如何筑起第二座“長城”？長城汽車：唯有科技

賈浩楠 發(fā)自 上海量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

誰是科技公司？誰又是汽車公司？

華為上車，百度造車，小米為智能車而戰(zhàn)……

一向被以傳統(tǒng)汽車看待的長城汽車，現(xiàn)如今……里里外外，哪兒還有一點(diǎn)傳統(tǒng)車企的樣子？

比如年度最重要的活動(dòng)長城汽車第8屆科技節(jié)，今年辦了整整7天。

所展之物，自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、電子架構(gòu)…

所談之言，智能平臺(tái)、軟件定義、核心自研…

所請(qǐng)之人，AI大咖、名校學(xué)者、科技公司負(fù)責(zé)人…

事事有關(guān)車，卻事事不止于“車”本身。

“開放平臺(tái)”、“AI”、“智能駕駛”、“自研”這些科技公司的標(biāo)簽，已經(jīng)成為而立之年的長城汽車最顯眼的特質(zhì)。

長城內(nèi)外，科技一新

蘋果、華為，人們自然而然認(rèn)為他們是科技公司，而遠(yuǎn)去的諾基亞則不是。

所謂科技企業(yè)，首先是對(duì)新技術(shù)、未來趨勢(shì)嗅覺必須敏銳，早早布局，而且核心一定要自研，關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。最后是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)企業(yè)的效率和戰(zhàn)斗力，究其根源在于結(jié)果導(dǎo)向的組織管理，避免大企業(yè)人浮于事、推諉塞責(zé)的弊病。

那么長城汽車符合這些標(biāo)準(zhǔn)嗎？

對(duì)于汽車智能化革命，長城汽車在做的和布局中的，包括未來智能汽車核心的各個(gè)方面，自動(dòng)駕駛、智能座艙、底層架構(gòu)、新能源…都沒落下。

自動(dòng)駕駛方面，長城汽車專門成立了毫末智行，且兩年內(nèi)就拿出成果，目前旗下的摩卡新車已經(jīng)搭載了毫末智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

電動(dòng)方面，長城汽車旗下蜂巢能源自研大禹電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)解決方案，并且著重電池包的安全性，承諾不爆炸。

此外，電動(dòng)車的能源控制、熱管理、充能設(shè)施等等，長城汽車都有布局。

氫能是長城汽車未來的重點(diǎn)發(fā)力方向，除了單獨(dú)的汽車品牌沙龍，還布局了從工業(yè)方面的制氫、儲(chǔ)氫，到基礎(chǔ)設(shè)施方面的加氫，以及乘用車的氫燃料電池、氫氣內(nèi)燃機(jī)等環(huán)節(jié)。

另外，未來智能汽車的“骨架”電子電氣架構(gòu)，和未來電動(dòng)車的基礎(chǔ)線控底盤，長城汽車也拿出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

這當(dāng)然不是科技長城的全貌，科技節(jié)上展示出來的還有電機(jī)總成、光伏技術(shù)、V2X…

這些技術(shù)、布局的背后，更加深刻關(guān)鍵的特點(diǎn)是自研。

承擔(dān)自動(dòng)駕駛重任的毫末智行，是長城汽車控股子公司，董事長由長城汽車出身的張凱擔(dān)任。自動(dòng)駕駛行業(yè)“老兵”，百度無人車元老顧維灝任CEO，技術(shù)研究方向既有乘用車自動(dòng)駕駛、也包括低速無人物流車。

毫末智行的技術(shù)方案，從軟件、算法，到底層的算力平臺(tái)都是自研。

車載軟件平臺(tái)GEEP電子架構(gòu)，也是長城軟件團(tuán)隊(duì)完全自研，鏈接整車所有控制域、ECU，相當(dāng)于一個(gè)樂高式骨架，軟件生態(tài)圈的伙伴可以自由插拔自己的產(chǎn)品。

GEEP目前是3.X版本，特點(diǎn)是能夠支持長城汽車對(duì)架構(gòu)上的所有自研軟件進(jìn)行快速開發(fā)升級(jí)。

而最終目標(biāo)將由現(xiàn)在的域控制向中央計(jì)算過渡，由一個(gè)大腦高度集成對(duì)車身各個(gè)軟硬件的控制、開發(fā)功能。

此外，長城汽車還自研了軟件開發(fā)平臺(tái)CIDC系統(tǒng)，基于長城私有云平臺(tái)打造，可以動(dòng)態(tài)的調(diào)整資源分配，優(yōu)化開發(fā)測(cè)試部署，縮短多版本的迭代周期。

不光是生產(chǎn)，連生產(chǎn)工具也自給自足。

長城汽車的科技底色，不但在于技術(shù)，組織架構(gòu)上也不輸任何互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

仙豆科技（智能座艙）、毫末智行、未勢(shì)能源（氫能戰(zhàn)略）等等承擔(dān)關(guān)鍵核心技術(shù)自研任務(wù)，他們的組織方式十分創(chuàng)新。

長城控股，但不屬于已有的長城集團(tuán)。管理、運(yùn)營高度自主，本質(zhì)上就是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)架構(gòu)，效率和流程也杜絕大企業(yè)病。

這也是為什么這些子公司，成立一兩年就能招攬優(yōu)質(zhì)人才并快速拿出產(chǎn)品的原因所在。

科技節(jié)上，董事長魏建軍還立下軍令狀，未來5年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，用于純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)、芯片、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

未來研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充一倍，達(dá)到3萬人，其中一半是軟件研發(fā)。

