華為5億妙手回春，問(wèn)界新M7訂單破5萬(wàn)，余承東：起死回生！

賈浩楠 2023-10-08 09:46:02 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

起死回生！真不容易！創(chuàng)造奇跡！

余承東喜笑顏開(kāi)，因?yàn)樾驴顔?wèn)界M7火了：

老余透露，截止目前（20天左右）累計(jì)超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定訂單。

十一假期的最后兩天，新增超過(guò)10000臺(tái)訂單，妥妥一個(gè)大爆款。

感嘆“起死回生”，是因?yàn)橹袄峡頜7算不上成功，月銷(xiāo)跌至每月數(shù)百臺(tái)。

這也是新問(wèn)界M7爆款的傳奇之處：

先期失利后，據(jù)說(shuō)為了“救活”M7，華為和賽力斯重新花了5個(gè)億研發(fā)。

怎么妙手回春的？新M7爆款的點(diǎn)都有哪些？

“起死回生”的問(wèn)界M7

新M7成爆款，總結(jié)一下就是大：大空間、大舒適、大豪華，以及大智能。

這些“大大大好好好”，都被問(wèn)界明確寫(xiě)在了官網(wǎng)上。

這就很說(shuō)明問(wèn)題。去年M7失利，華為和賽力斯迅速做出了調(diào)整：

一改老款“宜商宜家”的中庸產(chǎn)品形態(tài)，全面擁抱中國(guó)用戶的家用需求。

照顧一家老小，照顧城市通勤，照顧出游旅行。

空間上，整車(chē)尺寸5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內(nèi)部空間長(zhǎng)度官方稱達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測(cè)上車(chē)，在前排保證兩拳腿部空間時(shí)，第二排依舊擁有一臂的腿部空間……

后備箱參數(shù)儲(chǔ)物容積達(dá)到了686L，實(shí)測(cè)可以容納12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個(gè)20寸行李箱——極限布置可以放32個(gè)。

后排座椅全部放倒，還能變成一間2米大床房：

這個(gè)大床房里，提供了床墊、投影儀、幕布等等選裝。

舒適層面，新M7豪華車(chē)的配置都標(biāo)配了。

高檔Nappa紋真皮全車(chē)內(nèi)飾覆蓋，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、按摩……全車(chē)座椅都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車(chē)才有甚至要選配才有的配置。

此外，還有日常用車(chē)?yán)镆幌盗欣瓭M體驗(yàn)的配置——BBA那里選配豪華配置，比如頭枕音響、兩段式電吸門(mén)、電動(dòng)腳踏板，雙50W風(fēng)冷無(wú)線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。

當(dāng)然，華為主導(dǎo)的車(chē)型，智能化必然是業(yè)界天花板。

智能座艙屏幕交互的絲滑流暢程度，與手機(jī)、平板電腦無(wú)異，采用了華為麒麟9610A芯片，自主14nm工藝，算力200kDMIPS，是主流高通8155的兩倍，與尚未交付的8295持平。

華為也是業(yè)內(nèi)第一家把車(chē)機(jī)和消費(fèi)電子產(chǎn)品代差消除的玩家。

座艙除了絲滑流暢，更大的賣(mài)點(diǎn)是最新的鴻蒙OS 4.0版本。能夠與華為手機(jī)、家用智能設(shè)備聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用協(xié)同。

智能駕駛，與之前M5智駕版本基本相同。搭載了華為的高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。集成了頂置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、超聲波傳感器等多種傳感器。

功能上可以實(shí)現(xiàn)“三域融通”的智能駕駛，即自主泊車(chē)、高速領(lǐng)航，以及能夠自主識(shí)別交通標(biāo)志，進(jìn)出復(fù)雜路口的城市領(lǐng)航功能。

而且余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒(méi)有“高精度地圖”都能開(kāi)。

最晚在今年年底之前，全國(guó)范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級(jí)領(lǐng)航智能駕駛了。

動(dòng)力層面，盡管還是華為的集成電驅(qū)模塊，但新款M7的電池包變大，純電續(xù)航增加40km左右。

總結(jié)一下新M7火爆的原因：

與老款相比，新款在乘坐使用空間上更大，豪華舒適配置更到位，比如除了后排娛樂(lè)屏、華為自研音響系統(tǒng)之外，還給了老款沒(méi)有的電動(dòng)腳踏等等。

另外一個(gè)重要原因，是新M7終于用上了華為智能化全家桶，實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛和鴻蒙智能座艙的全棧體驗(yàn)。

