80萬最貴國產(chǎn)電動車被訴「欺詐」，創(chuàng)始人曾是賈躍亭舊部

賈浩楠 2022-07-08 14:44:59 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

售價57-80萬的國產(chǎn)最貴電動車高合HiPhi X，被車主消費者起訴欺詐：

名牌音響變貼牌貨、高級皮革“內(nèi)飾”縮水打折、電池容量也虛標(biāo)…

而高合隨后的回應(yīng)，也讓輿論炸開了鍋，沖上知乎熱榜：

賣出國產(chǎn)最昂貴電動車，又被起訴欺詐消費者的高合，到底是誰？

這是賈躍亭的舊部丁磊，創(chuàng)辦的高端豪華電動車品牌。

丁磊曾是賈躍亭造車的具體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、樂視汽車二號人物；他也是賈躍亭遠(yuǎn)遁美國后，舊部再創(chuàng)業(yè)里最成功的樂視高管。

而且現(xiàn)如今亮相的高合汽車，跟賈躍亭當(dāng)年P(guān)PT中描繪的，似曾相識。

所以也有人說，高合在某種程度上算是當(dāng)年樂視汽車的一種“延續(xù)”。但在這次陷入車主“欺詐”旋渦之后，這種“延續(xù)”被更多人提起。

80萬的電動車，怎么欺詐消費者了？

50位高合HiPhi X車主聯(lián)合起訴，核心主張有三條：

• 宣傳和實車標(biāo)識的音響，都是英國之寶，但拆解后發(fā)現(xiàn)不是，所以構(gòu)成虛假宣傳和消費欺詐。
• 購車時宣傳“半苯胺皮革內(nèi)飾”，但實際只有座椅部分使用，車內(nèi)其他部分采用人造革。依然構(gòu)成虛假宣傳和消費欺詐。
• 官方宣稱97度電池包，拆車實測只有94.3度，第三次構(gòu)成虛假宣傳和消費欺詐。

除此之外，車主還認(rèn)為高合HIPHI X在隨動轉(zhuǎn)向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等其他車輛配置方面，亦存在虛假宣傳和未能按約履行的情況。

基于此，車主要求高合“退一賠三”。

用戶起訴的證據(jù)，并未隨起訴書公布，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有人實際拆車來查驗。

比如汽車博主李老鼠說車本身就是一名高合HIPHI X車主，拆自己車的同時，還拆了一臺同樣使用英國之寶音響的路虎作對比。

重要標(biāo)識、功放形式、質(zhì)量做工等等，都跟路虎上的英國之寶音響完全不同，除了音響罩上的logo。

到底是啥品牌？高合起訴書中車主已經(jīng)給出答案：

國產(chǎn)音響上聲，公司在蘇州，專做汽車音響系統(tǒng)。

企業(yè)采購成本上，不算調(diào)校、軟件這一類后端產(chǎn)品，純硬件的話，國產(chǎn)品牌一般在1000-2000元。而真正的大品牌音響，比如丹拿、哈曼卡頓這一類有工廠能生產(chǎn)硬件的，一般也會上萬元。

而輿論關(guān)注熱點，之所以集中在音響上。因為這是高合回應(yīng)中引起爭議最大的部分。而內(nèi)飾問題，明擺實錘，爭議較少，電池問題，則因測試方法不同而難有定論。

高合回應(yīng)全文是這樣的：

去除流程套話，關(guān)鍵的就兩點：

行業(yè)的規(guī)則就這樣，音響合作、宣傳一直是這種模式。

用戶對產(chǎn)品配置理解有偏差。

按照高合的說法，其實就是：音響貼牌屬正常合作、內(nèi)飾指的是座椅沒毛病。如有問題，那一定是你們的理解問題。

不用說，這種態(tài)度惹惱的不光是高合車主，還有普通吃瓜群眾。

高合的理，在哪里？

高合回應(yīng)，理直氣壯，但理在哪里？

行業(yè)規(guī)則。

按照汽車博主，也是資深車載音響玩家謝宗恒說法，汽車音響領(lǐng)域，常見的大品牌音響很多，英國之寶、柏林之聲、哈曼卡頓、丹拿、燕飛利仕、BOSE等等。

但汽車?yán)纫?jīng)過一系列水泡、震動等等測試，一般的聲學(xué)廠難以達(dá)標(biāo)，所以汽車音響系統(tǒng)的大部分合作，都是品牌方出系統(tǒng)軟件和調(diào)校，硬件找代工方，最后授權(quán)貼牌。

