凈利大跌44%！馬斯克承認FSD吹過頭，賽博皮卡是在自掘墳?zāi)?/h1>

曹原 2023-10-19 13:30:52 來源：量子位

掙錢能力四年來最低

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

馬斯克罕見低頭了。

“我對FSD的進展過于樂觀了?！?/p>

“我想降低大家對賽博皮卡的期望，我們在用賽博皮卡自掘墳?zāi)?/strong>。”

馬斯克還說，如果全球經(jīng)濟狀況不好，特斯拉不會全力投入墨西哥工廠的建設(shè)。

常常語出驚人的馬斯克，為啥變得如此收斂？

因為特斯拉剛剛發(fā)布了一份毛利率跌破18%，凈利潤大跌44%，掙錢能力達到四年來最低水平的財報。

甚至有網(wǎng)友評價，“特斯拉現(xiàn)在就是一家中等水平的車企。”

財報表現(xiàn)怎么樣？

特斯拉第三季度過得確實不是特別好。

首先是交付量下滑。

全球共交付435059輛，比上一季度減少了6.67%，雖然有部分工廠停產(chǎn)升級產(chǎn)線的因素在，但也能說明降價措施沒那么管用了。

因此汽車銷售收入也出現(xiàn)下跌，為196.25億美元（約1435.73億元），環(huán)比下跌7.73%，甚至不如今年第一季度。

公司整體收入同樣出現(xiàn)下滑，Q3總營收為233.5億美元（約1708.24億元），比上一季度減少6.33%。

降價、銷量下滑帶來的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致公司毛利率持續(xù)走低，達到17.9%。

這也是連續(xù)第三個季度公司毛利率低于20%，自2019Q3以來最低。

凈利潤自然也好看不到哪兒去，兩年來首次低于20億美元，為18.53億美元（約135.56億元），同比暴跌44%，環(huán)比也下降了31.45%。

這么計算，特斯拉Q3一天能賺1.47億，賣一輛車大概賺31159元，都少于上一季度。

整體來看，特斯拉第三季度各項核心財務(wù)表現(xiàn)都出現(xiàn)下滑，以造車賣車為主的核心業(yè)務(wù)確實存在危機，掙錢能力也不如往日。

這讓一貫愛畫大餅、語不驚人死不休的馬斯克，在財報后電話會議上，用詞變得小心謹(jǐn)慎，甚至都開始潑冷水了。

馬斯克都說了啥

馬斯克措辭的改變，體現(xiàn)在方方面面。

首先對于FSD，馬斯克雖然說他看到這種端到端解決方案存在的巨大前景，比如未來推出Robotaxi的時候一定能實現(xiàn)自動駕駛，也能用在擎天柱機器人上，因此會持續(xù)投資訓(xùn)練。

但馬斯克也承認，他以前對FSD的進展過于樂觀了。

而時隔四年，終于敲定11月30日開始交付的賽博皮卡，本該大炒一番熱度，但馬斯克卻沒有給出很好的預(yù)期。

馬斯克表示，雖然這是公司有史以來最好的產(chǎn)品，但實現(xiàn)批量生產(chǎn)和能賺錢（產(chǎn)生正的現(xiàn)金流）都面臨巨大挑戰(zhàn)，“我想降低大家對賽博皮卡的期望”。

我們在用賽博皮卡自掘墳?zāi)埂?/p>

雖然這句話馬斯克像是開玩笑說的，特斯拉高管們聽到這句話也發(fā)出了笑聲。

但賽博皮卡確實對特斯拉業(yè)績造成壓力，馬斯克給出賽博皮卡的產(chǎn)能爬坡期是18個月，“大概在12-18個月后，賽博皮卡才能成為重要的現(xiàn)金流貢獻車型。”

包括賽博皮卡的預(yù)計產(chǎn)能，馬斯克也沒給出短期目標(biāo)。他說大概得到2025年，賽博皮卡才有可能實現(xiàn)年產(chǎn)量25萬。

關(guān)于特斯拉還未推出的下一代平臺，馬斯克同樣沒有表現(xiàn)出很高的熱情，只是說下一代平臺會更加傳統(tǒng)，“沒那么多新東西”。

特斯拉正在盡可能簡化下一代平臺，以提高每分鐘的產(chǎn)量，下一代特斯拉將更注重實用性，“但會又酷又漂亮”。

△這種又酷又漂亮嗎？來源：水印

而關(guān)于特斯拉正在籌備建設(shè)的墨西哥超級工廠，馬斯克表示公司正在致力于設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施和工廠，還有開發(fā)新生產(chǎn)線，但在全球利率下降之前，特斯拉并不會全力投入建設(shè)。

總結(jié)一下就是，特斯拉各項核心業(yè)務(wù)都在有序推進，F(xiàn)SD、新車型、新工廠、新平臺，但馬斯克卻表現(xiàn)出異常冷靜的態(tài)度。

一方面可能是因為財報表現(xiàn)不佳，另一方面也和公司本身的境遇有關(guān)。

特斯拉正處瓶頸期

特斯拉確實到了瓶頸期，因為現(xiàn)在賣車確實不好賣了。

全球市場下，其他各車企新能源產(chǎn)品接二連三上市，再加上整體需求疲軟。

中國市場，特斯拉已經(jīng)被比亞迪壓著打。

比亞迪三季度整體銷量82.21萬，純電車型銷量43.16萬，而特斯拉全球市場一共才賣了43.51萬。

并且中國還有許許多多新勢力，產(chǎn)品五花八門，而特斯拉的走量產(chǎn)品依舊只有Model 3和Model Y。

在這種情況下，還想保證銷量增長，只剩降價這一條路。

但財報毛利率、利潤接連下滑已經(jīng)證明，降價帶來的銷量增長并不可持續(xù)，反而還會影響公司財務(wù)表現(xiàn)。

還好，特斯拉也并非等閑之輩，降本能力已經(jīng)登峰造極。根據(jù)財報會議，現(xiàn)在特斯拉平均每輛車的成本已經(jīng)降低到約3.75萬美元（約27.43萬）。（這也意味著未來特斯拉可能還會降價。）

并且，特斯拉儲能和服務(wù)業(yè)務(wù)收益也在持續(xù)增長。

第三季度儲能部署量創(chuàng)下新紀(jì)錄，達到4GWh，二者貢獻了超過5億美元（約36.58億元）的季度利潤。

再加上特斯拉FSD V12已經(jīng)初見成效，特斯拉還把訓(xùn)練計算規(guī)模擴大了一倍以上，來適應(yīng)不斷增長的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和擎天柱機器人的程序。

馬斯克還透露，現(xiàn)在特斯拉軟件部分已經(jīng)能創(chuàng)造利潤。

再加上賽博皮卡、小鋼炮也都是特斯拉蓄勢待發(fā)的車型。

其中賽博皮卡也因為是完全創(chuàng)新，前期不好造、產(chǎn)能要經(jīng)歷爬坡都是意料之中，但等到規(guī)模起來，也有可能成為特斯拉下一個增長點。

并且，特斯拉也不缺錢。Q3現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物又創(chuàng)了個新高，達到260.77億美元（約1907.74億元）。

從馬斯克的態(tài)度也能看出，特斯拉當(dāng)下是在養(yǎng)精蓄銳，等待下一個爆發(fā)點的來臨。

但從目前態(tài)勢來看，特別是中國市場，只有推出走量新車型，才能再上一波臺階了。

特斯拉小鋼炮，會提速到來嗎？

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