圖森元老造智能卡車獲1.4億投資！年內(nèi)量產(chǎn)交付，三一大佬合伙

曹原 2023-08-16 11:20:08 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

商用車造車賽道，自動(dòng)駕駛大牛創(chuàng)辦的新勢力正式亮相。

智能車參考剛剛獲悉，零一汽車完成Pre-A輪融資，億元級別，自創(chuàng)辦以來已完成三輪融資。

專注新能源重卡、自研自動(dòng)駕駛算法，造車和AI“雙修”。

并且提出了具體的賽道——短途運(yùn)輸，屬于自動(dòng)駕駛卡車挑戰(zhàn)和價(jià)值明晰后的進(jìn)一步細(xì)致分化。

也是傳統(tǒng)商用車制造和AI行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、碰撞：

兩位創(chuàng)始人，其一是三一重工重卡項(xiàng)目前總經(jīng)理張紅松，另一位則是去年單飛創(chuàng)業(yè)的圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CMU機(jī)器人大神黃澤鏵。

零一汽車官宣

零一官方剛剛宣布，完成了1.4億元Pre-A輪融資。由天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，新宜資本跟投，漢能投資擔(dān)任財(cái)務(wù)顧問。

資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動(dòng)駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設(shè)。

另外，智能車參考還獲悉，自零一汽車注冊成立以來的一年時(shí)間中，已經(jīng)順利完成了三輪融資。官方認(rèn)為獲得資本青睞的主要因素，是黃澤鏵與張紅松這一跨年齡、跨行業(yè)的組合，顯示出零一真正在智能駕駛與整車研發(fā)同時(shí)深耕。

并且，零一汽車目前專注短途重卡賽道，兩款新產(chǎn)品很快就將進(jìn)入量產(chǎn)交付階段。

此輪融資的投資人對于零一的描述，同樣值得關(guān)注。

天善資本創(chuàng)始管理合伙人叢真表示：

正向設(shè)計(jì)的純電重卡是行業(yè)的未來，也是天善資本作為專注硬科技領(lǐng)域投資的基金最看重的賽道之一。我們非常看好黃澤鏵與張紅松的“智能駕駛+傳統(tǒng)制造”的組合，相信他們能夠帶領(lǐng)零一團(tuán)隊(duì)一騎絕塵。

而聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投合伙人宋春雨表示：

智能化電動(dòng)重卡是確定的發(fā)展趨勢，高速干線物流是萬億級別的重要垂直場景。聯(lián)想創(chuàng)投團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，全正向的研發(fā)能力結(jié)合對運(yùn)輸場景的深刻理解，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，既能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，也能夠?yàn)榇蚰ズ偷詣?dòng)駕駛平臺能力打下必要基礎(chǔ)。

零一汽車團(tuán)隊(duì)是業(yè)界領(lǐng)先集資深造車和自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)于一身的復(fù)合型優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。聯(lián)想創(chuàng)投有幸能參與零一汽車的早期投資，并期待在產(chǎn)業(yè)鏈、智能化解決方案、場景落地等領(lǐng)域助力團(tuán)隊(duì)發(fā)展，預(yù)祝零一汽車團(tuán)隊(duì)順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，引領(lǐng)行業(yè)快速發(fā)展。”

聯(lián)合領(lǐng)投之一天善資本，是百度創(chuàng)業(yè)元老，也是現(xiàn)百度風(fēng)投和百度資本董事長任旭陽創(chuàng)立的VC，專注早期投資。

聯(lián)想創(chuàng)投則是長期關(guān)注智能汽車賽道，之前多有布局和出手。

從他們對零一的描述中，能夠抓取這樣的關(guān)鍵點(diǎn)，首先強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛卡車賽道量產(chǎn)落地的前提，是正向研發(fā)和軟硬結(jié)合。