目前全世界音響喇叭、功放90%的生產(chǎn)都在中國，所以很多大牌音響的內(nèi)核，其實都是國產(chǎn)硬件。

而真正能自己生產(chǎn)車載音響硬件的大牌聲學(xué)廠家并不多，哈曼卡頓、丹拿、BOSE算是其中的一些。

這樣一來，車廠和聲學(xué)廠的合作方式，大概就有4種。

首先是高端車型訂制，軟硬件、調(diào)校都由聲學(xué)廠操作，車企會為此掏很大一筆真金白銀。

第二種就是硬件采購，在軟件系統(tǒng)層面上合作，然后貼牌。

第三種則是更直接的貼牌，廠家買了授權(quán)，采購國產(chǎn)“白牌”音響自行調(diào)校，聲學(xué)大廠來人指導(dǎo)監(jiān)督，但出品標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，也不向消費者公開。

最后就是完全不貼牌的“白牌”國產(chǎn)音響直接上車，常見于十幾萬價位以下的車型。

而具體到此次事件，其實英國之寶官方的聲明已經(jīng)說的很清楚，就是硬件采購、軟件合作的方式，高合本身也獲得了商標(biāo)授權(quán)。

只不過在面向消費者宣傳時，英國之寶官方用了“Meridian音響系統(tǒng)”這樣的措辭，普通用戶難以辨別所謂“系統(tǒng)”包不包括硬件。

這種合作方式，在法律層面上能不能實錘“欺詐”，不好說。

而即使算欺詐，音響產(chǎn)品欺詐能否算作汽車整體產(chǎn)品欺詐也有爭議，車主要求的“退一賠三”針對整車，要求能不能被滿足，可能也存疑。

國產(chǎn)最貴電動車，賈躍亭舊部打造

高合貼牌音響事件，不少網(wǎng)友拿它和前兩天奔馳付費訂閱后輪轉(zhuǎn)向事件并論，都是“良心品牌，不坑窮人”的典型。

所以高合這個品牌，到底在汽車市場中是什么定位？

高合創(chuàng)始人丁磊1966年生，復(fù)旦大學(xué)碩士畢業(yè)。職業(yè)生涯一直與汽車緊密相連，一畢業(yè)就進(jìn)入上汽大眾工作，從質(zhì)檢工程師一路干到上汽集團副總裁（直至2011年）。

這期間，丁磊先后擔(dān)任過上汽自主品牌項目副總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理，積累了獨立創(chuàng)辦、運營、管理一個汽車品牌的經(jīng)驗。

2011年丁磊離開車企，進(jìn)入上海市擔(dān)任政府職務(wù)，在任浦東區(qū)副區(qū)長期間，曾主導(dǎo)引入特斯拉項目。

丁磊的公職，多與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相關(guān)，項目上也多和汽車有關(guān)。而賈躍亭的造車計劃，也是此時開始啟動的。

2015年丁磊辭去公職加盟樂視，并擔(dān)任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。

丁磊加入樂視汽車，帶來汽車行業(yè)的經(jīng)驗和人脈，其角色就是造車具體業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)。

而丁磊加入樂視汽車的2015年，其實也是樂視暴雷的最后時刻。

樂視此時早已資不抵債，盡管表面上還維持著高市值，賈躍亭本人也在各個場合“為夢想窒息”、“生態(tài)化反”，但也就是從2015年起，他開始有計劃地賣股票套現(xiàn)以及轉(zhuǎn)移財產(chǎn)。

2017年樂視暴雷，國內(nèi)汽車項目徹底停擺，賈躍亭則遠(yuǎn)遁美國，扯起FF大旗接著造車。

不過這些，都與國內(nèi)的丁磊無關(guān)了，他在樂視出事、賈躍亭出走前就及時抽身，并且以友好協(xié)商的姿態(tài)體面退出。

隨后丁磊在2017年正式創(chuàng)辦華人運通，開始造車，品牌名稱叫高合。

不過高合汽車的核心團隊，并不是來自樂視汽車，而是丁磊依靠個人影響力招募的行業(yè)老兵。

比如CTO陳俊，長期在上汽通用任職，主導(dǎo)了別克、凱迪拉克等品牌國產(chǎn)化項目。

設(shè)計總監(jiān)尼古拉斯·岳，曾長期擔(dān)任捷豹路虎設(shè)計師。

高合一開始就定位高端豪華純電，主打50萬-100萬市場，這點倒和賈躍亭的FF相似。

2021年年初，高合第一款量產(chǎn)車HiPhi X上市。

在高合官方BGM里，HiPhi X銷量長期保持行業(yè)第一，不過限定詞是50萬以上純電大型豪華SUV…這樣的條件下，基本沒有友商有對標(biāo)的產(chǎn)品。

HiPhi X實際銷量每月數(shù)百，上市一年多，目前累計交付了6000臺左右。

這次的貼牌音響事件，除了向大家普及了汽車音響這個行當(dāng)水面之下的“潛規(guī)則”，也算是讓更多普通人認(rèn)識了高合這個汽車品牌。