百度Apollo王云鵬：自動(dòng)駕駛追求彎道超車(chē)的都翻車(chē)了

李根 發(fā)自 副駕寺
智能車(chē)參考 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

“能力不夠，堆料來(lái)湊?！?/p>

“沒(méi)人比我們更懂得如何使用激光雷達(dá)，但純視覺(jué)方案其實(shí)是更難的路。”

“足夠自信的自動(dòng)駕駛，應(yīng)該可以歡迎友商在內(nèi)的所有人試乘。”

“短時(shí)間超車(chē)的可能性不大，翻車(chē)的可能性不小?！?/p>

……

上述針針見(jiàn)血的回答，來(lái)自百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬。

在他負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)里，既有面向車(chē)企的智駕方案業(yè)務(wù)，也有面向終端用戶的RoboTaxi部署，甚至更早之前，百度睥睨國(guó)內(nèi)的1000萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍?，他也是全程參與者和實(shí)踐者。

在之前各種公開(kāi)評(píng)價(jià)和指標(biāo)里，這都是百度Apollo被認(rèn)為中國(guó)自動(dòng)駕駛第一的核心參考要素。

所以在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，在被問(wèn)及“在別人發(fā)布會(huì)上丟了第一”時(shí)，他哈哈哈笑起來(lái)。

“我們這行光吹牛的后來(lái)都涼涼了，還是多做事吧。”

見(jiàn)自己：“我們很了解激光雷達(dá)，但不希望消費(fèi)者因此多花十萬(wàn)塊”

智能車(chē)參考：：上海車(chē)展對(duì)百度Apollo有特殊意義。

王云鵬：：對(duì)，Apollo計(jì)劃就是4年前在上海車(chē)展官宣的。今年我們還第一次以展商身份參展。

智能車(chē)參考：：為什么？

王云鵬：：其實(shí)Apollo推出就是一個(gè)分水嶺，百度自動(dòng)駕駛搞了8年，前4年埋頭修煉內(nèi)功，后4年以開(kāi)放方式和行業(yè)內(nèi)一起推進(jìn)，現(xiàn)在到了一個(gè)”從技術(shù)到量產(chǎn)和商業(yè)化”的時(shí)間點(diǎn)。

智能車(chē)參考：：普通人也能感知到嗎？

王云鵬：：對(duì)，這次是一次完整呈現(xiàn)。有面向車(chē)企的，一起合作的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)，也有直接面向普通老百姓的，比如Robotaxi。

但車(chē)展上，會(huì)側(cè)重量產(chǎn)車(chē)多一些，比如自主泊車(chē)AVP、城市復(fù)雜道路的領(lǐng)航輔助駕駛（ANP）方案等等。

特別是ANP，是一個(gè)“純視覺(jué)”自動(dòng)駕駛方案，在國(guó)內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。

智能車(chē)參考：：百度自動(dòng)駕駛之前被劃在“激光雷達(dá)陣營(yíng)”，為什么有一個(gè)ANP這樣的純視覺(jué)能力產(chǎn)品？

王云鵬：：核心問(wèn)題還是成本和質(zhì)量，可能有些不夠謙虛，百度應(yīng)該是最懂如何使用激光雷達(dá)的的公司，但是實(shí)話實(shí)說(shuō)，近兩三年成本還是會(huì)有些高、距離車(chē)規(guī)量產(chǎn)還有一些距離。

之前華為激光雷達(dá)宣傳聲勢(shì)很大，但這次新車(chē)沒(méi)有怎么說(shuō)，據(jù)說(shuō)是產(chǎn)品由于種種原因出不來(lái)，ArcFox換了其他廠家的產(chǎn)品。

一直以來(lái)，我們關(guān)注的本質(zhì)問(wèn)題是如何更快落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，而用激光雷達(dá)還是用純視覺(jué)，只是結(jié)合業(yè)務(wù)需要采用的不同技術(shù)方案而已。

