國內(nèi)首個手機AR實景駕駛導航上線，能識別車輛行人，搜狗地圖出品
魚羊 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
國內(nèi)首個手機AR實景行車駕駛導航上線了。
能貼合道路給出路徑指引，轉(zhuǎn)彎處還有立體箭頭引導：
能夠識別車輛、行人，及時給出碰撞預(yù)警：
夜間識別，也不在話下：
帶來如此新鮮體驗的，是搜狗地圖。
無需額外購買昂貴的設(shè)備，只需一臺手機，一個App，即可體驗。
視覺感知技術(shù)+導航
傳統(tǒng)導航定位，是以GPS為主，并使用陀螺儀、加速度計等傳感器來提升精度。但在這種精度下，車道級定位目前在技術(shù)上是比較難以實現(xiàn)的。這也就是實際使用地圖軟件導航過程中，常常遇見的主輔路不分、轉(zhuǎn)彎路口指示不清晰等問題出現(xiàn)的原因。
不過，其實還有一種非常常見的傳感器尚未得到充分利用，那就是攝像頭。
AR導航，實際上就是把視覺感知技術(shù)引入到地圖導航之中。
有了視覺這一重感知，所見即所在成為可能，結(jié)合GPS導航，整個系統(tǒng)橫向和縱向的定位能力都會得到提升，實現(xiàn)車道級識別。
視覺感知技術(shù)
此前，搜狗在AI語音技術(shù)方面已經(jīng)有了相當深厚的積累，但視覺感知技術(shù)相對而言并非研發(fā)重點。
為了讓產(chǎn)品能夠快速落地，搜狗地圖選擇了兩條腿走路：一方面，投入力量自研計算機視覺技術(shù)；另一方面，跟mapbox這樣的地圖供應(yīng)商進行合作開發(fā)。
目前，在算法性能方面，搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來表示，召回率超過90%，準確率接近90%。
在2019年12月27日全網(wǎng)發(fā)布的搜狗地圖App 10.6版本中，通過引入車道線識別、物體識別、語義分割、AR疊加等技術(shù)，搜狗地圖AR導航已經(jīng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)折指引、碰撞預(yù)警等功能，并且日間、夜間均能夠清晰識別道路，呈現(xiàn)效果。
下一步，還將進一步推進到車道級并線引導、主輔路切換識別這樣的車道級定位，以及地標、路牌、場景識別等等。
搜狗地圖AR導航的另一個特點是，計算完全在本地進行，無需消耗額外的流量。
孔祥來指出，本地計算是他們一開始就設(shè)定的目標，因為以現(xiàn)階段的技術(shù)，要把視頻流傳回云端計算，模型解碼之后再把結(jié)果傳回前端，這個過程中的延遲、對網(wǎng)絡(luò)的要求，對于應(yīng)用而言是不可行的。
而本地計算對硬件的要求也并不算高，在搜狗的測試中，iPhone 6s以上機型均可流暢運行AR導航功能。即蘋果A9、驍龍650及以上芯片就能夠負載本地計算。
安全
完全本地計算的另一個考量，是安全問題。
將用戶數(shù)據(jù)保存在本地，能最大程度地保護用戶隱私。
此外，由于現(xiàn)階段的AR導航是在手機端實現(xiàn)的，什么樣的交互才能避免分散用戶注意力、提升安全等級，也是搜狗地圖在產(chǎn)品上線過程中一直思考的問題。
孔祥來表示，雖然AR版本已經(jīng)發(fā)布，但遠不是“最終形態(tài)”，搜狗地圖仍將不斷考慮交互設(shè)計的合理度。
比如跟汽車廠商合作，使用車載攝像頭或行車記錄儀來完成采集，并采用主副屏、超寬屏的顯示方式。
這樣的解決方案會在今年的Q1或Q2推向用戶。
為何要做AR實景導航
近年來，AR導航儼然成為一個熱點，谷歌、百度、高德、四維圖新等傳統(tǒng)地圖商紛紛入局。但孔祥來說，搜狗地圖做AR導航，并不是為了趕時髦。
而是因為在用戶體驗層面，AR導航將是導航領(lǐng)域一個非常重要的技術(shù)方向。
第一，AR導航為地圖廠商們構(gòu)建高精度地圖提供一個新的思路。
傳統(tǒng)的地圖測繪方式，是地圖廠商的專業(yè)隊伍，按照一定的作業(yè)規(guī)程定期掃街、帶回數(shù)據(jù)。
這樣的更新速度，如今顯然滿足不了互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求。
利用AR技術(shù)，把用戶在使用地圖導航過程中，攝像頭記錄的實景作為一種新的數(shù)據(jù)加入，實際上是打通了用戶參與高精地圖共建的路徑，將能夠極大改善傳統(tǒng)方式效率低、成本高的局面。