而押注零一，則是兩位創(chuàng)始人的背景，完美契合這樣的認(rèn)知。

誰打造了零一重卡

黃澤鏵，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人，算法科學(xué)家，“無人駕駛?cè)龔?qiáng)”之一卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)碩士。他曾在通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的無人車研發(fā)組專門負(fù)責(zé)DMS研發(fā)。

黃澤鏵在圖森任職副總裁，主要負(fù)責(zé)工程化及自動(dòng)駕駛硬件任務(wù)。他是圖森北美一號員工，在北美與侯曉迪搭檔。

黃澤鏵，代表的是零一汽車在自動(dòng)駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。

零一另一位聯(lián)創(chuàng)張紅松，是商用車行業(yè)的老兵。1993年畢業(yè)于吉林大學(xué)。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018年三一重工進(jìn)軍重卡市場，張紅松加入擔(dān)任總經(jīng)理。

三一重卡本身被稱為商用車領(lǐng)域“黑馬”，立項(xiàng)到上市僅381天，銷量和行業(yè)影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履歷。

另外，張紅松善于利用互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播，也是他在三一重卡被外界關(guān)注的特質(zhì)。

張紅松作為聯(lián)創(chuàng)，帶來的則是傳統(tǒng)商用車行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，零一汽車這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配，是首次出現(xiàn)。

零一要造什么車

零一汽車致力于在核心動(dòng)力總成、集成式熱管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)全棧自研，并通過軟件定義硬件，利用數(shù)據(jù)和技術(shù)重構(gòu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自主安全可控與結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)化。

目前官方透露，零一1.0平臺的研發(fā)進(jìn)展相當(dāng)迅速，首批產(chǎn)品將分為兩款車型，聚焦在最適合新能源重卡的短途貨運(yùn)市場。

初代平臺上已經(jīng)裝備了自主研發(fā)分段式電驅(qū)橋、基于熱泵技術(shù)的整車熱管理系統(tǒng)、線控底盤、高效能電池布局、高通過性車身結(jié)構(gòu)以及行駛數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)。

2023年四季度有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

零一汽車的戰(zhàn)略、思路，目前可以看出兩個(gè)特點(diǎn)。

首先是產(chǎn)品本身，強(qiáng)調(diào)全棧自研，包括車輛本身、電子電氣架構(gòu)，以及自動(dòng)駕駛算法和相關(guān)工具鏈。而在早期，零一解決的是平臺架構(gòu)問題。

首款產(chǎn)品上先打好了智能卡車的基礎(chǔ)——線控底盤、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理技術(shù)。

其次，零一重卡專注短途貨運(yùn)，也是自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)一步細(xì)分賽道的體現(xiàn)。

其中的邏輯是這樣：自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化有個(gè)前提，即降低成本，包括人類司機(jī)成本和車輛硬件，以及運(yùn)營。前者要求實(shí)現(xiàn)高階智駕系統(tǒng)的盡量長時(shí)間覆蓋運(yùn)營場景，后者要求“油電差”，以及前裝量產(chǎn)。

技術(shù)上，需要新能源電子電氣架構(gòu)來保證系統(tǒng)響應(yīng)、延遲、數(shù)據(jù)接口等要素完美適配自動(dòng)駕駛算法。但新能源本身的問題，又在于長途貨運(yùn)中補(bǔ)能問題難以完美解決：充電慢，換電基礎(chǔ)不完善，氫能又太貴。

幾個(gè)因素作用下，零一的選擇，就容易理解了。

零一汽車啟動(dòng)，也意味著自動(dòng)駕駛卡車賽道打法正在精細(xì)化、特性化。

之前資本大水漫灌下催生的一批明星玩家，也都在新階段面臨同樣的不同細(xì)分場景挑戰(zhàn)。

智能車參考還獲悉，零一的首款車量產(chǎn)，背后還會(huì)有一家安徽的巨頭車廠。

有意思的是，乘用車造車新勢力浪潮來到最高潮，商用車造車的新浪潮卻才剛剛開始。