現(xiàn)狀是如果要把激光雷達(dá)用在量產(chǎn)車(chē)上，造出來(lái)賣(mài)給消費(fèi)者，一定得是質(zhì)量可靠且成本足夠低，不能因?yàn)橛屑す饫走_(dá)就得多賣(mài)10萬(wàn)塊，這樣用戶所獲得的實(shí)際收益和用戶體驗(yàn)可能并不是最優(yōu)的。

可以透露的是，我們?cè)诤秃献骰锇橐黄?，正在打磨一款面向?chē)規(guī)量產(chǎn)，而且成本比較低的激光雷達(dá)，等成熟了我們會(huì)第一個(gè)使用。

但在此之前，我們也提供多元化方案，所以選了一條更難的路。

智能車(chē)參考：：純視覺(jué)是更難的路？

王云鵬：：很多領(lǐng)域都有一句話：能力不夠堆料來(lái)湊。自動(dòng)駕駛一樣，純視覺(jué)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況，還是非常難的。

如果沒(méi)有之前那么多年技術(shù)積累，可能真實(shí)現(xiàn)不了，特別是中國(guó)路況和場(chǎng)景，復(fù)雜性還更上一層。

但這8年來(lái)，我們積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)，讓我們可以把一些功能技術(shù)逐步釋放降維到乘用車(chē)上，提升人機(jī)共駕狀態(tài)下的用戶體驗(yàn)。

AVP、ANP都是這種降維釋放思路上的產(chǎn)品方案，而且技術(shù)和數(shù)據(jù)維度上，我們也實(shí)現(xiàn)了正循環(huán)。

量產(chǎn)車(chē)的自動(dòng)駕駛上路后，能夠產(chǎn)生海量的高價(jià)值數(shù)據(jù)，可以讓系統(tǒng)更出色，然后又不斷釋放能力。這也是通用型自動(dòng)駕駛平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

所以現(xiàn)在面向量產(chǎn)車(chē)的智駕業(yè)務(wù)，和面向終端用戶的Robotaxi，我們可以強(qiáng)協(xié)同地快速推進(jìn)。

智能車(chē)參考：：這種既做Robotaxi也做量產(chǎn)車(chē)自動(dòng)駕駛的不多，Waymo只做Robotaxi，特斯拉則是量產(chǎn)車(chē)。

王云鵬：：對(duì)，Waymo也好，特斯拉也好，我們都很非常尊敬，也非常值得我們學(xué)習(xí)。他們各自有自己的戰(zhàn)略選擇很正常。

面向量產(chǎn)車(chē)的智駕業(yè)務(wù)目標(biāo)是“安全和體驗(yàn)”，可以讓人機(jī)共駕的用戶體驗(yàn)不斷變得更好。

Robotaxi的目標(biāo)則是“安全和效率”，最終通過(guò)無(wú)人駕駛來(lái)提升車(chē)輛使用效率，減少城市擁堵和碳排放，有很大的社會(huì)效益。

我們經(jīng)過(guò)幾年的探索，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)業(yè)務(wù)有非常強(qiáng)的戰(zhàn)略協(xié)同性，我們總結(jié)為：技術(shù)降維和數(shù)據(jù)反哺。將Robotaxi的L4級(jí)別技術(shù)，降維應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上，可以提供更優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛能力和用戶體驗(yàn)。同時(shí)量產(chǎn)車(chē)還能為Robotaxi提供海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)用于技術(shù)的提升。這是一個(gè)協(xié)同效應(yīng)極強(qiáng)的正循環(huán)，將大大促進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的快速發(fā)展，形成獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能車(chē)參考：：在純視覺(jué)用于量產(chǎn)車(chē)和城市開(kāi)放道路這條路線上，ANP之外，特斯拉FSD Beta也在美國(guó)公測(cè)，如何看待二者不同？

王云鵬：：美國(guó)的城市路況和中國(guó)很不一樣。美國(guó)很多高速路、快速路，結(jié)構(gòu)化道路居多，駕駛員路權(quán)意識(shí)高，而且人口密度也低一些?？傮w上簡(jiǎn)單和規(guī)則。

中國(guó)城市的道路，非結(jié)構(gòu)化道路居多，路口多、紅綠燈多，人流車(chē)流密集，還有外賣(mài)車(chē)等新物種?？傮w上復(fù)雜和多變。

