起底最神秘造車新勢(shì)力：越野、家用，明星產(chǎn)品經(jīng)理

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

2024，造車新勢(shì)力已經(jīng)走過(guò)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一邊，第一波以電動(dòng)化、新能源浪潮出發(fā)的新勢(shì)力站穩(wěn)腳跟、層次分明；另一邊，智能化、產(chǎn)品體驗(yàn)為核心的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開序幕。

換句話說(shuō)，格局初定。各個(gè)細(xì)分類別、價(jià)位區(qū)間，幾乎都已被覆蓋，新入局者的想象空間，似乎不多了。

極石01，就出現(xiàn)在這種分水嶺時(shí)刻，被討論、被評(píng)價(jià)、被熱議：
因?yàn)樗?dú)樹一幟的產(chǎn)品定位：3米軸距大型SUV，6/7座布局增程動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)深度自駕、長(zhǎng)途穿越。

也因?yàn)樗a(chǎn)品內(nèi)外設(shè)計(jì)引發(fā)的爭(zhēng)議。外觀乍一看衛(wèi)里衛(wèi)氣，座艙功能又滿是理想流派的影子——彩電音響大沙發(fā)，越野自帶小廚房。

35萬(wàn)的豪華檔售價(jià)，越野屬性的家用SUV定位——以致于非官方給出了更進(jìn)一步的總結(jié)：自駕游神車。

之前引起廣泛關(guān)注的消息，還包括去年拿到一筆10億美元的巨款投資，創(chuàng)造了近2年來(lái)造車創(chuàng)業(yè)玩家最大一筆融資。

但極石汽車的背景卻撲朔迷離，引起海量的爭(zhēng)論質(zhì)疑。有人說(shuō)它是“老頭樂(lè)”造車，有人說(shuō)它是掃地機(jī)器人孵化，還有人說(shuō)是某老牌車企的馬甲…

熱議也好質(zhì)疑也罷，卻都不妨礙它在智能車洗牌之年火爆出圈：哪一點(diǎn)都不按常理出牌的極石01，據(jù)說(shuō)上市后訂單反饋火爆，線下也持續(xù)加速擴(kuò)張。前兩天，極石官方還剛剛推送了首次OTA，包括泊車、牽引模式、語(yǔ)音控制等等。

眼下最有噱頭、最神秘的現(xiàn)象級(jí)造車新勢(shì)力，無(wú)疑是它了。

極石汽車到底什么來(lái)頭？

答案需要從背后公司找，也得從背后公司的背后之人身上找。

誰(shuí)打造了極石01？

極石01，由洛軻智能設(shè)計(jì)研發(fā)，英文名叫ROX，相由心生，名如其源，對(duì)“石”鐘愛的產(chǎn)品玩家里，還有一個(gè)知名的石頭科技。

極石汽車，其實(shí)就是石頭科技創(chuàng)始人昌敬的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

昌敬在汽車圈屬于新人，但在掃地機(jī)器人領(lǐng)域，被戲稱明星“掃地僧”。他之前是科技互聯(lián)網(wǎng)出身，卻用產(chǎn)品思維，在“紅海市場(chǎng)”的掃地機(jī)器人領(lǐng)域，用重新定義的掃地機(jī)器人產(chǎn)品，完成了公司從0到1，以及產(chǎn)品銷量的行業(yè)第一。

但極石和石頭，除了有著共同的創(chuàng)始人，實(shí)際不再有任何關(guān)聯(lián)。兩家公司擁有兩個(gè)完全不同的獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，相互之間也不存在股權(quán)投資關(guān)聯(lián)。

所以正本清源來(lái)說(shuō)，極石汽車既不是“掃地機(jī)器人巨頭孵化”，也不是“掃地機(jī)器人團(tuán)隊(duì)造車”，而是一支2020年進(jìn)場(chǎng)的全新智能車玩家。

洛軻智能的啟動(dòng)，最早能追溯到2014年。

當(dāng)時(shí)何小鵬決定造車之后，昌敬跟他有過(guò)一次長(zhǎng)談，“很興奮，也想自己造一臺(tái)”。

2020年石頭科技上市，昌敬用極致產(chǎn)品經(jīng)理思維，證明了在“紅?！笔袌?chǎng)中依然有彎道超車的機(jī)會(huì)。造車的計(jì)劃，也更進(jìn)了一步。

這一年，在投資人的介紹下，昌敬認(rèn)識(shí)了閆楓，前威馬CTO。兩人一拍即合，花了兩個(gè)月時(shí)間詳實(shí)推演了入局智能車領(lǐng)域的可能性、可行性，以及產(chǎn)品定位和關(guān)鍵；在2020年底啟動(dòng)了洛軻智能，入局智能車，然后大牌投資方紛紛加持，繼續(xù)押注他的新項(xiàng)目。

