野馬汽車，在四川申請破產(chǎn)

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

野馬汽車，倒下了。

就在中國新能源最好的時代，電動車飛速滲透燃油車份額的當下，野馬汽車在四川被告上法庭，開啟了破產(chǎn)清算程序。

野馬汽車在中國新能源市場一直經(jīng)營不善，這不是啥秘密。

年銷不過幾千臺，名號不響，口碑不佳。

福特傾注心血、奮力一搏的新能源轉(zhuǎn)型…

咳咳~抱歉，走錯片場了，不是福特旗下的電馬Mustang。

而是曾逼福特改名還賠款的中國車企——四川野馬汽車。

野馬汽車倒下

四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”）新增破產(chǎn)審查案件，申請人為重慶森邁汽車配件有限公司，經(jīng)辦法院為成都市龍泉驛區(qū)人民法院。

案件還在審理之中，相關(guān)文書沒有公開，但不難推測，野馬汽車是因為經(jīng)營困難，資不抵債，而被供應(yīng)商，也就是如今的債權(quán)人向法院申請破產(chǎn)審查。

而根據(jù)企查查的信息顯示，目前野馬汽車背負的司法案件多如牛毛。尚未結(jié)案的就有500多件。已經(jīng)結(jié)案且有法律文書的，有400多件。

其中絕大部分是野馬汽車拖欠供應(yīng)商款項，作為被告，被債權(quán)人告上法庭。

公開可查的涉案金額一共3.58億元。

這里明確一下概念，根據(jù)中國法律，“被申請破產(chǎn)”是指債務(wù)人當事人或利害關(guān)系人向法院提出的宣告其破產(chǎn)以清償債務(wù)的訴訟請求。

也就是說，接下來將由司法機關(guān)對野馬汽車的資產(chǎn)進行清算，能抵債的抵債，若是資不抵債，除了列為失信被執(zhí)行人，也的確沒有其他辦法。

野馬汽車能還上欠款嗎？

實際上，野馬汽車早就成了“老賴”，歷史被執(zhí)行人信息超過100條，最早的出現(xiàn)在2018年，而且被限制高消費總共60多次。

而且從法律文書來看，野馬汽車失信被執(zhí)行的原因，并不是“有履行能力而拒絕履行”，是真的沒錢償還債務(wù)。

野馬汽車從何而來

中國汽車工業(yè)崛起、新能源彎道超車的浪潮中，不少地區(qū)、企業(yè)都留下過濃墨重彩的一筆。

比如四川隔壁的重慶，長安汽車帶頭，發(fā)展成中國西南最重要的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。

但四川汽車工業(yè)，一直缺席。沒有被人熟知的企業(yè)和任何熱銷的產(chǎn)品，野馬汽車算是碩果僅存的。

一度，野馬還走在新能源浪潮的最前端。

但野馬汽車在經(jīng)歷過國營時期、民營房地產(chǎn)接盤時期等等一系列變故后，最后還是倒在了這個中國新能源最好的時代，并由四川本地司法機構(gòu)親手開啟破產(chǎn)程序。

這背后，還牽扯出一段山東省“老頭樂”救亡圖存的故事。

1、國營時期，倒在市場化大潮下

1988年，在當?shù)卣耐苿酉拢啥计迯S與四川東方紅汽修廠、溫州汽修廠、四川金鼎客車廠合并，成立了成都輕型車總廠，開啟了現(xiàn)代汽車制造之路。

主要生產(chǎn)三個品牌的車型:以越野車為主的野馬，以客貨運為主的白鹿，以乘用車為主的金頂。

到了90年代初，市場對汽車的需求量很大，尤其是四川省內(nèi)，公安、檢驗機構(gòu)、法院等等，都以野馬作為公務(wù)車，而且四川省給予了相當大的扶持，比如省內(nèi)購車稅費減免等等。

當時一款車型的價格在7萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以上，即便如此，門口每天都有很多單位排隊買車。

當時三大品牌中，野馬最為知名，主要供應(yīng)四川市場。這也是后來川汽時期掛出“野馬”品牌的原因。

1992年至1994年，是成都輕型車總廠最輝煌的歲月，年銷量可達近萬輛。1994年5月，成都輕型車總廠與其他三家成都獨資汽車企業(yè)合并組建四川汽車工業(yè)集團公司。

但此時開始，中國汽車企業(yè)開始嘗試走合資之路，比如上海大眾、北京吉普、廣州標致等等。野馬還談到了合資企業(yè)。當時與豐田、馬自達、雙龍等國外車企進行了談判，但最終由于種種原因，合資未能談成。

在市場化經(jīng)營的沖擊下，1996年開始野馬開始走下坡路，銷量下降，并在隨后的幾年中消失。

2、川汽時期，倒在房地產(chǎn)寒冬中

2002年，此時的四川汽車工業(yè)集團公司，實際已經(jīng)名存實亡。

9月，公司改制后經(jīng)成都市政府相關(guān)部門批復(fù)，由四川富臨實業(yè)集團有限公司實施整體兼并重組。

富臨實業(yè)集團有限公司，是四川本地民營企業(yè)，干房地產(chǎn)起家。后來發(fā)展成一個房地產(chǎn)開發(fā)、建筑與安裝、物業(yè)管理、精工制造、醫(yī)院、進出口貿(mào)易等等業(yè)務(wù)的綜合企業(yè)。

富臨集團盡管是民企，但和四川省成都市有著密切的聯(lián)系。在2000年初國企改制中，參與了十幾家四川國企重組工作，接收安置了大量以前的國企員工，很多業(yè)務(wù)更是“按照政府的要求”成立經(jīng)營。