在中國(guó)跑得好的方案在美國(guó)跑沒(méi)問(wèn)題，在美國(guó)跑好的方案，很能適應(yīng)中國(guó)路況。

我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)仿真環(huán)境10億公里的訓(xùn)練，并在中國(guó)復(fù)雜城市道路經(jīng)過(guò)1000萬(wàn)公里的驗(yàn)證，這是實(shí)打?qū)嵎e累出來(lái)的硬核能力。

我有信心這樣積累出來(lái)的能力，可以為用戶帶來(lái)比特斯拉FSD更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

智能車(chē)參考：：所以這方面量產(chǎn)進(jìn)展到哪一步了？

王云鵬：：已經(jīng)公布的我可以說(shuō)，威馬、廣汽等我們都有一系列合作，從自動(dòng)駕駛泊車(chē)到行車(chē)，威馬W6量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)上市，用戶已經(jīng)拿到車(chē)了，正在體驗(yàn)相應(yīng)能力。我們和廣汽等車(chē)廠的量產(chǎn)車(chē)型，今年也都會(huì)陸續(xù)上市。

但還沒(méi)官宣的，需要等合作客戶先官宣，我們不會(huì)跑在客戶前面。今年下半年開(kāi)始，平均每個(gè)月都會(huì)有一款搭載Apollo方案的量產(chǎn)車(chē)上市。

智能車(chē)參考：：Robotaxi的下一步進(jìn)展是什么？

王云鵬：：第五代車(chē)很快會(huì)亮相，現(xiàn)在可以透露的是，它的最大的特點(diǎn)就是會(huì)跟前四代Robotaxi明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)，跟市面上所有其他友商的Robotaxi明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)，肉眼可見(jiàn)的代際差別。

可能會(huì)又一次引領(lǐng)行業(yè)。（笑）

見(jiàn)行業(yè)：不在意第一，歡迎友商來(lái)試乘

智能車(chē)參考：：又一個(gè)第一？

王云鵬：：我們不太在意是不是“第一”，誰(shuí)愛(ài)喊自己第一誰(shuí)喊。實(shí)際上我們幾年前就不在意這件事了，我們內(nèi)部在強(qiáng)調(diào)“務(wù)實(shí)求真”，關(guān)注怎么樣把路徑探索清楚，把這件事真正做成，把事業(yè)真正推向成功。

智能車(chē)參考：：文遠(yuǎn)知行CEO韓旭就吐槽過(guò)，喊第一的太多了，不行能不能搞個(gè)公開(kāi)擂臺(tái)，大家比一比。

王云鵬：：哈哈哈，韓旭也是認(rèn)真做事的人，所以看不慣就直抒胸臆。

只有小孩子上學(xué)的時(shí)候，才喜歡說(shuō)自己什么什么第一，不能拿年級(jí)班級(jí)第一，拿個(gè)單科第一也高興；成年人的世界里，在意的應(yīng)該是這件事是不是真做成了。

前幾年自動(dòng)駕駛落地進(jìn)展相對(duì)分散，你廣州我北京，或者上海深圳…，你在華山練劍，他在嵩山打拳，都是各自表演賽，遇不到一起。

現(xiàn)在方便很多，而且隨著政策開(kāi)放地區(qū)越來(lái)越多，橫向比較就容易得多，根本沒(méi)有必要搞個(gè)練武場(chǎng)和擂臺(tái)賽。

我們搞自動(dòng)駕駛，初心就是不要讓它成為遠(yuǎn)在天邊的黑科技，要有溫度，要融入市民生活，尋常百姓都觸手可及。

所以我覺(jué)得檢驗(yàn)?zāi)芰Φ姆椒ê芎?jiǎn)單，在合法合規(guī)的前提下，用全面開(kāi)放的方式讓公眾來(lái)體驗(yàn)。所以最好的評(píng)判方式就是人民群眾檢驗(yàn)，最好的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是用戶的口碑。

而不是經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，定向邀請(qǐng)，固定路線試乘，這個(gè)體現(xiàn)不出能力，也不夠自信。

