這家無人卡車剛獲數(shù)億新融資！出自清華，院士成果轉(zhuǎn)換，已在天津港成隊商用
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自動駕駛卡車貨運，今日又有重要玩家進展。
主線科技，官宣完成數(shù)億元新一輪融資，由越秀產(chǎn)業(yè)基金、眾為資本、渤海中盛聯(lián)合領(lǐng)投。
而新融資用途，被指向了兩大方面：
一是量產(chǎn)，新一代自動駕駛卡車研發(fā)和量產(chǎn)。
二是商用場景拓展，推動干線物流自動駕駛運營業(yè)務(wù)落地及港口自動駕駛市場拓展。
更早之前，主線已經(jīng)在天津港等核心港口，實現(xiàn)了上百臺無人集卡交付，是業(yè)內(nèi)首個商用交付“破百”的自動駕駛卡車公司。
此外，主線還在港口實現(xiàn)“去安全員”的常態(tài)化運營后，獲得了北京市首批商用車自動駕駛測試牌照，獲準(zhǔn)在真實開放高速公路開展測試運營。
所以對于這家出自清華，把院士成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換的自動駕駛公司，新融資是意料之中，同時也是長時間低調(diào)潛行后浮出水面的開始。
數(shù)億新融資背后？
此次主線的投資方，都有產(chǎn)業(yè)資源方面的屬性。
越秀產(chǎn)業(yè)基金，是國內(nèi)首個地方金控上市平臺越秀金控旗下的私募投資基金管理平臺。
在自動駕駛和智能駕駛領(lǐng)域，已累計投資了寒武紀(jì)（688256）、虹軟科技（688088）、商湯科技、經(jīng)緯恒潤、主線科技、導(dǎo)遠電子等公司。
以及因為越秀產(chǎn)業(yè)基金的粵港澳背景，或許也是另一種信號——
此前北方落地為主的主線，向南開拓的開始。
而且主線率先落地商用的港口，粵港澳有不言自明的先天優(yōu)勢。
渤海中盛，則是中國銀行全資子公司中銀國際旗下產(chǎn)業(yè)資本平臺。
以及眾為資本，同樣以“生態(tài)協(xié)同”著稱，在交通和物流運輸領(lǐng)域，小鵬汽車、依威能源、快運兔等都是其投資企業(yè)。
在新股東宣布之前，主線的投資方也以產(chǎn)業(yè)背景為主。
比如既有股東中，之前已經(jīng)包含了：
AI國家隊背景的科大訊飛、全球頂級汽車零部件供應(yīng)商博世、全球頂尖的物流設(shè)施運營商普洛斯，供應(yīng)鏈生態(tài)型基金鐘鼎資本以及背靠主機廠蔚來的蔚來資本，都是具有高度業(yè)務(wù)協(xié)同的戰(zhàn)略投資人。
而一直以來，生態(tài)式商用落地，也是主線對自動駕駛推進的核心思路之一。
其強調(diào)的新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)NATS，本質(zhì)就是對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連接。
這也是主線的自動駕駛落地路線。
主線的自動駕駛落地路線？
所謂NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，把物流產(chǎn)業(yè)從港口物流園到保險公司的所有玩家，拉到了一張桌上。
NATS基于目前國家物流樞紐和國家現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。對接入系統(tǒng)的所有卡車分路段分時段進行編隊，對運輸途中的實時信息進行追蹤。
形成從東到西，從南到北覆蓋全國的自動駕駛智能物流網(wǎng)絡(luò)。
目前具體的技術(shù)細節(jié)主線沒有透露，但這張物流網(wǎng)有幾個硬指標(biāo)。
首先，網(wǎng)絡(luò)中有智能的車，在法規(guī)允許的情況下，主線科技已經(jīng)有L3級別的干線運輸無人集卡的技術(shù)。
目前主線科技已經(jīng)用這樣的卡車為德邦物流開始送貨。
而且這樣車預(yù)埋L4電子電氣架構(gòu)，隨時可以通過后期升級具備L4能力。
主線曾介紹，目前受制于法規(guī)，干線物流不能像港口那樣完全去掉駕駛員，所以公路上的卡車自動駕駛，最先落地的“姿勢”，可能是由一輛有人駕駛的卡車帶幾個無人駕駛的卡車組成車隊。
其次是網(wǎng)絡(luò)有聰明的路，因為車的感知距離確實有限。主線大概兩年前的時候做了一個超數(shù)據(jù)感知測試應(yīng)用，能夠讓卡車在極端的霧雪天氣仍然進行貨物的通暢運行。
第三還有網(wǎng)聯(lián)的云，就涉及到主線攢局中的通信方案商華為、運營商中國移動等等。
最后還有低碳的能源，路上有充足的換電和加氫站，這些基礎(chǔ)設(shè)施的提供商也將加入NATS。
牽頭這么宏大的一個商業(yè)戰(zhàn)略，主線頭腦很清晰，CEO張?zhí)炖字毖?，如此大的市場，主線不可能一家獨吃，所以在貨運網(wǎng)絡(luò)平臺上，跟福佑卡車深度合作，網(wǎng)聯(lián)方面跟中國移動、華為等合作。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，電網(wǎng)、寧德時代等等都是合作伙伴。
在整個網(wǎng)絡(luò)中，主線一方面是自動駕駛技術(shù)提供商，另一方面也希望依靠車隊數(shù)據(jù)撬動更大的商業(yè)可能性。
比如手握數(shù)據(jù)，可以和保險公司談投保方案，可以和車隊談降本增效，可以為司機量身定制受益最大的拉活方案，還能跟加油站、換電站談建設(shè)規(guī)劃….