這算是對(duì)昌敬個(gè)人人品、產(chǎn)品認(rèn)知和經(jīng)營(yíng)能力的最好說(shuō)明。

昌敬其人一直很低調(diào)，湖南80后，公開露面不多，但因?yàn)檫B續(xù)創(chuàng)業(yè)成功一直有江湖傳說(shuō)。

甚至有些傳聞傳著傳著就嚴(yán)重失實(shí)。比如曾經(jīng)有文章繪聲繪色地寫道，昌敬2012年還在趕地鐵上下班，因?yàn)楸坏罔F門夾了頓悟，開啟了創(chuàng)業(yè)逆襲之路，然后隨著石頭科技上市，有了“馬放南山”的豁達(dá)，過(guò)上了“念《金剛經(jīng)》，踢球玩戶外”的淡泊生活。

但昌敬告訴智能車參考，他對(duì)這類故事哭笑不得。他解釋自己“得失心”確實(shí)輕一些，為人也比較佛系隨緣，但“念《金剛經(jīng)》之類完全是無(wú)稽之談”，還有踢球的愛好，也就一周一次……至于坐地鐵，沒(méi)什么奇怪，“現(xiàn)在也時(shí)常地鐵出行”。

而且2012年昌敬已經(jīng)通過(guò)第一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司被并購(gòu)解決了經(jīng)濟(jì)問(wèn)題（魔圖精靈被百度收購(gòu)），媒體解描繪的“逆襲”，其實(shí)是誤讀。

不過(guò)有一點(diǎn)倒是真的，昌敬確實(shí)喜歡車喜歡玩長(zhǎng)途穿越，而且是越野車重度專業(yè)玩家。豐田L(fēng)C就買了五輛，同時(shí)還是JEEP牧馬人車主。

而這也是點(diǎn)燃洛軻智能的那團(tuán)火，昌敬始終希望能把Dream Car變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——用一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的方式，用一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的方式。

也就在2020年，造車新勢(shì)力大潮開始洗牌之際，他從人才的維度看到了敢為天下后的機(jī)遇。

因?yàn)椤拔敌±怼睘榇淼牡谝慌燔囆聞?shì)力，開始帶出了成熟的供應(yīng)鏈體系和智能車人才，加上車圈開始向科技領(lǐng)域展現(xiàn)的吸引力，也讓更多科技互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品人才蠢蠢欲動(dòng)，只欠一個(gè)上車的機(jī)會(huì)。

于是很快，昌敬就拉起了一支汽車+科技雙重背景的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

而昌敬除了是把關(guān)大方向的創(chuàng)始人，也是“首席產(chǎn)品官”——極石01的產(chǎn)品定義就是昌敬的手筆——從最開始寫文檔到最后量產(chǎn)落地，幾乎是正向研發(fā)、按照終點(diǎn)設(shè)計(jì)的過(guò)程和起點(diǎn)。

極石01這款產(chǎn)品想做什么，是從解決什么問(wèn)題、提供什么價(jià)值開始的。

昌敬自己在5輛LC和牧馬人之后，認(rèn)為這些硬派越野車，翻山越嶺能力上佳，當(dāng)玩具合適，但卻跟中國(guó)普通用戶的“生活”格格不入——操控模糊、油耗高、后排乘坐體驗(yàn)差。

他認(rèn)為既能向山海出發(fā)，又能照顧家人，才是大部分中國(guó)用戶渴望擁有的車。

于是極石01，現(xiàn)在有了這樣的產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品呈現(xiàn)。

極石01，一款什么樣的車？

首先是家用體驗(yàn)明確的車。

軸距3m，車長(zhǎng)超過(guò)5m，內(nèi)部6座/7座布局，彩電沙發(fā)標(biāo)配，豪華舒適類的座椅通風(fēng)加熱按摩，真皮包裹、車機(jī)影音娛樂(lè)、L2+高階智能駕駛輔助，要的就是把車上老小都照顧好。

在此之外，極石01給到了遠(yuǎn)超城市SUV的地盤離地間隙、接近角離去角，使得整車通過(guò)性大大提升。

能跑爛路，也能進(jìn)行無(wú)人區(qū)的長(zhǎng)途自駕穿越。

不同于現(xiàn)在流行的郊野露營(yíng)輕戶外車型，極石01在越野屬性上更加硬核。比如雪地模式下，極石01又細(xì)分了雪地穿越、雪地漂移，以及雪地脫困模式，系統(tǒng)智能分配車輪扭矩和電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)不同路況的通行要求。

極石01不但可以讓用戶環(huán)城市周邊出行，還能滿足除極限攀爬外的大多數(shù)自駕穿越需求。

定位和新路虎衛(wèi)士基本相同，只不過(guò)極石采用了增程式電四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

