一天三場簽約，百度Apollo智能交通這速度，真快

量子位的朋友們 2020-05-08 17:05:54 來源：量子位

允中 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

百度Apollo的無人車，長沙的盆友坐了都說穩(wěn)。

但Apollo另外這個“車”，可有點快。

這個車是“智能交通”，能讓更多地區(qū)和城市更快接入智能出行和自動駕駛。

這不，一天之內(nèi)，三場簽約，盟友都是智能交通領域強有力的推動者。

而且——這還只是毛毛雨。百度Apollo還透露，五月份一共會有20多場簽約，平均每個工作日都會有一場簽約。

如此速度，實在驚人。更多城市和地區(qū)的盆友，可以翹首以盼起來了。

并且在百度創(chuàng)始人李彥宏看來，這還會催生驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展新動能。在其今天的《人民日報》署名文章中，特別解釋了人工智能&新基建的關系。

在他看來，新型基礎設施建(新基建)不僅能在中短期內(nèi)創(chuàng)造大量投資機會、提升發(fā)展動能，而且能加速智能經(jīng)濟的落地和智能社會的到來，提升人類應對類似不確定性風險的能力。

此外，“新基建”還會降低創(chuàng)業(yè)的門檻，提升創(chuàng)新的速度，助推生產(chǎn)效率變得更高更有彈性，給人們帶來更加豐富的生活。

與此同時，人工智能降低了技術門檻、提升了治理效能，國內(nèi)各地智慧城市建設加速推進。

那么這次一天三場簽約，究竟又會讓誰、哪些地區(qū)受益呢？

挺進粵港澳大灣區(qū)和更多地方

Apollo的朋友圈進一步覆蓋了大灣區(qū)、中原腹地。

在粵港澳大灣區(qū)，先是與廣州開發(fā)區(qū)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，從自動駕駛、智能交通等領域入手，加速Apollo全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”落地。

簡單粗暴來說，就是為自動駕駛汽車早日上路做基建，打基礎。

廣州開發(fā)區(qū)，從名字就能看出來它的實力。而且在推動自動駕駛落地方面，廣州開發(fā)區(qū)一直走在前列。

這次與百度合作，目標更加清晰，也更加遠大——共同打造粵港澳智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)，開展車路協(xié)同路網(wǎng)新型基礎設施、相關應用生態(tài)建設的同時，將百度無人車從產(chǎn)業(yè)到產(chǎn)品都落地到廣州開發(fā)區(qū)，打造人工智能世界級產(chǎn)業(yè)集群。

在廣州開發(fā)區(qū)之外，還有深圳海梁科技和鄭州天邁科技成為了百度Apollo的新盟友，目標同樣是推進智能交通在更廣闊的區(qū)域落地。

海梁科技，由廣東民營投資股份有限公司、深圳巴士集團共同發(fā)起組建，是專注于新型智慧出行領域技術解決方案提供商，在2019年9月獲得全球首張自動駕駛商用牌照。

在智能交通落地方面，海梁科技走在前列。在深圳擁有全國第一條開放公共道路自動駕駛巴士示范運行項目，擁有全國公交行業(yè)第一個電動公交與出租充電運營管理平臺。

天邁科技位于中原腹地，成立于2004年，是國內(nèi)知名的智能交通解決方案提供商。

發(fā)展至今，已參與制定21項智能交通行業(yè)標準，核心產(chǎn)品是以車聯(lián)網(wǎng)應用為主、城市交通整體解決方案，覆蓋出租、貨運、特種車輛等交通細分領域。

雖然天邁科技位于河南鄭州，但它服務的客戶，并不僅僅局限于中原大地，而是覆蓋全球600余家公交企業(yè)，比如新疆石河子、深圳東部公交等。

這也就意味著，百度與天邁科技的合作可能不僅僅限于河南，有天邁科技運營的地方，都意味著百度智能交通的接入。

百度Apollo的“車速”，現(xiàn)在可能還不是全部。

ACE加持下的Apollo速度

如果參照自動駕駛領域同行，Apollo這車速，毫無疑問快到套圈。

自從2017年4月發(fā)布以來，它已悄然間駛?cè)肴?4座城市、累積實現(xiàn)10萬次安全載客出行，在智能交通方面，已經(jīng)在長沙、北京、保定、重慶、合肥、陽泉、南京等在內(nèi)的10余座城市落地。

待今年五月份20多項簽約落地之后，這個名單必然也會進一步加長。你的家鄉(xiāng)，說不定已經(jīng)或者將要納入其中。

而且值得注意，如今把百度Apollo與其他自動駕駛公司同場比較，不算公平。

因為現(xiàn)在的Apollo，不僅是自動駕駛頭雁，更瞄準了更加宏偉的智能交通領域，要成為新基建實力供應商。

4月19日，Apollo三周年之際，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇發(fā)內(nèi)部信，進一步強調(diào)了百度Apollo的初心和發(fā)展路線：讓自動駕駛更安全、更經(jīng)濟，以及讓交通出行更智能、更便捷。

在他看來，無人駕駛時代的交通出行一定會到來。持續(xù)攀登的過程中，百度的做法是，選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放。這也就是他所說的“面向未來的商業(yè)化”，即攀登珠峰，沿途下蛋。

這背后，當然少不了百度日拱一卒的努力，也有Apollo平臺和生態(tài)日益壯大后產(chǎn)生的勢能，正在新基建風口下，快速轉(zhuǎn)化為動能。

新基建，顧名思義，是發(fā)力于科技端的基礎設施建設， 在進入2020年以來，屢次被官方提起加碼。

根據(jù)《瞭望東方周刊》不完全統(tǒng)計，截至4月中旬已有13個省區(qū)市發(fā)布了2020 年新基建相關重點項目投資計劃，其中 8 個省份公布了計劃總投資額共計 33.83 萬億元。

成為當之無愧的最新風口。

而從智能交通角度出發(fā)，百度Apollo無疑是離紅利最近的那位。

如果你對百度Apollo的認知，還停留在它是一個無人車階段，現(xiàn)在應該要刷新下了，它現(xiàn)在不僅是自動駕駛行業(yè)的領軍者，更是智能交通新基建最有實力的玩家。

今年4月的大動作——Apollo首次發(fā)布 “ACE交通引擎”，將百度從2013年起為自動駕駛所準備的一切，比如自動駕駛軟件系統(tǒng)、人工智能技術、車路協(xié)同技術、上下游積累的產(chǎn)業(yè)合作伙伴資源、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)等等全部集成在了一起，打造出了國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

當時只道是尋常，現(xiàn)在回溯，才知道高舉高打的方法，以及成為新基建智能交通核心供應方的決心。

在新基建下，自動駕駛的競爭，已經(jīng)不僅僅限于單車智能或者是車路協(xié)同，開始邁進智能交通一體化的時代。

入局和競爭的門檻越來越高，領先者將會領先更多，贏得第一步的玩家，還會贏得更多。

現(xiàn)在，百度Apollo的車速，值得重新審視了。

你說呢？