無人駕駛量產(chǎn)的曙光究竟在哪里？參與直播，易航智能CEO為你解碼“漸進(jìn)式”路徑 | 量子位·視點(diǎn)
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2022年4月，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布，預(yù)計(jì)到2024年將實(shí)現(xiàn)無方向盤和踏板的新型“Robotaxi”的量產(chǎn)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直以來就有“漸進(jìn)式”和“跨越式”兩種路徑之爭，前者以特斯拉為代表，后者以Waymo為領(lǐng)頭羊。2021年4 月，Waymo CEO離職，商業(yè)化落地裹足不前。同時(shí)，一眾研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的企業(yè)紛紛涉足L2領(lǐng)域，尋求新的發(fā)展路徑。
一時(shí)間，在“漸進(jìn)式”和“跨越式”的競爭之中，“漸進(jìn)式”被越來越多的機(jī)構(gòu)看好，它也先于“跨越式”看到了無人駕駛量產(chǎn)的曙光。
6月9日，量子位發(fā)起的「量子位·視點(diǎn)」CEO/CTO系列分享活動(dòng)邀請(qǐng)了易航智能CEO陳禹行先生，對(duì)自動(dòng)駕駛“漸進(jìn)式”路徑抽絲剝繭，帶你一窺其發(fā)展究竟。
嘉賓介紹
陳禹行先生，北京易航遠(yuǎn)智科技有限公司CEO，吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)博士，師從吉林大學(xué)郭孔輝院士、UC Berkeley 美國工程院院士J. Karl Hedrick 教授。
在美就讀期間于VDL和MPC實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)車輛智能控制項(xiàng)目，參與豐田北美研發(fā)項(xiàng)目和沃爾沃研發(fā)項(xiàng)目；在國內(nèi)負(fù)責(zé)過多項(xiàng)大型底盤集成控制項(xiàng)目和課題，擁有三十余項(xiàng)發(fā)明專利。現(xiàn)任7家國際頂級(jí)汽車學(xué)術(shù)期刊審稿人。
分享內(nèi)容
分享主題：自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)之路：為什么“漸進(jìn)式”路徑先看到了無人駕駛量產(chǎn)的曙光？
分享大綱：
- 自動(dòng)駕駛“漸進(jìn)式”路徑的“面子”和“里子”是什么？
- 拋開了自動(dòng)駕駛分級(jí)，“漸進(jìn)式”技術(shù)有清晰的發(fā)展路徑嗎？
- 做Demo易，做量產(chǎn)難，用冰山理論看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)
- 找到功能實(shí)現(xiàn)和成本之間的平衡，讓自動(dòng)駕駛走向普惠
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關(guān)于「量子位·視點(diǎn)」
量子位發(fā)起的CEO/CTO系列分享活動(dòng)，不定期邀請(qǐng)AI創(chuàng)業(yè)公司CEO或CTO，分享企業(yè)最新戰(zhàn)略、最新技術(shù)、最新產(chǎn)品，與廣大AI從業(yè)者、愛好者探討人工智能的技術(shù)理論與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。
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