這也是它超越傳統(tǒng)越野車的地方，帶一塊56度大電池，以及內(nèi)外共4.4kW放電功能，實(shí)現(xiàn)野外用電自由——燒烤爐、電磁爐、電飯煲、營(yíng)地?zé)?、投影儀等等。

吃過(guò)飯后，車內(nèi)一鍵座椅放倒，鋪一張2*1.3m大床，吹著空調(diào)，看著頭頂全景天窗上的星空…

有人說(shuō)，極石01就是便宜2萬(wàn)的理想L8平替，但從產(chǎn)品體驗(yàn)上說(shuō)，理想是站在城市用車的圈層稍微拓展一點(diǎn)輕戶外場(chǎng)景。

而極石01，則是站在山川湖海的越野圈子里，輕松覆蓋城市家庭用車需求。

想要吸引的用戶，是那些有家庭責(zé)任需要承擔(dān)，但又不甘困在日?，嵥橹械娜?。

就像昌敬對(duì)于這款車輛設(shè)計(jì)初衷的總結(jié)——“責(zé)任制上的熱愛”一樣，這是超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理昌敬，多年產(chǎn)品哲學(xué)作用下的結(jié)果。

昌敬的經(jīng)營(yíng)理念和產(chǎn)品方法論

昌敬有兩大愛好，一個(gè)是汽車，另一個(gè)是做產(chǎn)品。

極石01尚未交付就展現(xiàn)出的一些“爆款”潛質(zhì)，根本上能從昌敬的產(chǎn)品經(jīng)理哲學(xué)找到答案。

昌敬早期屬于事無(wú)巨細(xì)的負(fù)責(zé)人，但在長(zhǎng)期總結(jié)了精力-產(chǎn)出的效率，及一次西藏之旅“頓悟”后，他有意放掉細(xì)碎的管理，核心工作聚焦兩點(diǎn)：
指方向和選人才。

其中選人才，指向的是經(jīng)營(yíng)理念，或者說(shuō)CEO的最重要職責(zé)。

昌敬的觀點(diǎn)很獨(dú)特：人只能互相選擇，而難以被改變。或者說(shuō)昌敬很明白什么樣的事，應(yīng)該交給什么樣的人做。

比如擔(dān)任CEO的閆楓，曾發(fā)起創(chuàng)立上汽旗下的智能座艙車載OS公司斑馬科技，還做過(guò)威馬汽車的CTO。整車設(shè)計(jì)研發(fā)，由前奇瑞研究院院長(zhǎng)沈浩杰負(fù)責(zé)…

極石汽車核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，基本都有扎實(shí)的傳統(tǒng)主機(jī)廠經(jīng)歷，并且是在新能源、智能汽車方向有過(guò)出色成績(jī)的佼佼者。

指方向，在產(chǎn)品經(jīng)理昌敬這里，則是如何用產(chǎn)品帶領(lǐng)公司突出重圍。

從當(dāng)年做掃地機(jī)器人，到如今做車，兩次創(chuàng)業(yè)都是從0-1去切入新賽道，昌敬的方式，都是如何找到一個(gè)快速構(gòu)建起產(chǎn)品力、用戶口碑和品牌的產(chǎn)品切入點(diǎn)。

核心大意是，每當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品，其價(jià)值無(wú)非有兩個(gè)模式。一種是價(jià)格低，同樣的東西可以用更低的成本買到，本身就帶來(lái)新的價(jià)值。

另一種是提供差異化的增量?jī)r(jià)值，或者換言之就是“逃逸價(jià)值”。

如一款知名品牌推出的成熟產(chǎn)品，已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得了銷量和口碑，擁有了“從眾效應(yīng)”，即便不完全了解該品牌或產(chǎn)品的人也會(huì)出于從眾而購(gòu)買，這時(shí)候你以新品牌的方式進(jìn)入，提供的還是一樣的功能價(jià)值，肯定是飛蛾撲火。

但如果能在知名品牌的成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上，還提供出更多更進(jìn)一步的增量?jī)r(jià)值，當(dāng)這種增量?jī)r(jià)值超過(guò)了從眾效應(yīng)，就能打開機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，石頭科技就是這種方法論下成功的產(chǎn)物。

當(dāng)年掃地機(jī)器人行業(yè)頭部是Neato、iRobot，以及科沃斯。但售價(jià)奇高，關(guān)鍵是不好用。體現(xiàn)在產(chǎn)品自主建圖、規(guī)劃、避障能力太差，經(jīng)?？ㄋ涝谶呥吔墙恰?/p>

昌敬做的，一方面是利用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)降低成本，另一方面是首創(chuàng)把激光雷達(dá)應(yīng)用在掃地機(jī)器人上，開創(chuàng)了全球第一款規(guī)劃式掃地機(jī)器人產(chǎn)品，并且憑著激光雷達(dá)、SLAM算法大大提高了掃地機(jī)器人的實(shí)用性。