所以，對于主線來說，數(shù)據(jù)除了是打磨自動駕駛算法進步的工具，更是布局整個物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵資源。
出自清華，產(chǎn)業(yè)方式轉(zhuǎn)換院士成果
最后，在新融資披露之際，也是時候進一步完整認(rèn)識這家低調(diào)的自動駕駛貨運領(lǐng)域的實力玩家。
主線科技創(chuàng)立于2017年，從一開始就明確L4級自動駕駛卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，面向港口物流樞紐與高速干線物流場景，提供自動駕駛卡車技術(shù)與運輸服務(wù)。
但在創(chuàng)業(yè)之前，實際主線核心人員，就已經(jīng)圍繞自動駕駛研發(fā)推進已久。
這與主線首席科學(xué)家李德毅院士，密切相關(guān)。
在中國搞自動駕駛，李德毅院士自然是繞不過去的泰斗大牛。早在百度將無人車開上五環(huán)前，就有過北京和天津高速路自動駕駛的經(jīng)歷。
作為自動化和人工智能專家，李德毅院士在認(rèn)知模型、智能控制、不確定性推理、數(shù)據(jù)挖掘、無人駕駛等方面，取得了多項國際領(lǐng)先成果。
也是公認(rèn)的中國無人駕駛的積極引領(lǐng)者和人工智能產(chǎn)學(xué)研發(fā)展的重要推動者。
1999年，李德毅教授成為中國工程院院士。
在2021年4月，還加冕了“中國人工智能領(lǐng)域最高榮譽”之稱的吳文俊人工智能最高成就獎。
而主線科技，正是李德毅院士十幾年指導(dǎo)下的開花結(jié)果。
主線科技創(chuàng)始人&CEO張?zhí)炖?/strong>，出身于清華大學(xué)計算機系，2005年開始就跟隨李德毅院士從事無人駕駛技術(shù)研究應(yīng)用。
后來也繼續(xù)跟隨李德毅院士，獲得博士學(xué)位。
并且因為導(dǎo)師和履歷，張?zhí)炖缀茉缇烷_始接觸國家智能車挑戰(zhàn)賽，并且是清華智能車隊隊長，科學(xué)和工程兩大維度，都在過程中不斷得到磨煉。
后來2017年，張?zhí)炖组_啟創(chuàng)業(yè)，一方面繼續(xù)得到恩師支持，另一方面也招攬了國家智能車挑戰(zhàn)賽中歷練的精英。
于是即便團隊擴張和規(guī)模不算大，但主線的技術(shù)和落地進展，不可謂不快。
在瞄準(zhǔn)港口場景率先啟動落地后，主線科技參與了天津港、寧波舟山港、中海油、招商局港口等國內(nèi)智慧物流樞紐項目，累計交付了超百臺港口無人駕駛集卡，業(yè)內(nèi)前茅，并率先實現(xiàn)了“去安全員”的常態(tài)化運營。
在干線物流場景落地啟動后，主線又獲得北京市首批商用車自動駕駛測試牌照，成為率先獲準(zhǔn)在國內(nèi)真實開放高速公路開展測試運營的自動駕駛企業(yè)。
同時，主線還建立了一支數(shù)十臺規(guī)模的干線物流自動駕駛卡車車隊，與京東物流、德邦快遞、福佑卡車、申通快遞等物流合作伙伴開展專線運輸業(yè)務(wù)，累計運輸里程已突破120萬公里。
目前，主線在商用落地進程中，也面臨規(guī)?；慨a(chǎn)方面的挑戰(zhàn)。
所以在今年，除了落地進展，主線還與AI芯片公司地平線、激光雷達供應(yīng)商禾賽，宣布了量產(chǎn)合作。
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