以上樁樁件件，若還用對(duì)傳統(tǒng)車企的固有印象去審視，確實(shí)無法理解。

所以如今要理解長城汽車，科技是一個(gè)最重要的著眼點(diǎn)。

長城汽車現(xiàn)在站穩(wěn)自主第一梯隊(duì)，車賣的有聲有色。但是，目前整個(gè)中國市場(chǎng)，電動(dòng)車不過占10%，智能車更是寥寥無幾，長城汽車“升級(jí)”的動(dòng)機(jī)在哪？

長城要做科技企業(yè)的邏輯

特斯拉以并不讓人稱贊欣賞的做工品質(zhì)在車市攻城略地，核心在于其科技屬性。

對(duì)于消費(fèi)者，買特斯拉買的不是車，而是科技產(chǎn)品。

對(duì)于資本，衡量它價(jià)值的標(biāo)尺，從來就不是車，而是科技。

對(duì)于社會(huì)，低碳、智能，更是未來最大增長點(diǎn)。

但汽車智能化革命，有被迫轉(zhuǎn)型者、有猶豫踟躕者，有焦急無門者。

長城汽車都不是。

一以貫之的自主求變，才是理解“科技”長城的關(guān)鍵。

一方面是長城汽車善于抓住“勢(shì)”，早于行業(yè)洞察變革。

比如軟件定義汽車。

汽車軟件，此前只能算龐大供應(yīng)鏈中的一個(gè)小環(huán)節(jié)，長久以來沒得到車企重視。

去年大眾CEO赫迪斯坦白，大眾自研軟件不超過10%，而且缺乏軟件團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)成本居高不下，轉(zhuǎn)型腳步沉重。

但長城汽車13年前就意識(shí)到了軟件對(duì)于未來汽車的重要性，早早布局軟件研發(fā)。

目前團(tuán)隊(duì)大于1000人，總部在保定，北京、天津、大連、上海、成都、印度班加羅爾市設(shè)有研發(fā)中心。

并且在團(tuán)隊(duì)構(gòu)建上注重體系能力，重點(diǎn)建設(shè)類似互聯(lián)網(wǎng)公司的工作流程，和敏捷開發(fā)能力。

軟件開發(fā)圍繞需求，目標(biāo)是打造一個(gè)支持軟件模板化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全、可生長的整車軟件架構(gòu)平臺(tái)。

簡單地說，就是搭建好整個(gè)汽車軟件研發(fā)的基本盤，上面的各個(gè)功能，有自研，也有購買供應(yīng)商的產(chǎn)品。

所以長城汽車能在“軟件定義汽車”革命之下，及時(shí)拿出自己的產(chǎn)品對(duì)策。

第二是善于抓住趨勢(shì)中的關(guān)鍵，擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)。

長城超前布局軟件，是要把汽車軟件生態(tài)全盤通吃？

當(dāng)然不是。

比如開放平臺(tái)合作伙伴多，但未來決勝智能車的核心自動(dòng)駕駛，以及汽車軟件的基礎(chǔ)電子架構(gòu)，長城汽車堅(jiān)持自研。

“靈魂”掌握在自己手里至關(guān)重要，至于其他錦上添花的東西，不必死死抓住不放，耗費(fèi)人力物力。

這一點(diǎn)其實(shí)在早年長城與田野之爭時(shí)，就體現(xiàn)的淋漓盡致。

90年代，彼時(shí)長城汽車還主打皮卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)來自綿陽新晨，由華晨汽車控股。

但它最大的競爭對(duì)手田野汽車卻突然和華晨結(jié)盟，這樣一來長城發(fā)動(dòng)機(jī)面臨隨時(shí)斷供的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

長城汽車的解決方法不是另尋供應(yīng)商，而是排除萬難自演自建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，因?yàn)檫@樣才能徹底解決肘腋之患。

所謂傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)型”，以往總有“新勢(shì)力圍攻下反擊”的意味，而對(duì)長城汽車來說，是深深刻在骨子里的自強(qiáng)自主DNA持續(xù)體現(xiàn)。

即使沒有新勢(shì)力威脅，長城汽車也會(huì)毫無懸念的走上科技企業(yè)轉(zhuǎn)型之路。

因?yàn)閿[在長城汽車面前的，就是汽車向“科技產(chǎn)品”變革的大勢(shì)。

中國汽車“超車”機(jī)會(huì)，怎樣把握

長城科技節(jié)，魏建軍言中國汽車領(lǐng)先世界的機(jī)會(huì)就在未來3-5年，且只有一次。

而科技與創(chuàng)新是唯一的道路。

此話不難理解，歐美日汽車工業(yè)已走過百年，要在傳統(tǒng)機(jī)械部分形成超越，時(shí)間和成本難以估算。

但智能化、電動(dòng)化的革命浪潮，給了中國車企一次難得的機(jī)會(huì)。

AI技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)規(guī)模，都是國外對(duì)手無比羨慕的。

接下來，就看中國隊(duì)如何發(fā)揮。

在這一眾選手中，長城汽車代表的，是不同于新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)造車的這樣一種新“范式”：

核心技術(shù)自研、生態(tài)平臺(tái)開放、組織架構(gòu)靈活，同時(shí)利用自己的體系規(guī)模，放大優(yōu)勢(shì)，盡快迭代升級(jí)智能能力。

當(dāng)然，支撐這一套戰(zhàn)略的根源，還是長城汽車一以貫之的自主自強(qiáng)、拒絕做“貼牌廠”受制于人的文化。

這個(gè)范式，也為苦苦尋求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企打了一個(gè)“樣板間”。

3-5年后誰能站在全球舞臺(tái)的中央？作為科技企業(yè)的長城汽車，早就邁出了第一步。