什么樣的自動駕駛卡車公司？讓京東和美團“破例”聯(lián)手投資

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

什么樣的自動駕駛貨運公司，同時被京東和美團看好？

答案是嬴徹科技。

一家全棧自研卡車自動駕駛系統(tǒng)，并且在量產(chǎn)和商用進程中創(chuàng)下多個行業(yè)第一，現(xiàn)在已進入自動駕駛卡車量產(chǎn)交付沖刺階段的公司。

現(xiàn)在，最新進展曝光，完成B輪融資。

嬴徹獲新一輪融資？

官宣B輪融資，2.7億美元（17.4億人民幣）。

老股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等依然在列。

新股東中，有京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯(lián)合領(lǐng)投，德邦快遞、IDG資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產(chǎn)）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投。

本輪融資，官方宣稱會對其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)軒轅進一步加大投入， 同時加速在電動化領(lǐng)域的布局。

而資本看好嬴徹的原因，從投資方邏輯披露中能看出頭緒。

京東物流CEO余睿表示：

京東物流注重產(chǎn)業(yè)資源整合，嬴徹科技在干線物流擁有全面領(lǐng)先的技術(shù)、量產(chǎn)與運營能力。雙方將圍繞干線場景下的中長途自動駕駛貨運業(yè)務(wù)、云平臺與自動駕駛技術(shù)展開深入合作。

美團戰(zhàn)略與投資副總裁朱文倩也認(rèn)為，嬴徹科技作為干線貨運場景中自動駕駛技術(shù)+運營的領(lǐng)先者，美團十分看好其產(chǎn)品化與商業(yè)化落地能力。

德邦快遞則更加直接，高級副總裁、首席投資官崔維剛表示，以場景和量產(chǎn)為驅(qū)動的自動駕駛技術(shù)才能真正走出實驗室，嬴徹是真正具有量產(chǎn)和運營能力的自動駕駛公司。

而首次公開在自動駕駛賽道出手的太盟投資集團，成長基金主管合伙人許湛表示，看中的是嬴徹科技在自動駕駛技術(shù)、整車制造和商業(yè)化運營等各方面的豐富經(jīng)驗。

量產(chǎn)、商業(yè)落地、運營是反復(fù)出現(xiàn)在投資人口中的關(guān)鍵詞。

隨著京東美團德邦等產(chǎn)業(yè)盟友加入，嬴徹的生態(tài)圈進一步擴大，新融資背后，實際還有更深入的可解讀的價值。

如何理解嬴徹的新融資？

從投資方構(gòu)成來看，有財務(wù)投資方，更有產(chǎn)業(yè)投資者。

比如德邦物流，本身就具有貨運方向降本增效的需求，作為日后嬴徹可能的大客戶之一，出手投資順理成章。

這樣的投資方，可能更多考慮的是嬴徹自動駕駛落地商業(yè)化的能力，期待早日將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到日常業(yè)務(wù)上，提高效益。

而京東物流和美團，自己就處于貨運、物流的大領(lǐng)域賽道內(nèi)，而且內(nèi)部也有團隊自研自動駕駛。

從他們自身立場出發(fā)，既有無人貨運落地的現(xiàn)實需求，又對自動駕駛算法等軟硬件研發(fā)的難度有切身理解，同時也知道自動駕駛商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)。

所以他們對于嬴徹的投資，不是簡單的投資，是作為技術(shù)&行業(yè)的雙重內(nèi)行的認(rèn)可。

更何況，還是首次在該領(lǐng)域——自動駕駛卡車貨運——出手，罕見地聯(lián)合領(lǐng)投。

對于嬴徹本身來說，產(chǎn)業(yè)內(nèi)頭部玩家加持，意味著自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、盟友集團，得到進一步拓展。

而實際上，產(chǎn)業(yè)內(nèi)行認(rèn)可，從嬴徹誕生那天起，就一直是它的一個重要標(biāo)簽。

嬴徹成立于2018年，首次對外公開融資情況是2020年4月，金額1億美元，投資方包括G7、普洛斯、蔚來資本等等。

同年11月，嬴徹再獲1.2億美元融資，這次領(lǐng)投的，是動力電池巨頭寧德時代。

所以從創(chuàng)辦開始，嬴徹在投融資上的表現(xiàn)，就在表明：更看重產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同。