智能車(chē)參考：：全面公開(kāi)需要勇氣，除了合規(guī)，有時(shí)也擔(dān)心同行看出水平。

王云鵬：：前一段時(shí)間，我去國(guó)家一個(gè)部委匯報(bào)結(jié)束時(shí)，邀請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)試乘，但領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)已經(jīng)坐過(guò)了，沒(méi)有通知我們，自己在亦莊用手機(jī)叫車(chē)，說(shuō)體驗(yàn)非常好，遠(yuǎn)超預(yù)期。這讓我很受鼓舞，這不是獲得了“領(lǐng)導(dǎo)微服私訪”的肯定，而是獲得了一個(gè)普通用戶的認(rèn)可，更讓我們堅(jiān)定了，真正面向所有人的開(kāi)放試乘才有意義。

我們對(duì)公眾開(kāi)放，就不會(huì)把任何一個(gè)人排在外面，甚至也歡迎友商來(lái)試乘，給我們提出改進(jìn)建議，因?yàn)橛焉谈菀卓闯霾蛔?，這樣才有利于我們進(jìn)步。

智能車(chē)參考：：這是真自信，但如果更多普通人，怎么判斷自動(dòng)駕駛的水平？

王云鵬：：我可以分享一下我們內(nèi)部的思考，也是我們8年來(lái)的不同階段總結(jié)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛會(huì)分為6個(gè)階段。

其中前三個(gè)是研發(fā)測(cè)試階段，后三個(gè)是商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

測(cè)試階段：一是“場(chǎng)”，能在測(cè)試場(chǎng)或封閉路段跑起來(lái)。

二是“路”，固定路線測(cè)試和演示，幾十輛測(cè)試車(chē)跑個(gè)幾十萬(wàn)公里，以MPI（接管）為核心研發(fā)指標(biāo)，1公里接管一次也好，1000公里接管一次也好。華為和滴滴應(yīng)該還處于這個(gè)階段。

三是“區(qū)”，區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，都可以自動(dòng)駕駛，上百輛車(chē)測(cè)試三四百萬(wàn)公里，可以統(tǒng)計(jì)送達(dá)成功率?，F(xiàn)在的頭部的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，小馬、文遠(yuǎn)都做得不錯(cuò)。

這也是用戶公眾可以理解和感知到的指標(biāo)。

后面運(yùn)營(yíng)階段，開(kāi)始商業(yè)化。第四階段的關(guān)鍵目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，“安全”是必要條件，需要實(shí)現(xiàn)99.99%的成功率目標(biāo)，確保上路無(wú)碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)。這不僅需要大規(guī)模的道路測(cè)試，1000萬(wàn)公里起步；還需要更大規(guī)模的仿真訓(xùn)練，至少10億公里，這就要求有強(qiáng)大的AI基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保證。目前Waymo和百度處在這個(gè)階段。Cruise也很強(qiáng)，前一段時(shí)間和微軟合作，也在加強(qiáng)AI基礎(chǔ)設(shè)施的能力。

智能車(chē)參考：：所以這讓你們“不關(guān)注第一”。

王云鵬：：進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，最后的目標(biāo)就是商業(yè)化落地，關(guān)鍵是誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化和商業(yè)化。在達(dá)到這個(gè)目標(biāo)之前，過(guò)程中誰(shuí)快一點(diǎn)誰(shuí)慢一點(diǎn)都還好，不那么重要。

智能車(chē)參考：：百度Apollo的這種積累，是一種8年投入的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。有沒(méi)有可能后發(fā)者通過(guò)砸錢(qián)短期超越？

王云鵬：：這事兒我們也常思考。但就像人們經(jīng)常說(shuō)的：“錢(qián)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)錢(qián)也是萬(wàn)萬(wàn)不能的?！?/p>

過(guò)去8年我們的持續(xù)投入，不管是技術(shù)、人才、車(chē)、路測(cè)……最后累積的是一種系統(tǒng)化能力、數(shù)據(jù)的能力和基礎(chǔ)設(shè)施的能力，這些都不是堆錢(qián)可以短期加速的。

