奔馳：L3出事故我負責，但你要符合條件算我輸
時速不得高于60公里，僅限擁堵條件下使用
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
“DRIVE PILOT自動駕駛系統(tǒng)啟動時發(fā)生交通事故，我奔馳負全責！”
這是全球首個對L3級自動駕駛權責歸屬問題，做出官方承諾的車廠。
但隨著奔馳這一拓荒式的承諾持續(xù)發(fā)酵，DRIVE PILOT背后嚴格的限制條件，也浮出水面：
晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過60公里還是不能用。
這么嚴苛的使用條件，駕駛員真的能等來奔馳為承諾買單的機會？
奔馳負責的L3，使用條件有多嚴格？
奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統(tǒng)，比較嬌貴：
大晴天光線條件好能用，晚上或者雨雪天氣不能用。
時速在（37英里）60公里以下能用，高于60公里DRIVE PILOT就自動退出，讓駕駛員接管。
具備識別標線的高速公路上能用，路況復雜的城市開放道路上不能用。
具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導航數(shù)據(jù)還要當?shù)卣块T批準才行。
所以到現(xiàn)在，DRIVE PILOT的使用范圍，僅限德國境內(nèi)的8000英里（12800公里）高速公路。
想體驗一把世界首款量產(chǎn)L3級乘用車自動駕駛的朋友，別想了，國內(nèi)高速暫時還玩不轉(zhuǎn)。
如果在現(xiàn)實場景中，出現(xiàn)以上任何一條超出DRIVE PILOT使用限制的狀況，自動駕駛系統(tǒng)就會亮起紅燈，提醒駕駛員接管車輛。
整個過程持續(xù)10秒鐘，如果10秒鐘之內(nèi)駕駛員無動于衷，DRIVE PILOT就會啟動制動程序，直接給你停在車道上。
注意，這種時候發(fā)生交通事故，奔馳可不背這個鍋。
結(jié)合上述奔馳給出的擔責區(qū)間，如果你想體驗一下世界上首款L3級量產(chǎn)自動駕駛，大概只能是這么一個場景：
一個陽光明媚的晴朗天氣下，你以時速低于60公里在高速公路上向前愉悅前行，路況有點小堵，但依然有序向前，同行的司機還都特有素質(zhì)，極限加塞這種事很少會出現(xiàn)……
這個ODD（運行設計域），多少有點苛刻，完美的情景，現(xiàn)實中少之又少。
在這些條件下，奔馳自然是可以負責的，畢竟能適用的條件太少，而且在這些條條框框之下，DRIVE PILOT出事故的可能性也比較低。
再想象一下，這種情景，在地廣人稀的德國還好，這要是放在北京3環(huán)線上……
用戶在開啟DRIVE PILOT自動駕駛系統(tǒng)之前，要不要仔細思量思量：
“今天光線條件不太好，萬一出了事故奔馳會不會負責任？如果奔馳用場景使用不當?shù)睦碛删芙^負責，怎么辦？”
想一想還是自己上手開吧，至少出了事也沒有拉扯推諉的問題。
所以結(jié)局大概率就是，奔馳拿出態(tài)度要為自家L3級自動駕駛負全責，但限制條件太苛刻，用戶嫌麻煩最后沒人用……
你覺得呢？
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