但問題是，這些物流行業(yè)、新能源行業(yè)的頭部玩家，看重嬴徹的根本原因又是什么？

要知道，嬴徹在自動駕駛卡車領(lǐng)域，切入不算早，起初聲量也并非最高。

何以能夠“后發(fā)制人”？

嬴徹憑什么？

最重要的原因已經(jīng)清楚，從結(jié)果上看：

嬴徹科技的自動駕駛技術(shù)落地商用進度快，為用戶降低成本的承諾可期。

7月初上海WAIC世界人工智能大會期間，量子位探訪了嬴徹總部實驗室，一進門就看到自動駕駛卡車年底量產(chǎn)交付倒計時牌：

△攝于7月7日

嬴徹這一波量產(chǎn)，號稱跑在行業(yè)第一，「全球最快」。

而進一步深究背后原因，可以從技術(shù)和路線兩方面找尋答案。

今年3月，嬴徹首次公布了全棧自研的軒轅自動駕駛系統(tǒng)，這是嬴徹技術(shù)發(fā)展的階段性里程碑。

僅算法層面，針對重卡自動駕駛難點和用戶核心需求，嬴徹自研打造了全棧算法：

包括長距感知、自適應(yīng)魯棒控制和節(jié)油算法。

其中軒轅系統(tǒng)超長距感知算法ULRS（Ultra Long Range Sensing），能實現(xiàn)1000米的超長距三維感知，誤差控制在5%以下。

另外，軒轅系統(tǒng)設(shè)計了自適應(yīng)魯棒控制算法ARC（Adaptive Robust Control），專門針對重卡載重波動大（空/滿載重分別為16和49噸）、車頭和掛車柔性連接等挑戰(zhàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)車身瞬態(tài)控制和間接掛車姿態(tài)控制，在不同載重和路面情況下將車輛橫向控制誤差保持在10厘米內(nèi)。

最后，貨運物流成本大頭是燃油，超過30%，甚至高過人工費用。

所以，嬴徹還開發(fā)了節(jié)油算法FEAD（Fuel Efficient Autonomous Driving）。盡可能多地讓發(fā)動機工作在最佳燃油經(jīng)濟區(qū)，綜合油耗比老司機還要低5%-10%。

嬴徹還在計算平臺上實現(xiàn)了突破。其全自研的計算平臺算力可達245TOPS，且一個平臺上兩塊主板，互為硬件冗余。

最后，為了實現(xiàn)整套軟硬件的規(guī)?；囈?guī)商用，嬴徹還匹配了安全管理軟件、面向L4的線控底盤接口等等。

總之，軒轅是嬴徹在自動研發(fā)階段的集大成交貨。

而嬴徹與汽車產(chǎn)業(yè)在量產(chǎn)合作方面的布局與進展，則進一步讓這套系統(tǒng)得以大規(guī)模落地。

自2019年起，嬴徹與國內(nèi)頭部卡車制造商東風(fēng)商用車和中國重汽聯(lián)合開發(fā)自動駕駛重卡的量產(chǎn)車型，遵守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能囕v正向開發(fā)流程，在自動駕駛領(lǐng)域共創(chuàng)多個行業(yè)第一：

行業(yè)首個全冗余線控底盤。在轉(zhuǎn)向、制動、供電系統(tǒng)均有多重冗余設(shè)計，保障車輛行駛安全。

行業(yè)首個車規(guī)級硬件套裝，保障重卡150萬公里的完好率。

行業(yè)首個網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計方案，可應(yīng)對300多個不同商用車應(yīng)用場景下的潛在攻擊路徑，抵御各類惡意安全入侵。

落地路線上，嬴徹很清晰，那就是先實現(xiàn)帶安全員的L3量產(chǎn)，同時以兼容L4的系統(tǒng)架構(gòu)，在客戶實際使用過程中快速積累里程數(shù)據(jù)，盡快完成L3到L4的進階。

運營層面主要客戶都有誰？官方現(xiàn)在還沒透露。

但國內(nèi)幾家物流巨頭——“都在談”。

嬴徹base上海，所以也會先以長三角為中心，拓展華東地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

然后是華東與華北地區(qū)物流干線的打通，以及向華中華南的發(fā)展。

一句話，中國物流的主要流量節(jié)點和線路，嬴徹都在布局。

CEO馬喆人說，自動駕駛發(fā)展到今天，商業(yè)落地才是衡量價值的最終標(biāo)尺。

他認(rèn)為，從嬴徹成立那一天開始，就明確了全棧自研、車規(guī)級、面向量產(chǎn)的戰(zhàn)略，直到今天沒變過。

“不折騰”是嬴徹能在自動駕駛商業(yè)化大考中率先交卷的關(guān)鍵。

而對于嬴徹的交卷，京東物流也好、美團也好，太盟投資集團等等都在這次新融資中用行動給出了答案。

所以這也是為什么說嬴徹的此輪融資，不光是補充了糧草彈藥，而且進一步拓展了產(chǎn)業(yè)盟友和生態(tài)圈。

這可能只是一個開始的開始。

嬴徹的終極目標(biāo)其實是一個高度智慧的自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)平臺，包含基礎(chǔ)設(shè)施商、貨主、車隊、物流園等等在內(nèi)的行業(yè)大生態(tài)。

當(dāng)嬴徹自動駕駛量產(chǎn)車上路，就會展現(xiàn)飛輪價值。自動駕駛算法和實路數(shù)據(jù)，相輔相成，越演越精，越多的數(shù)據(jù)驅(qū)動出越好的算法模型，越好的算法模型帶來更強的技術(shù)能力。

而嬴徹科技，大道至簡，大道趨同，到那時也會迎來實力和價值的更完整展示。