加大投入對(duì)加速研發(fā)肯定有幫助，但“短時(shí)間超車(chē)的可能性不大，翻車(chē)的可能性不小”。要提醒的是，短期追求快速發(fā)展，絕對(duì)不能忽視“安全”，安全能力的建設(shè)也不是一朝一夕，Uber就是前車(chē)之鑒，不要因?yàn)樽约悍?chē)成為全行業(yè)的豬隊(duì)友。

智能車(chē)參考：：堆人行不行？

王云鵬：：首先是沒(méi)有那么多核心人才。其次不是說(shuō)人來(lái)了就能解決全局問(wèn)題。自動(dòng)駕駛是一整套系統(tǒng)性問(wèn)題，數(shù)據(jù)系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、還要有大規(guī)模測(cè)試、快速研發(fā)迭代的系統(tǒng)能力。

除了人才和認(rèn)知以外，還有兩個(gè)硬核的能力：一是通過(guò)超大規(guī)模測(cè)試（開(kāi)放道路+仿真），高效發(fā)現(xiàn)和驗(yàn)證問(wèn)題的能力，收集海量高價(jià)值數(shù)據(jù)，這有點(diǎn)像探礦和采礦的過(guò)程。

二是海量數(shù)據(jù)的處理和消化能力，通過(guò)Learning化的方法，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為自動(dòng)駕駛能力的提升，這是煉金術(shù)。

見(jiàn)眾生：光吹牛的都死了

智能車(chē)參考：：但從入局者和造車(chē)熱潮來(lái)看，自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)反而在加劇。

王云鵬：：我有一次內(nèi)部還講過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)在自動(dòng)駕駛這件事上的本質(zhì)是什么？是這件事真正被看見(jiàn)、被相信。

之前國(guó)內(nèi)只有百度或很少玩家的時(shí)候，特別像夜晚爬山，漆黑的夜，荒涼的山，你肯定心慌。但如果有更多人一起爬，相互做個(gè)伴，就不會(huì)那么慌了，也說(shuō)明你走的這個(gè)路沒(méi)錯(cuò)。

同行者越多越好。

智能車(chē)參考：：但也會(huì)有分蛋糕的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

王云鵬：：蛋糕足夠大，光咱們中國(guó)汽車(chē)智能化就是一個(gè)很大很大的市場(chǎng)，更多人進(jìn)來(lái)比拼才會(huì)加速創(chuàng)新。

現(xiàn)在華為、大疆，或者其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)來(lái)，我們都覺(jué)得特別好。

有競(jìng)爭(zhēng)是難免的，但更多時(shí)候還是攜手互補(bǔ)、守望相助，大家都是友商。

只要都在做實(shí)事把大事業(yè)推進(jìn)，沒(méi)什么不好。當(dāng)然最好是多做事，少吹牛。

智能車(chē)參考：：人一多自然也會(huì)浮躁，心態(tài)和動(dòng)作變形。

王云鵬：：百度自動(dòng)駕駛做了8年多，雖然不算長(zhǎng)，但我們也經(jīng)歷了行業(yè)的浮浮沉沉，也經(jīng)歷過(guò)從低谷中走出來(lái)。

規(guī)律是：認(rèn)真做事的都活下來(lái)了，專注吹牛的都死了，即便沒(méi)死活的也不好。

而且吹牛的都有特點(diǎn)，剛翻過(guò)小山丘，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)真正的高山，容易自我，年少輕狂。

最近也有拿個(gè)改裝車(chē)做個(gè)Demo，拍個(gè)視頻，說(shuō)自己“絕對(duì)是第一”，其實(shí)很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司三年前就能做到這個(gè)水平。中古代有成語(yǔ)說(shuō)“夜郎自大”，其實(shí)就是“不知道自己不知道”的時(shí)候，容易盲目自信。

