獲準(zhǔn)測試的企業(yè)達(dá)到測試?yán)锍毯螅挥上刃袇^(qū)辦公室審核通過之后，即可進(jìn)入下一測試階段。

其次，無人化道路測試還提高了測試車輛上路前技術(shù)評估要求，將網(wǎng)絡(luò)安全測試與封閉場地測試相結(jié)合。

這主要是考慮到無人化道路測試單車智能和遠(yuǎn)程操控的特點。

需要對企業(yè)測試車輛本身無人化技術(shù)進(jìn)行驗證。

同時車外遠(yuǎn)程也對企業(yè)遠(yuǎn)程協(xié)助平臺與測試車輛之間的協(xié)同提出更高的要求。

再次，是過程管控。

捷菲透露，工作辦公室會建立線上監(jiān)管和定期的線下現(xiàn)場抽查等監(jiān)督機(jī)制，從申請測試企業(yè)主體的材料審核、車輛道理測試管理以及車輛違法、違規(guī)3個方面對測試活動進(jìn)行全程管控。

并且在接下來的無人化道路測試中，將引入MPI、系統(tǒng)冗余設(shè)計、最小風(fēng)險操作等指標(biāo)對企業(yè)階段性測試情況進(jìn)行考評，優(yōu)勝劣汰。

也就是說，就算是獲得測試牌照，如果測試結(jié)果不達(dá)標(biāo)，仍有被取締的可能性。

最后是厘清責(zé)任。

也就是需要搞清楚無人化道路測試車輛發(fā)生事故時的責(zé)任歸屬問題和責(zé)任認(rèn)定方式。

畢竟連低速無人配送車發(fā)生事故都存在這方面的爭議，更不要說是速度更快的無人自動駕駛乘用車了。

針對這個問題，智能車參考專門采訪了小馬智行代表滕學(xué)蓓。

她表示，目前所有的測試車輛，無論發(fā)生哪種事故，都是由申請無人化測試的企業(yè)承擔(dān)事故責(zé)任。

小馬智行也為車輛和人員購買了高額保險，以確保責(zé)任履行。

捷菲也在發(fā)布會上透露，針對不同測試階段的特點，會規(guī)定不同的責(zé)任認(rèn)定方式。

并且工作辦公室將組建專業(yè)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊，加強(qiáng)對事故分析、認(rèn)定和處理。

管理部門和測試企業(yè)之間也會提升協(xié)調(diào)，保證事故處理及時妥當(dāng)。

《實施細(xì)則》來得很及時

可以說，這份《無人化道路測試管理實施細(xì)則》來的相當(dāng)及時。

從2018年北京開啟自動駕駛道路測試，到2020年9月北京建起全球首個網(wǎng)聯(lián)云控高級別自動駕駛示范區(qū)。

以百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等為代表的自動駕駛企業(yè)迅速在全國各地開啟自動駕駛道路測試。

在這期間，僅北京一地獲批上路測試的自動駕駛車輛已超過200輛。

到今年4月，北京設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，為無人駕駛道路測提供政策支持。

自動駕駛道路測試進(jìn)程進(jìn)一步加快。

從年初到9月，北京批準(zhǔn)的無人駕駛通用技術(shù)道路測試車輛已達(dá)197輛，用于試運營測試車輛和專項技術(shù)測試數(shù)量達(dá)180輛。

這個增長速度相當(dāng)喜人，似乎自動駕駛商業(yè)化落地已經(jīng)觸手可及。

除了一道難以捅破的屏障：自動駕駛何時能脫離安全員這位監(jiān)護(hù)人。

目前大多數(shù)處在測試階段的無人駕駛車輛，在車內(nèi)均至少配備一名安全員，或者配備云代駕。

這樣可以在緊急情況下接管車輛手動控制。

這樣的做法，除了技術(shù)方面還不成熟外，此前的政策限制也是一方面。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動駕駛車輛，尤其是用于商業(yè)化運營的Robotaxi車隊想要真正實現(xiàn)商業(yè)化，拿掉安全員是關(guān)鍵。

文遠(yuǎn)知行COO張力曾經(jīng)表示，自動駕駛不拿掉安全員，所有商業(yè)模式都是偽命題。

照此看來，打破從有真人到真無人的屏障，已經(jīng)成為自動駕駛商業(yè)化落地的焦點。

那如何拿掉安全員，是一次性拿掉？還是逐漸脫離？

關(guān)于這一點，小馬智行CTO樓天城曾經(jīng)表示，拿掉安全員并不是一蹴而就的事情，需要分時段、分場景逐步實現(xiàn)。

現(xiàn)在來看，《無人化道路測試管理實施細(xì)則》分階段開放自動駕駛無人化道路測試。

并對各個階段的道路測試作出操作層面的詳細(xì)規(guī)定。

不僅是對探索無人化道路測試進(jìn)行政策支持。

更重要的是，這將成為一個分水嶺，自動駕駛商業(yè)化落地不再會是一個偽命題。

百度小馬智行先行一步

作為國內(nèi)首個進(jìn)行Robotaxi車隊商業(yè)化收費運營測試的企業(yè)，百度進(jìn)入首批無人化道路測試并不讓人意外。

畢竟在外界看來，Robotaxi是自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化運營的重要窗口。

截止到今年6月份，百度自動駕駛出行服務(wù)測試?yán)锍桃呀?jīng)超過1600萬公里。

服務(wù)人次超過40萬。

并且百度還表示，到2023年，百度自動駕駛出行服務(wù)將擴(kuò)展至30城，運營車輛增加到3000輛。

而小馬智行也在2018年就開啟Robotaxi道路測試。

更重要的是，小馬智行在這之前，已經(jīng)取得加州和廣州的無人化道路道路測試牌照。

顯然在這方面，小馬智行已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。

所以，何時能實現(xiàn)真正的無人化自動駕駛，完全實現(xiàn)車內(nèi)無安全員？

小馬智行的滕學(xué)蓓顯得相當(dāng)自信。

她告訴智能車參考：“應(yīng)該很快就能實現(xiàn)”。

畢竟4月份開啟異地測試結(jié)果互認(rèn)之后，測試?yán)锍叹涂梢愿臁?/p>

這樣來看，無人自動駕駛真的近在咫尺。

不知道到那時候，百度會不會將百度世界2021大會上亮相的汽車機(jī)器人投放到道路上。

到時候大家也可以體驗一下金晨小姐姐的快樂了。

— 完 —

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