當然，搜狗地圖也強調(diào)，不會在用戶不知情的情況下將數(shù)據(jù)回傳云端。將來打通這一功能時，會告知用戶并在用戶自愿的原則上，讓他們參與到高精地圖的數(shù)據(jù)采集任務(wù)中。
如此，在未來的地圖生態(tài)中，圖商能夠得到質(zhì)量非常高的實時數(shù)據(jù)，更新數(shù)據(jù)的成本會大大降低。而用戶作為數(shù)據(jù)提供方，也能獲得實際的收益。
第二，是激活后裝市場，促進汽車硬件廠商的產(chǎn)品線和產(chǎn)品附加價值增長。
目前許多車主都在自己的車上裝了行車記錄儀。但很多人想到要用記錄儀的時候，往往是因為遇到了事故或糾紛，在平常，行車記錄儀實際上是一個“沉默設(shè)備”。
把AR技術(shù)引入導航，行車記錄儀就可以成為導航的“眼睛”，這種市場占有率高，但活躍度卻并不高的設(shè)備就能被激活起來。
也就是說，AR導航將給后裝市場帶來一種全新的模式和增長。
第三，對主機廠商而言，其實是迫切需要AR導航這樣的新導航技術(shù)的引入的。
因為過去幾年，車廠的原裝軟件一直備受吐槽。車上的硬件雖好，軟件卻跟不上。
搜狗跟汽車廠商合作，通過車載屏幕為用戶提供高沉浸、高精準和高安全性導航功能，一方面是提升了用戶體驗，另一方面也能使車載硬件的能力得到充分發(fā)揮。有利于車廠提升汽車銷量，提升品牌調(diào)性。
而更重要的，還是AR導航能夠針對用戶痛點，解決最實際的問題。
孔祥來表示：
我們堅持認為，應(yīng)該把工具做得更純粹，地圖應(yīng)該回歸其本質(zhì)。
一直以來，用戶對于地圖導航軟件最大的詬病一直都是數(shù)據(jù)更新慢、導航精度不夠高。而搜狗地圖想要從應(yīng)用層面上解決這個問題，最重要的就是要給導航引入新的感知能力——視覺。
為什么是搜狗？
毫無疑問，AI正在席卷一切、變革一切。
而搜狗，也是國內(nèi)AI發(fā)展最快的公司，特別在語言語義領(lǐng)域，更是頻頻在全球競技中證明了實力。
見慣了語音輸入轉(zhuǎn)寫、機器翻譯、合成主播之后，其實AR導航背后，也是搜狗AI引擎驅(qū)動和作用的結(jié)果。
因為AR導航，背后也需要對語音、語義的超強理解，而車場景更是垂直落地的最佳領(lǐng)域之一。
早在AR導航之前，搜狗就推出過智能語音副駕產(chǎn)品。
現(xiàn)在則進一步借助視覺+導航，讓AR實景駕駛導航成為現(xiàn)實。
并且不借助任何第三方設(shè)備，無需額外付出成本，讓用戶能最快上手，體驗新技術(shù)帶來的新體驗。
那么AR技術(shù)的引入，會給整個地圖行業(yè)帶來怎樣的改變？
孔祥來坦承，在現(xiàn)階段，AR導航還是摸著石頭過河，沒有哪家AR導航是“終極形態(tài)”。
就像社交軟件剛推出來的時候，大家都不知道社交軟件應(yīng)該是什么樣。但隨著Facebook、微信這樣的產(chǎn)品成為事實標準，形態(tài)也就清晰了。
AR到底會做成什么樣，會有很多不同的理解。但我認為，它會使未來的行業(yè)產(chǎn)生巨大的改變。因為各方面條件已經(jīng)具備了。
而手機AR實景導航的上線，還只是搜狗地圖探索的第一步。
AR+AI，大勢所趨
當然，這一步，也不止搜狗一家在邁。
作為最被看好的新技術(shù)方向之一，AR承載的是下一代交互的使命和希望。
外有蘋果、谷歌，微軟，內(nèi)有BAT搜狗，無一不在搶灘AR研發(fā)和落地應(yīng)用。
而且AI技術(shù)加持，進一步帶來圖像視覺和語義理解方面的突破，AR+AI，似乎只剩下一個殺手級產(chǎn)品、應(yīng)用便能打開局面狂飆突進。
然而聲勢洶涌之下，目前我們現(xiàn)實生活中依然還沒有大規(guī)模應(yīng)用的AR案例，AR想要連接的兩個世界——線上虛擬和線下物理，依然缺乏最重要的載體介質(zhì)。
于是探索方案層出不窮，軟硬件載體一個接一個，之前有AR眼鏡，但實際應(yīng)用場景依然待考。
如今搜狗試水“車載”場景，看起來是可以帶來大規(guī)模商用可行性，畢竟痛點和剛需明顯，而垂直場景對技術(shù)長尾挑戰(zhàn)相對小一些。
雖然能否真正引爆用戶、變革行業(yè)，或許還要進一步經(jīng)受時間檢驗。
但毫無疑問，搜狗今日邁出的車載場景一小步，未來也可能成為AR智能產(chǎn)品規(guī)?；逃玫牡谝徊健?/p>
給點時間，保持期待，未來或許來得比想象更快~
你說呢？
— 完 —