當(dāng)然，爆款最最重要的，還是價(jià)格。

老款M7售價(jià)28-37萬(wàn)，而新款直接拉到24.98萬(wàn)入門(mén)（兩驅(qū)五座），六座版本加2萬(wàn)元，頂配四驅(qū)+華為智駕+6座版本，售價(jià)為32.98萬(wàn)元。

對(duì)比最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想L7、L8，新問(wèn)界M7的比較優(yōu)勢(shì)在于“頂配價(jià)格是競(jìng)品的入門(mén)價(jià)格”，而且配置更高。

5億花在了哪？

李想前段時(shí)間曾在微博上透露問(wèn)界M7上市時(shí)，曾一度逼得自家理想ONE提前停產(chǎn)。

但從后來(lái)L系列的上市節(jié)奏和產(chǎn)品力來(lái)看，理想成功打了翻身仗，問(wèn)界M7卻被理想新車(chē)攻城略地。

這體現(xiàn)在，M7 2022年7月上市之時(shí)，熱度還很高，月銷(xiāo)能達(dá)到3000-5000之間。但經(jīng)歷了短期的快速上升后，銷(xiāo)量?jī)H持了小半年就開(kāi)始迅速下跌，進(jìn)入今年，月銷(xiāo)只剩數(shù)百輛：

老款M7走的路線，是比較中庸的，尤其是宣傳營(yíng)銷(xiāo)中，很明顯既要吸引家庭用戶，又不想放掉商業(yè)場(chǎng)景，不是按照把一種需求做到極致的“爆款”邏輯打造。

這樣的產(chǎn)品不一定就差，也不一定就會(huì)失敗，沒(méi)有“爆款”基因，也可以通過(guò)穩(wěn)步攀升的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期繁榮，實(shí)際上，問(wèn)界M7前期的表現(xiàn)也是如此。

但前提是，沒(méi)有怪物級(jí)的對(duì)手出現(xiàn)。而M7開(kāi)始劇烈下滑的今年年初，正是理想L7、L8上市節(jié)點(diǎn)。

這就是老余口中M7的“死”。

而且當(dāng)時(shí)M7也有一些自己的問(wèn)題，受制于賽力斯老款成熟平臺(tái)，M7在空間、底盤(pán)質(zhì)感等等方面與同期的新能源車(chē)型相比，并不出彩。

所以，新款M7重新開(kāi)發(fā)的5億資金，大部分花在了對(duì)車(chē)型底層平臺(tái)的升級(jí)。

比如為大5座車(chē)型專門(mén)匹配開(kāi)模，采用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車(chē)身材料，每平方厘米可承受17噸重。

全車(chē)高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全性能拉滿。

車(chē)身物理層面的重新投入設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)高達(dá)2.8個(gè)億。

另外一塊占比最大的投入，很明顯是智能駕駛層面，也可以理解為“主動(dòng)安全”的升級(jí)。

老款M7在智駕上沒(méi)用華為方案，而是賽力斯自己采購(gòu)的博世L2方案，功能中規(guī)中矩，甚至在今年內(nèi)卷城市NOA、無(wú)圖NOA的大背景下，顯得落伍了。

華為ADS 2.0，首先要升級(jí)的就是車(chē)輛底層電子電氣架構(gòu)以及通信線路，以支持1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)的方案，和200TOPS算力的低延遲需求。

比如通過(guò)拓展主動(dòng)安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場(chǎng)景，覆蓋溜車(chē)碰撞場(chǎng)景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)，保障用戶的低速駕車(chē)安全。

新款M7，相當(dāng)于華為和賽力斯只保留了原設(shè)計(jì)和外觀覆蓋件，幾乎重新“造”了一輛車(chē)：

在機(jī)械層面，重新設(shè)計(jì)了白車(chē)身，大大加強(qiáng)了被動(dòng)安全；智能駕駛層面，重新設(shè)計(jì)了電子電氣架構(gòu)，發(fā)揮出了華為高階智駕的全部能力。

新M7爆款的核心原因，就是拿出了一款完全正向設(shè)計(jì)，且功能體驗(yàn)天花板級(jí)的智能新能源車(chē)。

智能汽車(chē)之爭(zhēng)，已經(jīng)從之前工程師的技術(shù)之爭(zhēng)，變成了產(chǎn)品經(jīng)理的用戶體驗(yàn)之爭(zhēng)。

好產(chǎn)品sell themselves。理想是這樣，現(xiàn)在問(wèn)界M7的“起死回生”再次證明這一點(diǎn)。