“卡車新勢力”吉利，放話要吞下新能源商用車市場的1/5

賈浩楠 2021-11-10 13:01:06 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

吉利汽車，迫不及待給自己冠上“卡車新勢力”的頭銜。

推出一輛干線物流重卡星瀚H，而且是新能源重卡。

純電、換電、增程、甲醇，都能兼容。

而且吉利汽車，可能還搞出了一項車圈新紀錄。

2024年上市的星瀚H，2021年（提前3年）就開始預售！

卡車盡頭是房車？

吉利汽車掌門李書福說：星瀚H是技術與美學、工程與力學的完美融合，是動力驅動靈活組合、自由搭配的科技創(chuàng)新成果，是衣食住行一體化完美結合的移動空間…

但首次亮相的星瀚H，科技感并未全面展現(xiàn)，很多重要指標參數(shù)甚至語焉不詳，反倒是“衣食住行”最讓人影響深刻。

儼然一個加大貨柜的房車。

星瀚H重卡，隨車原裝單人臥鋪、淋浴間、廚房、衛(wèi)生間、冰箱、洗衣機…

甚至還有煮茶器！

吉利說，星瀚H瞄準的是中國3000萬卡車司機的痛點，讓跑長途的司機在生計之外還有生活。

之前乘用車市場上的小鵬P5，也是除了洗浴一應俱全，讓人感嘆智能的盡頭是躺平。

吉利緊接著就在商用車市場上推出了類似產(chǎn)品，詮釋了卡車盡頭是房車。

星瀚H，把給人的空間打造到行業(yè)極致，這似乎和干線物流減少司機人數(shù)、甚至最終去掉司機的大方向矛盾。

那這款車上，留給智能的發(fā)揮舞臺有多大呢？

吉利重卡，智能嗎？

沒有智能，怎么好意思叫“新勢力”？

星瀚H這款車上當然有，而且據(jù)稱是瞄準L4級自動駕駛的智能化水平。

但是具體能力如何？硬件配置怎么樣？吉利為此做了哪些原創(chuàng)自研工作，官方都沒有說明。

對于智能化，目前我們能知道的是：

“在限定場景下，L4級智能駕駛可以幫助司機操控車輛、自動編隊”

此外，官方提到了車載大算力平臺和中央域控制器作為智能駕駛的基礎，但具體參數(shù)沒有透露。

底層算法，則是聯(lián)合吉利旗下的另兩個子公司億咖通和沃爾沃自動駕駛部門研發(fā)。

具體能力未知，但吉利立下了軍令狀：

規(guī)劃在2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛；2030年實現(xiàn)L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

底層電子電氣架構，與自動駕駛息息相關。在吉利之前亮相的卡車新勢力，都公布了自研的線控底盤和相關架構。

到了吉利這里，官方說法是：

依托吉利在乘用車領域的積累，乘商一體式協(xié)同發(fā)展，電子電氣化技術資源深度共享，實現(xiàn)高帶寬可兼容的域融合電氣化基礎，更高集成度智能化控制。

以此為基礎，吉利商用車已經(jīng)逐步形成以GLA、GHA、GMA為核心的三大造車架構。

架構詳細信息，卻未披露。

GLA今年6月已有公布，是新能源重卡架構，支持氫能、純電、甲醇等等形式，此次亮相的星瀚H，很有可能就是基于GLA架構。

GHA、GMA兩項目前沒有更多信息，但吉利在乘用車上確有一個CMA新能源架構，結合“乘商一體發(fā)展”的說法，不知重卡架構是否是CMA的繼承發(fā)展。

吉利重卡，怎么玩？

吉利重卡立的另一個軍令狀，是關于產(chǎn)業(yè)布局的。

2025年實現(xiàn)新能源銷量25萬輛，市場占有率21%，綠電綜合使用率達到40%。

2030年新能源銷量57萬輛，市場占有率20%，整車全生命周期碳減排90%。

“卡車新勢力”吉利，放話要吞下新能源商用車市場的1/5。

怎么做呢？

不妨看看“卡車新勢力”們的玩法。

干線物流行業(yè)，簡單歸納就是貨、車、路這幾個環(huán)節(jié)。

車輛本身的智能化能力，比如智能駕駛解放人力、智能規(guī)劃充能補能、智能選路等等，都是降低物流成本的具體體現(xiàn)。

所以，賣車只是物流行業(yè)的最底層一環(huán)，整個物流過程涉及貨源找運力、運力選貨源，充能補能、路線規(guī)劃等環(huán)節(jié)。

本質(zhì)還是需求和資源的匹配，以及道路基礎設施、保險等等行業(yè)的配合，所以平臺成了關鍵。

可以說“無生態(tài)，不物流”。

新老勢力都意識到這點，比如東風商用車+嬴徹科技+G7物流的聯(lián)盟，這其中，東風出車、嬴徹出自動駕駛技術、G7出智能物流平臺。

類似的還有一汽解放+智加科技+滿幫、百度DeepWay（車和自動駕駛技術）+獅橋集團等等例子。

卡車新勢力，沒有一家甘于僅僅造車。

對于吉利商用車來說，車有了，自動駕駛靠沃爾沃，那么平臺呢？

吉利在介紹星瀚H時，提到了智能物流平臺功能，包括貨源、路線、狀態(tài)監(jiān)測等等一應俱全。

但是這些功能以什么樣的形式體現(xiàn)，是車輛預裝？還是手機APP？都沒說明。

以及，這樣的物聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品，吉利是自研還是采購還是合作研發(fā)，也沒有透露。

不過，從吉利官宣牽頭成立的零碳陸運聯(lián)盟來看，其中已經(jīng)包括滿幫、G7這樣的平臺商。

總之，吉利商用車的首款量產(chǎn)車型，有愿景、有實車、有路線規(guī)劃，有超前預售，甚至還立了軍令狀。

但沒有露出其他新勢力那樣胸有成竹的技術優(yōu)勢和商業(yè)邏輯。

現(xiàn)在，大家知道了吉利商用車要做什么，但不知道它怎么做，也不知道它有沒有實力做到。

李書福，不妨繼續(xù)出牌。