既有相對(duì)低價(jià)帶來(lái)的新產(chǎn)品價(jià)值，也有實(shí)用性提升帶來(lái)的增量?jī)r(jià)值。

到了洛軻智能和極石汽車產(chǎn)品上，對(duì)于產(chǎn)品獨(dú)特“價(jià)值”的追求也被一以貫之。

昌敬的思考結(jié)果，是讓極石01實(shí)際上占據(jù)、開創(chuàng)了一個(gè)此前汽車市場(chǎng)從沒(méi)有的生態(tài)位：深度自駕游。

提供的增量?jī)r(jià)值有兩個(gè)。

首先是相對(duì)理想、問(wèn)界這樣的對(duì)手，多給用戶在柴米油鹽之外“向山海出發(fā)”的可行性。

而面對(duì)坦克、方程豹這樣的純硬核越野車對(duì)手，又提供了它們沒(méi)有的舒適家用屬性。

掃地機(jī)器人也好，智能汽車也好，本質(zhì)都屬于大眾硬件消費(fèi)品，都和日常生活息息相關(guān)。

比如汽車進(jìn)入智能重塑階段，早已脫離了“代步工具”的功能需求，開始成為一種科技消費(fèi)品，代表著一種生活方式。

所以即便掃地機(jī)器人和智能汽車絕對(duì)價(jià)格差很多，但對(duì)于潛在的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，買一輛智能車考慮的因素，和買手機(jī)、買掃地機(jī)器人本質(zhì)上沒(méi)什么不同——

都是“能給我?guī)?lái)哪些驚喜、方便、炫酷的體驗(yàn)”。

極石汽車被討論最多的，其實(shí)不是“比理想便宜2萬(wàn)塊”，而是用戶對(duì)于它遠(yuǎn)超城市SUV的越野穿越能力、戶外自由用電、尾門廚房系統(tǒng)等等新鮮配置。

而且這種從功能實(shí)用到產(chǎn)品體驗(yàn)為王的變化，也正是汽車工業(yè)革新里，當(dāng)前最具風(fēng)向標(biāo)的趨勢(shì)和動(dòng)向。

智能汽車競(jìng)速：從功能技術(shù)，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品用戶體驗(yàn)

現(xiàn)在，不管你承認(rèn)與否，智能汽車都在進(jìn)入“產(chǎn)品經(jīng)理”時(shí)代。

起初的變革以技術(shù)為核心，由工程師驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新比拼的核心指標(biāo)是技術(shù)的先進(jìn)程度。

比如電池包大小、續(xù)航長(zhǎng)短、安全指標(biāo)，以及智能交互、智能駕駛都有明顯可分層的梯次排序：有多少數(shù)量的激光雷達(dá)或傳感器、能在多少城市實(shí)現(xiàn)如何難度的極限智能駕駛……

但這些重要的參數(shù)指標(biāo)，正在逐漸對(duì)齊，變得越來(lái)越同質(zhì)化。

你是驍龍8155我也是驍龍8155，你是英偉達(dá)Orin我也是英偉達(dá)Orin，座艙或智駕，以及一切“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置，底線早已被決定。

差別不再是60分和90分，而是90分和92分……

未被決定的只剩下一個(gè)——

誰(shuí)能帶來(lái)獨(dú)特用戶價(jià)值、超預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)？

這也是為何互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)業(yè)者入局造車的很多，而在2020年至今的這趟“末班車”上，昌敬和他的極石汽車，是最值得關(guān)注和期待的。

昌敬的背景，常常被同李斌、李想、何小鵬放在一起比較，他們都是互聯(lián)網(wǎng)科技從業(yè)者，也都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

更是同樣投身人工智能引發(fā)的汽車行業(yè)劇烈變革中，提供新的思路和產(chǎn)品。

但容易被忽略的一點(diǎn)是，造車新勢(shì)力的時(shí)代進(jìn)程中，蔚小理這樣第一批創(chuàng)業(yè)者，拼技術(shù)、拼制造、比量產(chǎn)和交付，不僅完成競(jìng)速和逃殺，客觀上更形成了基建一般的供應(yīng)鏈生態(tài)。

后續(xù)入局汽車的創(chuàng)業(yè)者，已經(jīng)有了完全不同的大環(huán)境和基本模式：

第二階段玩家，需要格外在產(chǎn)品價(jià)值上見真章，自然而然會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品經(jīng)理為王的時(shí)代。

恰如個(gè)人電腦時(shí)代的產(chǎn)品經(jīng)理蘋果喬布斯，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的小米雷軍，或者智能汽車時(shí)代進(jìn)程中的理想李想。

昌敬，其實(shí)也是一位這樣的既懂技術(shù)，又深諳用戶需求的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。

2020年啟動(dòng)的極石汽車，就站在智能汽車如此趨勢(shì)的最前沿。