特斯拉季度交付31萬輛又破紀(jì)錄，3倍于蔚小理總和

萬博 鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

特斯拉第1季度交付來了：

31萬輛，創(chuàng)下季度交付新紀(jì)錄。

而且還是在上海工廠遭遇疫情，供應(yīng)鏈不穩(wěn)的情況下拿出的成績單。

拉回國內(nèi)，這邊國產(chǎn)造車新勢力的局勢也變了天：

月交付萬輛俱樂部再添了新丁，還是正在沖刺IPO的零跑。

蔚來嘛，不出意外月交付依然不過萬，看來高端車型確實(shí)是遇到瓶頸了。

特斯拉一個季度賣31萬輛

特斯拉發(fā)布第1季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量和交付，雙雙達(dá)到歷史最高水平：

數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉全球范圍內(nèi)交付量310048輛，較上年同期的18.48萬輛增長67.8%，刷新季度交付量紀(jì)錄。

其中，Model 3和Model Y第一季度的交付量達(dá)29.53萬輛，占總交付量的95%。

而Model S和Model X的交付量為1.47萬輛。

產(chǎn)量方面，特斯拉第1季度累計生產(chǎn)305407輛車，其中Model 3和Model Y共生產(chǎn)291189輛，Model S和Model X生產(chǎn)14218輛。

從實(shí)際情況來看，特斯拉的增長來得不容易。

3月份以來，上海疫情日趨嚴(yán)重，零部件流通不暢，生產(chǎn)受到一定影響。

在3月28號之后，上海實(shí)行“分區(qū)”封城防疫措施，特斯拉上海超級工廠也受到影響，無奈宣布停產(chǎn)4天。

由于上海工廠一直奉行零庫存政策，停產(chǎn)之后沒有庫存補(bǔ)上，壓力確實(shí)不小。

要知道，去年上海超級工廠，就已經(jīng)承擔(dān)起一半以上的生產(chǎn)任務(wù)，成為特斯拉的出口中心。

馬斯克也在交付數(shù)據(jù)公布之后，發(fā)推感慨：

疫情來的猝不及防，這個季度太艱難了。

艱難是一方面，馬斯克感慨之中還有藏不住的喜悅感，畢竟特斯拉最近，好事有點(diǎn)多。

柏林工廠經(jīng)過長達(dá)兩年的拉扯終于正式開啟投產(chǎn)，美國本土第二工廠——德州工廠——也在最近開動生產(chǎn)線。

提升產(chǎn)能，成為特斯拉2022年的主要任務(wù)。

而從實(shí)際情況來看，不管是美國還是國內(nèi)，目前特斯拉車型的交付周期，普遍都在3-6個月左右。

訂單積壓，產(chǎn)能不足，是特斯拉面臨的主要考驗。

可以預(yù)見的是，柏林工廠和德州工廠開啟生產(chǎn)之后，特斯拉的交付數(shù)據(jù)會出現(xiàn)更快的增長。

說到這里，不知道被特斯拉打到家門口的德系車企有沒有感受到壓力。

聽說最近特斯拉柏林工廠10個小時一輛Model Y的生產(chǎn)速度，已經(jīng)讓讓大眾坐不住了，大眾生產(chǎn)主管 Christian Vollmer最近表示，大眾的目標(biāo)，追趕特斯拉，10個小時一臺車！

國產(chǎn)造車新勢力怎么樣？

同樣是新勢力車企，國內(nèi)各家交付數(shù)據(jù)如何呢？

總體來說，增長是主旋律，國內(nèi)造車新勢力，基本擺脫了2月份銷量寒冬期的集體潰敗，交付隨著初春一起回暖。

而且還有一個意外，月交付萬輛俱樂部還迎來一位新成員：正在沖刺IPO的零跑汽車。

先看3月份各家表現(xiàn)：

排名第一的小鵬汽車，扭轉(zhuǎn)2月份交付頹勢，3月份交付15414輛，同比增長202%。

分車型來看，小鵬P7貢獻(xiàn)了大部分份額，交付9183輛，月交付首次突破9000輛，交付占比達(dá)到60%。除此之外，小鵬P5也正在成為小鵬新的銷量支撐，3月份交付4398輛。

哪吒汽車還是一如既往的穩(wěn)定，牢牢占據(jù)第二位，3月份交付12026輛，同比增長270%。其中哪吒V系列車型交付8122輛，哪吒U Pro交付3904輛。

排名第三位的理想汽車，還是一招鮮吃遍天，理想ONE3月份交付11034輛，同比增長125.2%。

除了以上3家，最大的意外來自零跑汽車：

3月份交付10059輛，同比增長908.9%，排在本土新勢力第四位。

要知道，去年同期零跑交付還不到1000輛，而零跑也在前不久，剛剛向港交所遞交招股書沖刺IPO，這樣的交付表現(xiàn)，算是開了個好頭。

排在第五位的是蔚來，交付9985輛，同比增長37.6%，其中包括1726輛ES8、5064輛ES6和3026輛EC6，以及163輛ET7，值得注意的是ET7是從今年3月28日開始向用戶交付的。

從交付水平來看，再次印證蔚來在售的3款豪華SUV到了瓶頸期，亟待新車型和中低端市場提振銷量。

再看第1季度各家整體表現(xiàn)：

小鵬依然穩(wěn)坐第一，三個月共交付了34561輛，為去年同期的2.6倍，同比增長159%。

理想排在第二位，第1季度共交付了31716輛，同比增長152.1%。

哪吒第三，共交付了30152輛，去年第一季度交付了7443輛，同比增長305%。

排名第四的蔚來共交付了25768輛，同比增長28.5%。

零跑汽車，因為前期積累不夠，共交付了21579輛，同比增長410%，排在第五位。

以上，就是特斯拉及國產(chǎn)造車新勢力的交付成績單。

特斯拉對比國產(chǎn)造車新勢力，在數(shù)量上，有著絕對的優(yōu)勢，拉到一起比，才能看出差距。

另外，交付數(shù)量這種外家拳腳，也只是車企競爭力的一部分，真正的實(shí)力比拼，內(nèi)功也是必不可少。

在交付數(shù)量上達(dá)到萬輛級別的零跑和哪吒，還是依靠售價10萬元以下，利潤微薄的小車走量。

而蔚來則是在高處待得太久，需要下沉市場尋找更大增長空間。

國產(chǎn)造車新勢力，想要活下去活得好，還得在別的地方修煉內(nèi)勁。

比如智能化水平，比如溢價能力，比如增長潛力。

你說呢？