40萬全新北汽極狐智能車開售，搭載華為全家桶！余承東：智能駕駛硬件地表最強

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

多次跳票的極狐阿爾法S HI，終于正式上市，售價39.72萬起。

作為首款搭載華為全棧智能車解決方案的量產(chǎn)車，余承東親自下場站臺，還說極狐阿爾法S HI智能駕駛「全球最強」，不過隨后又加了限定詞——硬件配置：

搭載華為MDC 810智能駕駛平臺，全車34個傳感器，包括3枚激光雷達(dá)，硬件配置堪稱豪華。

可以實現(xiàn)高速NOA、記憶泊車，甚至是城市開放道路輔助駕駛，從量產(chǎn)車測試視頻來看，基本類似于小鵬的城市NGP。

不管是硬件還是功能，全球最強不敢說，不過確實能夠達(dá)到頭部量產(chǎn)智能駕駛的水平。

但，余承東也說：

剛提車的朋友，智能駕駛功能可能不那么完美，請給我們一點耐心……

首款華為全棧智能車方案量產(chǎn)車？

從智能駕駛到鴻蒙座艙，從智能硬件到三電系統(tǒng)，首款華為全棧智能車方案量產(chǎn)車，是個什么成色？

先從余承東反復(fù)強調(diào)的全球最強智能駕駛硬件配置說起。

底層計算平臺，搭載的是長城機甲龍同款的華為MDC 810平臺，綜合算力為400TOPS，在量產(chǎn)車中就是頭部水平。

傳感器配置，采用3顆華為126線激光雷達(dá)，分別分布在車頭和兩側(cè)翼子板上，可車前270度范圍的探測感知。

以及6顆毫米波雷達(dá)，13個500萬像素的高清攝像頭，和12個超聲波雷達(dá)等共計34個傳感器。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍介紹，極狐阿爾法S HI，可以實現(xiàn)包括高速NOA，城市L2級自動駕駛，自動泊車3大場景的智能駕駛功能。

并且在現(xiàn)場，還展示了一段城市開放道路和自動泊車的實車操作視頻。

城市開放道路無保護(hù)左轉(zhuǎn)，過程還算順利：

城市開放道路前方出現(xiàn)行人，緊急變道避障：

還有記憶泊車，可以根據(jù)前期設(shè)定的車位，自動泊入：

如果設(shè)定車位有障礙物無法泊入，還可以自動選擇最近的車位泊車：

高速NOA功能，沒有視頻展現(xiàn)，但根據(jù)官方信息，可以實現(xiàn)高速場景點到點全程貫通，包括自動避障超車、上下匝道、ETC自動通過等功能。

從展示的能力來看，高速+城市開放道路+泊車場景，已經(jīng)與小鵬XPilot 3.5，以及毫末智行HPilot 3.0的功能相似。

從推送時間來看，小鵬和毫末的城市開放道路場景，目前還未進(jìn)行推送，而極狐官方的配置表顯示，極狐阿爾法S HI高配版，已經(jīng)標(biāo)配了城市場景的功能。

但具體交付時間，沒有明說，只是即將交付。

不過，余承東也說了，軟件算法層面，因為車輛存量較少，數(shù)據(jù)迭代不夠，剛剛提車的朋友可能會感覺不那么完美，還請多點耐心。

這個態(tài)度……多少有點“不那么余承東”。

華為全棧智能車解決方案的另一個亮點——鴻蒙座艙，就是已經(jīng)在問屆M5上量產(chǎn)驗證的那套解決方案。

王軍介紹，極狐阿爾法S HI搭載華為鴻蒙OS系統(tǒng)，連接華為鴻蒙生態(tài)，可以實現(xiàn)手機投屏、聯(lián)屏無縫流轉(zhuǎn)、視頻通話等功能。

語音交互方面，可見即可說、多音區(qū)語音識別等當(dāng)下主流的語音交互能力，都能在這款車上實現(xiàn)。

車機交互大屏，采用的是三聯(lián)屏設(shè)計，一塊21.7英寸中控大屏，一塊8英寸液晶儀表，以及一塊9英寸的抬頭顯示屏。

大連屏可以分屏操作，主副駕同時操作互不干擾。

核心的三電系統(tǒng)層面，華為也深層次滲透極狐阿爾法S HI，電機電控，以及電池管理系統(tǒng)，均出自華為。

電機采用前后雙電機4驅(qū)布局，綜合功率可以達(dá)到473kW，峰值扭矩655N·m，動力表現(xiàn)，官方披露百公里加速3.5秒，可以實現(xiàn)連續(xù)20次加速無衰減。