這其中就包括川汽集團和野馬汽車。

2005年8月，富臨完成新廠建設(shè)和技術(shù)改造，并把廠房由市區(qū)搬遷至成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團有限公司。

2011年12月，經(jīng)股份重組之后，正式更名為四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司，簡稱：野馬汽車。

這就是今天我們熟知的野馬汽車。

主要產(chǎn)品，包括SUV、MPV和輕型客車。

但野馬汽車其實路子和當年的眾泰一樣，高度借鑒成熟車型設(shè)計，核心的發(fā)動機變速箱，也都是采購。就連生產(chǎn)線，也是從英國的羅孚汽車引進。

論起山寨和逆向工程，眾泰見到野馬也要直呼內(nèi)行。從2011年開始，野馬上市的幾乎所有車型，全部是逆向仿制的其他產(chǎn)品。

甚至包括隔壁重慶的長安汽車，也沒逃過被川汽野馬山寨。

沒有自主研發(fā)和技術(shù)積累的野馬汽車，主打一個性價比路線，車型均價沒超過10萬元。其巔峰銷量，每年不過數(shù)千輛。

這造成多年下來野馬產(chǎn)量遠高過銷量，庫存一直是嚴重積壓狀態(tài)。

這樣的經(jīng)營狀況，再加上近幾年房地產(chǎn)業(yè)的寒冬，終于在2019年，野馬汽車被全盤打包出售。

四川汽車獨苗，給老頭樂做了嫁衣

2018年，工信部等六部委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目。

官方堵死了老頭樂企業(yè)進一步發(fā)展的路子。

而山東，又是低速電動車產(chǎn)業(yè)大省，一大堆企業(yè)開始在寒冬中想辦法轉(zhuǎn)型。這其中，就包括李國欣創(chuàng)辦的雷丁汽車。

李國欣是很幸運的，屬于剛要吃飯就有人遞筷子的那種，經(jīng)營不善尋求出售的川汽野馬，就這樣被他的雷丁汽車以14.5億元收入囊中，100%控股。

絕對是一筆超值的買賣。

而李國欣看中的，其實并不是野馬經(jīng)營不善的燃油車業(yè)務(wù)，而是新能源資質(zhì)。

2012年，野馬借著四川省背書，早早拿到了新能源資質(zhì)。只不過一直造一些廉價質(zhì)量差的油改電，也沒有認真營銷推廣，頗有“騙補貼”之嫌。

雷丁入主野馬汽車之后，燃油車基本就擱置了，全力開發(fā)新能源車型，也不再掛野馬標。

但前兩年推出的雷丁i3、i5車型，被用戶和媒體毫不留情的指出本質(zhì)就是老頭樂：

i9車型，則是把野馬原先的油改電換了個標。

銷量自然慘淡。

2022年春節(jié)過后，雷丁便已陷入經(jīng)營困境。先后嘗試通過向銀行出質(zhì)股權(quán)、接洽A輪融資投資方、向經(jīng)銷商收取大筆預(yù)付款等方式填補“窟窿”。但“窟窿”如何形成，規(guī)模究竟幾何，經(jīng)銷商數(shù)億元預(yù)付車款的最終流向，仍是未解之謎。

如今，位于昌樂縣比德文路的雷丁產(chǎn)業(yè)園和比德文產(chǎn)業(yè)園十分安靜，據(jù)保安稱，除各部門還有一兩名值班員工外，園區(qū)已沒有員工來上班，自己也已三個月未領(lǐng)到工資。

此外，雷丁產(chǎn)業(yè)園門口還長期有一名昌樂縣政府工作人員留守接待來訪的經(jīng)銷商。

期間，甚至還發(fā)生了創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東昌樂縣政府一事。

他在視頻中稱昌樂縣政府不愿意為雷丁提供續(xù)貸支持，影響投資者信心，進而導致雷丁融資無法如期到位、企業(yè)停工停產(chǎn)。

后續(xù)是沒有后續(xù)，據(jù)說李國欣本人現(xiàn)在已經(jīng)遠遁國外。山東地方政府也無法為雷丁汽車兜底，只能是做一些力所能及的善后。

東家如此，旗下的野馬汽車自然也難逃厄運，破產(chǎn)清算也是意料之中。

如何看待野馬汽車的倒下？

其實這就是正常的市場競爭淘汰現(xiàn)象，沒有自主核心技術(shù)，企圖通過山寨仿制賺快錢的車企，遲早會倒掉。第二個眾泰罷了。

只不過，野馬的失敗故事中，還展現(xiàn)出中國新能源汽車崛起大潮流下，難以被關(guān)注到的另一種途徑：

作為最早拿到新能源資質(zhì)的車企，在幾經(jīng)沉浮后被命運和產(chǎn)業(yè)政策推到了老頭樂陣營，最終一同走向消亡。

而四川汽車工業(yè)，除了外省車企落地建廠之外，估計很難再在新能源發(fā)展史上留下屬于自己的名字了。

One more thing

提起野馬汽車，最為人熟知的就是福特旗下高性能品牌Mustang，最出名的產(chǎn)品就是肌肉跑車。

Mustang本身也是野馬的意思。

但進入中國，福特發(fā)現(xiàn)“野馬”這個名字，早在80年代就被注冊了…

甚至當年川汽野馬狀告福特Mustang侵權(quán)，還贏了100萬賠償。

特別是2020年Mustang轉(zhuǎn)型電動，第一跨款車Mach-e登陸中國，福特福特官方為命名大傷腦筋。

包括“木斯塘”、“馬斯丹”等等，最后幾經(jīng)糾結(jié)，改名“福特電馬”。

但如今福特電馬那邊，也因為經(jīng)營不善甚至裁撤了獨立事業(yè)部，被中國市場淘汰，可能也不遠。

外國來的野馬，沒想到也快要不行了。