“余承東不服氣，但他只有一票”，徐直軍再強調華為不造車：選擇不分對錯，成王敗寇而已
選擇沒有對錯，只能用結果說話
允中 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
華為堅持不造車，是不是太過于偏執(zhí)？
遭遇車企“失去靈魂”的擔憂和不信任，華為又怎么看？
以To C消費者業(yè)務知名的余承東完全接手華為智能車業(yè)務，既定選擇會有動搖嗎？
關于華為智能車最新頗受關注的話題，在最近的華為2021全聯接大會現場，智能車參考就此向華為輪值總裁徐直軍提問，得到如下回答（實錄經口語化調整，未改變原意）。
△華為輪值總裁徐直軍
華為輪值總裁徐直軍：
現在業(yè)內造車也好，不造車也好，各有各的選擇。
華為過去歷史上很多選擇，也不是從一開始就得到理解。但是每一個企業(yè)，都知道自己定位到啥是最好的。
我們老余（余承東）就不服氣，但他只有一票。老余作為消費者業(yè)務的負責人，從消費者BG出發(fā)，他就想造車。
△華為現任董事會合影
但是對于華為公司整個高層團隊來講，我們很清楚：華為做啥合適，做啥不合適。清楚我們在求生存階段，做啥合適，做啥不合適。清楚我們未來應該做啥，不應該做啥。
所以為什么（一定）要造車呢？
如果能做一個500億美金的車部件公司，不值錢嗎？
如果做的還是一個500億美金，而且把ICT（能力）延伸過去的公司，毛利又高，還不用天天為了銷量而分心——不用為了今天買幾臺、明天賣幾臺，今天要召回，明天要召回……日子好過多了。
造車的有幾個掙錢？掙了多少錢？看看就知道了。
所以這個東西沒有“為什么”。
這就是一個選擇，而選擇的對與錯，現在沒法衡量。
成了就是對的，沒成就是錯的。
至于車企信任問題？
我不要所有人都信任我，我的靈魂、大腦也都不是誰都給的。我的大腦和靈魂是有限的，我的精力也是有限的。我不能為所有的車都裝上大腦，也不能為所有的車都裝上靈魂。
我們在選擇自動駕駛合作伙伴的時候，非常嚴格，必須我批準。因為做不過來。
而且我們要是把每一個車都做成了自動駕駛，那你們買誰的呢？搞那么多項目？沒必要的。
汽車產業(yè)也是慢慢地發(fā)展，才走出現在這么多家。
問題的關鍵是誰能真正做到自動駕駛……
所以我們在選擇自動駕駛合作伙伴的時候非常嚴格，因為你軟件系統(tǒng)只有一個，團隊只有一個。
凡事最后就是看你能不能真正做到，真正做到了你就牛。做不到啥都不是。
未來汽車品牌，能夠有多少生存下來？誰知道呢。
現在智能汽車就像我們智能手機早期一樣，對不對？
人人都可以造智能汽車，就像當初人人都可以做智能手機，一腳踢過去一堆。未來走向自動駕駛汽車的時候，未來有幾個品牌能存在，誰也不知道。產業(yè)10年、20年到底會變成什么樣子，現在是看不清楚的。
在技術進步、產品變化中，最終就看誰能做得到，做得到就牛。如果你做了一大堆，啥都沒做到，最終就死亡。
所以這個事情就像當初智能手機一樣，一腳踢過去一大堆，誰也看不清楚最后的格局。
我看你們現在客氣一點了，我們余承東你們都不寫他“余大嘴”了。當時對他開口就是余大嘴，寫就是余大嘴，說余承東說的不可能做到，就只是大嘴。
那現在為什么不說“余大嘴”了呢？因為他這個“大嘴”（說的）都實現了，你們再寫他“余大嘴”都不好意思吧？現在尊敬一些，都沒人再寫“余大嘴”了。但以前都是怎么稱呼他（余承東）的，別忘記了好吧？
這種選擇的衡量標準就是：成者為王，敗者寇。
成功了一切都是對的，失敗了一切都是錯的。
所以現在這個關于“為什么造車\不造車”的問題，沒辦法回答，只能用結果來證明。
我們清楚我們的優(yōu)勢在哪里，或者清楚未來我們應該怎么選擇。
選擇了就要堅守，如果不堅守，今天這樣干，明天那樣干……做不成事情。
— 完 —
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