搭載74.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為500公里。

同時，直流快充也是這款車的賣點之一，極狐阿爾法S HI版支持800V高壓直流快充，充電10分鐘可以增加續(xù)航200km，15分鐘可以從30%電量充至80%。

外觀內(nèi)飾和尺寸，與極狐阿爾法S普通版本基本沒有差別。

最后，就是價格。

此次舊車新發(fā)的極狐阿爾法S HI，提供進(jìn)階版和高階版兩個版本，分別售價為39.79萬元和42.99萬元。

兩個版本在基本的參數(shù)配置上沒有差別，差價主要在智能駕駛的功能上：城市智能駕駛輔助，只有高階版本有。

也就是說，城市場景的智能駕駛，需要花3.2萬才能選配。

這個價格，你愿意買單嗎？

北汽華為，等得太久了？

上市發(fā)布會上，陣仗挺大，北汽新能源董事長劉宇，華為余承東，甚至還請來竇文濤搞了一個圓桌派，探討的問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這款車本身。

聲勢浩大，一方面可以看出華為和北汽對這款車的重視程度，另一方面，華為和北汽，也等的太久了。

去年4月上海車展，極狐阿爾法S HI正式亮相，并宣布會在去年年底進(jìn)行交付，同時還放出城市開放道路智能駕駛測試視頻。

一時間，頂著首款華為ADS智能駕駛量產(chǎn)車名號的極狐阿爾法S HI風(fēng)頭無二，成為輿論關(guān)注的焦點。

但隨之而來的，是交付時間點的數(shù)次跳票：

先是去年年底，在原計劃深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動被取消。

之后華為王軍在今年1月份表示，華為與北汽合作的極狐阿爾法S HI版將于2022年二月底交付，但在這之后，又沒了音信。

之后在4月份，有投資者提問交付時間時，北汽藍(lán)谷的回應(yīng)是：公司正在與華為緊密配合對交付工作進(jìn)行推進(jìn)，相關(guān)情況將適時對外公布。

交付不斷推遲，不斷消磨用戶的耐心，同時也讓市場對兩家合作的成果有所懷疑。

尤其是對華為來說，擔(dān)任的角色，就是為極狐阿爾法S HI提供包括智能軟硬件解決方案，以及三電系統(tǒng)的靈魂所在，延遲交付消息一出，華為就成為被質(zhì)疑的第一對象。

再加上原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長，華為自動駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人蘇箐離職，以及大眾收購華為自動駕駛部門的傳言。

華為自動駕駛到底行不行，更受質(zhì)疑。

對于華為來說，極狐阿爾法S HI的量產(chǎn)交付，是回答質(zhì)疑，自證能力的最好渠道。

同時，既然搭載華為全棧智能車解決方案，極狐阿爾法S HI也是一個樣板間，交付之后能否獲得市場認(rèn)可，對華為在智能車方向能走多遠(yuǎn)，很重要。

對于北汽來說，極狐阿爾法S HI則是更重要的存在。

曾經(jīng)的新能源汽車銷量王北汽新能源，在2020年隕落已不必說了，而極狐品牌，正是作為北汽新能源走向高端化，提振銷量的角色出現(xiàn)。

但沒有華為的加持，極狐品牌熱度挺高，銷量很低。

數(shù)據(jù)顯示，整個2021年，極狐品牌銷量僅為4993輛，平均每個月也就百輛級別。體現(xiàn)在財務(wù)數(shù)據(jù)上，北汽新能源2021年營收86.97億元，巨虧52.44億元。

虧損原因，北汽新能源表示，是由于公司銷量未達(dá)預(yù)期以及持續(xù)的研發(fā)投入和持續(xù)的營銷所致。

此外，如果極狐一直無法提振銷量，虧損倒是次要，更重要的是，隨著汽車智能化、電動化不斷加速，玩家眾多賽道逐漸擁擠，北汽新能源這個舊王，未來能不能有立身之處？

所以，對于華為北汽兩方來說，極狐阿爾法S HI的意義都遠(yuǎn)超這款車本身。

只不過，最后華為能否用這款車自證能力，北汽新能源能否就此回血重生，還需等待市場的驗證。

One more thing

一個有意思的畫面，余承東和北汽新能源董事長劉宇，在發(fā)布會上牽手并行：

就在此之前，還有傳聞華為與北汽鬧翻，極狐淪為棄子，甚至還流傳出余承東內(nèi)部講話視頻，表達(dá)對某國企合作方的不滿。

一次牽手，也打破了這種傳言。

但真正能鞏固合作成果的，歸根結(jié)底不在手握的多緊，市場對產(chǎn)品的認(rèn)可度，永遠(yuǎn)是第一位的。

所以，話說回來，這款搭載華為全棧智能車解決方案的極狐阿爾法S HI，主打高端，40萬價位，你考慮嗎？