這才哪到哪兒？隨著工作的深入、認(rèn)知的提升，應(yīng)該很快能意識(shí)到。見(jiàn)過(guò)高山，才會(huì)更加心生敬畏。

智能車(chē)參考：：越深入越有敬畏心。

王云鵬：：是，要真正躬身入局，才知道汽車(chē)工業(yè)之難。

我們幾年前也曾經(jīng)年少輕狂過(guò)，但現(xiàn)在心路歷程上完全改變了，對(duì)汽車(chē)行業(yè)懷著敬畏之心和學(xué)習(xí)之心。

把智能汽車(chē)簡(jiǎn)單認(rèn)為是車(chē)上加個(gè)計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)外面掛個(gè)車(chē)，都是很膚淺的認(rèn)知。

汽車(chē)行業(yè)有上百年的積淀，非常深的行業(yè)know-how，需要我們學(xué)習(xí)，需要跟車(chē)企融合，開(kāi)放心態(tài)，在一起，造好智能車(chē)。

所以現(xiàn)在我們的“艙駕云圖”解決方案，是“樂(lè)高式”，我們會(huì)和車(chē)廠一起來(lái)定制滿足用戶需求的智能車(chē)，希望合作推出叫好又叫座的產(chǎn)品。

這也是讓消費(fèi)者受益的最佳方式，比如從10萬(wàn)的車(chē)到40萬(wàn)的車(chē)，都有選擇智能化方案的機(jī)會(huì)，而不是只有豪華車(chē)才能體驗(yàn)得到自動(dòng)駕駛。

智能車(chē)參考：：剛才談到行業(yè)的冷熱，當(dāng)前的熱度，是不是意味著距離自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)更近了。

王云鵬：：我非常堅(jiān)定地說(shuō)：是的，越來(lái)越近了。

曾經(jīng)在寒潮的時(shí)候，有人問(wèn)我，是不是自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)涼涼？

我的回答是：“想，都是問(wèn)題；干，才有答案；站著看，永遠(yuǎn)只是觀眾?！?/p>

做起來(lái)就好了，哪怕邁一個(gè)小臺(tái)階，翻一座山，都能離目標(biāo)更近一些，距離看到最高峰更近一些。站在原地想，永遠(yuǎn)都會(huì)是問(wèn)題。

8年前剛出發(fā)時(shí)，也不會(huì)想到現(xiàn)在會(huì)是這樣的道路和平臺(tái)。Waymo有Waymo的路，特斯拉走出了特斯拉的路，百度Apollo也結(jié)合中國(guó)實(shí)際走了一條中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛道路，AI老司機(jī)+前裝量產(chǎn)車(chē)+車(chē)路協(xié)同+5G云代駕，我們相信這條差異化的路線一定能夠加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。

我越來(lái)越堅(jiān)信和堅(jiān)定，也會(huì)一直堅(jiān)持走下去。

智能車(chē)參考：：Robotaxi真的能真正實(shí)現(xiàn)嗎？

王云鵬：：這是面向所有人、提升社會(huì)效率的終極方案，也是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，這幾年來(lái)在不斷朝實(shí)現(xiàn)前進(jìn)。

智能車(chē)參考：：也有人持反對(duì)看法，覺(jué)得模式不work。

王云鵬：：每個(gè)人都有不同認(rèn)知和立場(chǎng)，腳踏實(shí)地和仰望星空不沖突。

智能車(chē)參考：：有個(gè)Robotaxi創(chuàng)業(yè)者跟我說(shuō)，關(guān)于Robotaxi的討論總會(huì)讓他想到一個(gè)故事，有個(gè)同學(xué)在操場(chǎng)上，看著天上的飛機(jī)，痛心疾首地說(shuō)：打死我都不當(dāng)飛行員，飛行員都得餓死，在咱們縣城坐拖拉機(jī)去哪兒都方便。你認(rèn)同嗎？

王云鵬：：哈哈哈哈哈哈……選擇和追求不同很正常。就像阿波羅登月一樣，我們選擇做自動(dòng)駕駛，不是因?yàn)楹?jiǎn)單，而是因?yàn)楦y。人總是需要有夢(mèng)想的，大家要再站高一點(diǎn)，看遠(yuǎn)一點(diǎn)。我們相信，一定可以用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單。

— 完 —