非?？春?，在90歲的時(shí)候轉(zhuǎn)向固態(tài)電池研究。

在他看來(lái)，這是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的關(guān)鍵之一。

雖然造車(chē)失敗，戴森要是能夠在電池領(lǐng)域獲得進(jìn)展，也還不算虧。

復(fù)盤(pán)戴森兩年造車(chē)路

當(dāng)初戴森要造車(chē)，并不是James Dyson腦袋一熱的臨時(shí)決定，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮。

戴森此前在官網(wǎng)上表示，早在1990年就已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，其研發(fā)的是一款過(guò)濾汽車(chē)尾氣內(nèi)顆粒物的裝置。

并且，他們也解釋了為什么要造車(chē)：

我們?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺(jué)系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了22年。現(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兯e累的全部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車(chē)。

在戴森看來(lái)，造車(chē)只是“回到原點(diǎn)”。

戴森要正式涉足造車(chē)領(lǐng)域的征兆，起于2016年9月。

當(dāng)時(shí)，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)Ian Minards跳槽戴森，業(yè)界開(kāi)始考慮戴森造車(chē)的可能性。

2017年9月，戴森正式公布造車(chē)計(jì)劃：投入25億英鎊進(jìn)行研發(fā)。戴森也明確表示，汽車(chē)將會(huì)使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。

在官方網(wǎng)站的介紹中，戴森已經(jīng)投資了2億英鎊，在英國(guó)建立了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬研發(fā)中心。

最新消息，這筆錢(qián)戴森已經(jīng)花掉大半，剩下的將全部投到電池等技術(shù)的研究上。

而且戴森也宣布在新加坡建造專(zhuān)門(mén)用于制造電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)施，預(yù)計(jì)于2020年完工，汽車(chē)將會(huì)在2021年下線(xiàn)。

可以說(shuō)是意氣風(fēng)華，信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

當(dāng)時(shí)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》就評(píng)價(jià)稱(chēng)，投入20億英鎊，這是戴森有史以來(lái)最奢侈的一場(chǎng)豪賭：

如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會(huì)消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。

這對(duì)于當(dāng)初抵押房產(chǎn)，背負(fù)百萬(wàn)英鎊債務(wù)做吸塵器的James Dyson來(lái)說(shuō)并不是什么問(wèn)題。

他也放出豪言，未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)將成為公司最大的收入來(lái)源。其他的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會(huì)黯然失色。

在今年5月份，James Dyson發(fā)送內(nèi)部信，放出車(chē)輛的設(shè)計(jì)圖，對(duì)外披露造車(chē)新進(jìn)展。

總體來(lái)說(shuō)，戴森電動(dòng)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度接近標(biāo)準(zhǔn)版的路虎攬勝，約5米，車(chē)高約1.65米，比很多SUV都要低，而軸距則達(dá)到了可怕的3.3米。

的確，是一款與現(xiàn)有車(chē)型“完全不同”的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，和戴森所有的產(chǎn)品一樣，它也不是一款便宜的電動(dòng)車(chē)。

誰(shuí)能想到還不到半年，這一項(xiàng)目就此停止。又有誰(shuí)能想到，這場(chǎng)豪賭面前，James Dyson還是選擇了放棄。

不過(guò)，戴森也并不是無(wú)功而返。他在最新的內(nèi)部信中表示，電池將以一種深刻的方式令戴森受益，并將我們帶向令人興奮的新方向，原來(lái)的25億英鎊投資，仍舊繼續(xù)。

造車(chē)熱潮去泡沫化

戴森的激流勇退，其實(shí)也是當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域歷經(jīng)洗牌的真實(shí)寫(xiě)照。

最近兩天，有一個(gè)截圖在社交媒體上廣為流傳。

內(nèi)容是原定于今年10月30日-11月1日舉辦的上海新能源汽車(chē)展延期到明年8月舉行。

而且，還有人附上了原因：

原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)貴不打算來(lái)了。

其中，車(chē)展延期已經(jīng)被證實(shí)。而大量車(chē)廠倒閉則被圈內(nèi)人士認(rèn)為是謠傳。

但非常巧合的是，也有消息稱(chēng)，獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

雖然后來(lái)這些車(chē)廠都否認(rèn)了這一消息。

但補(bǔ)貼削弱后對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)造成的直接沖擊，已經(jīng)再明顯不過(guò)。

別說(shuō)尚在起步的新勢(shì)力，連中國(guó)新能源造車(chē)?yán)锏拿餍枪尽祦?lái)，這一年來(lái)也風(fēng)暴不斷灰頭土臉，股價(jià)一而再跌破新低。

原本2018年9月在美國(guó)上市之后，市值一路上漲，最高點(diǎn)超過(guò)130億美元。

而現(xiàn)在一年之后，只剩下16.11億美元，相比之下縮水90%多……另外資本市場(chǎng)不認(rèn)可還在于產(chǎn)品力沒(méi)有得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

創(chuàng)立以來(lái)高舉高打的蔚來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)聲勢(shì)兇猛，但汽車(chē)交付開(kāi)始，產(chǎn)品問(wèn)題、炫酷功能食言延期等不斷曝出……外界質(zhì)疑始終不曾停歇。

現(xiàn)在，環(huán)球同此涼熱，財(cái)大氣粗的戴森也宣布認(rèn)慫，或許是時(shí)候重新審視造車(chē)門(mén)檻和挑戰(zhàn)了。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)200 億人民幣才剛剛是造車(chē)的入場(chǎng)券。

但即便有入場(chǎng)券，能否真正入場(chǎng)，也是個(gè)大問(wèn)題。而且他們希望復(fù)刻的特斯拉，也沒(méi)有一日安穩(wěn)。

值得注意的是，這還是明星公司，遑論那些蠢蠢欲動(dòng)的入局者。

他們可能還沒(méi)走到量產(chǎn)、沒(méi)走到交付，更別談IPO上市，就要面臨撲面而來(lái)的寒意。

新能源造車(chē)，或許是趨勢(shì)，但現(xiàn)在去泡沫化已經(jīng)開(kāi)始了。

你覺(jué)得呢？你有看好的造車(chē)新勢(shì)力嗎？