李開復孵化了一家特殊的無人車公司

賈浩楠 2022-05-01 12:10:43 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

2022年，還能投什么無人車公司？

李開復的創(chuàng)新工場，孵化并投資了一家“特殊”的無人叉車公司。

捷象靈越，剛剛官宣完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。

其中，天使輪由紅杉中國種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。

官方表示，本輪資金將主要用于叉車AMR新品研發(fā)、人才引進、量產能力建設及聚焦行業(yè)的拓展。

從這樣的表述中，就能看出這家無人叉車公司的特殊之處。

首先是在技術路線，除了自動駕駛公司必備的算法數據能力，更加強調機器人工程。

其次還特殊在賽道。這家企業(yè)選擇了無人叉車切入，領域認知度不高，幾乎剛剛起步，玩家不多，但市場潛力巨大。

創(chuàng)新工場以往是自動駕駛領域成功的早期投資者，時隔幾年后再出手這樣一家無人叉車公司，也說明自動駕駛的落地趨勢，正在發(fā)生變化。

誰是捷象靈越？

2018年，呂峰加入創(chuàng)新工場，負責組建機器人團隊，這也是捷象靈越的起點。

在此之前，呂峰曾在阿里達摩院、格靈深瞳等企業(yè)工作，整個職業(yè)生涯與機器人緊密相連，有超過15年經驗，先后參與研發(fā)過仿生機器人、特種機器人、無人車等等。

公司核心團隊，也大多出自華為、阿里、美團等企業(yè)，均在機器人領域有豐富經驗。

這也是捷象靈越主要業(yè)務的最大特征：軟硬結合的機器人工程。

捷象靈越的主打產品無人叉車機器人，其實是根據行業(yè)習慣延續(xù)下來的稱呼，更準確的名稱應該是搬運機器人。

如果把人工操作的搬運叉車稱為第一代，那么在此基礎上通過加裝傳感器而來的AGV（Automated Guided Vehicle）無人叉車，可以稱作第二代。

不過這樣的叉車AGV仍然有不足，比如改裝成本高、存在盲區(qū)，無法避免固有限制等等。

而捷象靈越的第一款量產產品叫做叉車AMR（自主移動機器人），是完全從0開始正向研發(fā)的搬運機器人。

據官方介紹，叉車AMR更加強調機器人與貨物的整體性、安全性，不再以”人”為設計中心來操作叉車，而是以”貨物”為核心，這樣的設計可以完全避免傳統(tǒng)叉車上的視野盲區(qū)。

由于叉車AMR是底層重構，除了消除盲區(qū)，還拋棄了傳統(tǒng)舵輪驅動的形式，使得車身本身體積減小，實現原地旋轉，帶來更好的靈活性和通過性。

具體應用場景，主要覆蓋場內物料全流程：原料、半成品、包材、成品的搬運等。

比如下面這個制藥廠場景中，叉車AMR完成了一整套識別貨物、叉取貨物、搬運貨物、進出電梯，實現跨樓層轉運的全流程。

在安全性上，叉車AMR同樣具備無人車自主識別避障的能力：

另外，捷象靈越還特別提到，與之前的自動搬運機器人不同，叉車AMR可以實現“開機即用”，不需要對客戶的廠房環(huán)境做額外改造。

如果實際效果不打折扣，那么意味著捷象靈越的叉車AMR在機器人的基礎上，“無人車”的基因也體現得很明顯。

因為這項能力背后要求的技術實力，不單單是機器人執(zhí)行預設指令，更多依賴傳感器數據的識別、融合，還有在仿真空間中對真實環(huán)境的復刻模擬等等。

為什么做無人叉車？

根據前瞻產業(yè)研究院數據，2021年全國叉車市場銷量總共超過109萬臺，而其中叉車式AGV僅8000臺左右，占比不足1%。

但是 ，這個銷量數字背后是4年間增長16倍的潛力。

快速增長的需求反映出了企業(yè)現實存在的痛點：工作環(huán)境差、人員穩(wěn)定性低、離職率高、工人替換難。

所以這是捷象靈越以搬運機器人切入無人叉車創(chuàng)業(yè)的基本邏輯。

那么對于捷象靈越來說，具體業(yè)務如何展開？

CEO呂峰介紹，捷象靈越目前的主要客戶是醫(yī)藥、食品加工企業(yè)。他們對于場內物流的需求與捷象靈越產品高度契合。

目前，捷象靈越叉車AMR的價格能控制在十幾至二十萬元的區(qū)間，而從客戶角度來看，這樣的價格已經具有降本增效的實際意義。

二三線城市叉車司機每月工資達到七八千元，一線城市過萬，一年成本超過十萬。如果算上人為事故造成的損失，連車帶人一年的成本，剛好能覆蓋一輛叉車AMR。

所以，AMR帶來的安全性和低運營成本，才是捷象靈越對企業(yè)真正的吸引力。

而這也是投資方看重捷象靈越的重要原因之一。

有優(yōu)勢有業(yè)務，面對的還是需求井噴的市場，捷象靈越，看起來好像是個黃金開局。

但創(chuàng)業(yè)公司沒有風險和挑戰(zhàn)是不合常理的，捷象靈越目前最大的挑戰(zhàn)，在于如何快速標準化和不斷提升交付側的效率，這也是捷象靈越不斷投入的方向。

自動駕駛落地趨勢變化

無論從哪個角度來看，捷象靈越都是很特殊的。

首先是技術棧不同于所有無人車創(chuàng)業(yè)公司。除了算法、數據能力，還有軟硬結合的機器人工程。

自動駕駛更關心的是車怎么定位更準、體驗更好，而機器人關心的是要跟具體的設備配合，跟工廠內所有的物、料、人發(fā)生聯(lián)系。

從這個維度看，機器人做的不僅僅是簡單運行這件事，還要保證機器人在生產流程中能跟工廠內的設備、物聯(lián)網聯(lián)通，完成額外動作和功能。這是跟無人駕駛很大的區(qū)別。

其次是捷象靈越所選賽道，此前并不是之前熱門熟知的汽車領域。而是面向廠內的托盤物流。

創(chuàng)新工場早在2016-2018年那一波自動駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮時，就投了Momenta、文遠知行、飛步科技、馭勢科技等等如今的明星企業(yè)。

可以說是國內最成功的自動駕駛早期投資方之一。

創(chuàng)新工場人工智能工程院在2016年成立后，陸續(xù)成立實驗室進行“塔尖孵化”硬科技項目，專注將前沿科學技術交叉落地，幫助高科技創(chuàng)業(yè)者做強做大。而捷象靈越就是其機器人實驗室深度孵化的項目。

創(chuàng)新工場執(zhí)行董事兼前沿基金總經理任博冰表示，創(chuàng)新工場長期布局智慧物流、機器人和自動化、自動駕駛技術。當這些技術開始交叉，同時廠內物流自動化需求迎來爆發(fā)點的時候，這些要素疊加有可能帶來新的產品定義的能力，所以和呂峰團隊一起確立方向，在2018年底開始進入深度孵化的流程。在2021年市場爆發(fā)前夜，捷象靈越反復打磨推出了3.0版無人叉車AMR。

創(chuàng)新工場的新動作，其實說明自動駕駛技術的落地和趨勢，正在發(fā)生新的變化：

場景需求更加細化，工業(yè)生產中越來越多的環(huán)節(jié)都有了無人化替代的趨勢。

技術上也分化出了和自動駕駛乘用車完全不同的路線，更加注重軟硬結合，更加強調對獨特場景的適應。