小鵬年會(huì)：機(jī)器人飛行汽車開放體驗(yàn)，明確轉(zhuǎn)型AI，今年再招6000人

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

場(chǎng)外，有人形機(jī)器人散步陪逛：

有飛行汽車可以試乘體驗(yàn)：

場(chǎng)內(nèi)，60歲的大齡員工和20歲新員工坐在一起，期待0元購(gòu)新車開回家。

正當(dāng)年的員工，生孩子發(fā)現(xiàn)金，生的越多獎(jiǎng)的越多；

大家都在臺(tái)下，董事長(zhǎng)CEO卻臺(tái)上賣力表演節(jié)目…

什么公司的神仙年會(huì)？

2024的小鵬，果然是好起來了。

大師兄何小鵬信心爆棚，直接說：

放眼行業(yè)沒有對(duì)手。

今年年會(huì)，何小鵬說了啥？

少不了大師兄何小鵬的壓軸演講，從當(dāng)下到展望，從工作到家庭，從社會(huì)責(zé)任到新園區(qū)，說了很多。

可以總結(jié)成2024年的成績(jī)、2025年小鵬的方向，以及今年員工福利的新升級(jí)。

首先是24年的小鵬汽車，何小鵬的總結(jié)是：

小鵬汽車也并不一帆風(fēng)順，但我從未覺得我們會(huì)倒下。只要我們齊心協(xié)力，再困難的挑戰(zhàn)也能走出來。每一次何去何從的困惑，都可能通向一場(chǎng)毅然決然的醒悟。

2024年我們發(fā)布了小鵬X9、小鵬MONA M03、小鵬P7+三款新車，款款都是爆款！

2024年是小鵬汽車成立的10周年，也是小鵬產(chǎn)品、AI技術(shù)和國(guó)際化全面突破的一年。

三句總結(jié)，對(duì)應(yīng)的是小鵬2023年組織架構(gòu)深度調(diào)整，造車平臺(tái)化體系化、端到端重塑AI研發(fā)、自己架構(gòu)降本增效等等行動(dòng)，結(jié)果開始在小鵬經(jīng)營(yíng)上顯現(xiàn)。

比如出海，整個(gè)2024年，海外銷量實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)的話，2024年三個(gè)爆款車，讓小鵬在年底首次突破了3萬(wàn)的月交付量，也讓何小鵬對(duì)2025年更加“敢”了：

2025，我們左手藝術(shù)，右手科技，要實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)未來生活的美好向往！

2025年，我們將再招6000人，不設(shè)35歲門檻，歡迎年輕新人，也歡迎老同學(xué)回歸。

過去100多年，是別人航海到中國(guó)來，未來100年，是中國(guó)航海去往全球。新能源汽車的大航海時(shí)代，每一艘船都必須直面最洶涌的浪！

沒有人能夠打敗趨勢(shì)，不主動(dòng)布局AI和擁抱AI的車企，也將失去進(jìn)入決賽圈的機(jī)會(huì)。

關(guān)于新招員工年齡不受限的話題，何小鵬還特意提到?已經(jīng)招聘了的很多60歲的員工，負(fù)責(zé)培訓(xùn)、管理組織等板塊的工作，他認(rèn)為老人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)可以放大，幫助小鵬少走彎路。

小鵬2025年有兩個(gè)重點(diǎn)傾斜的方向，首先是車企到AI企業(yè)轉(zhuǎn)型，第二是加快出海。

產(chǎn)品方面，小鵬在智能之外，會(huì)更加在顏值和家用屬性上投入。

最后，是小鵬2025年后勤、員工福利的升級(jí)：

小鵬新總部即將啟用。

用地位于廣州岑村，據(jù)說投資40億，采用“流動(dòng)態(tài)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)建筑群內(nèi)除了辦公、研發(fā)、接待、展示等常見功能外，還集成了汽車工程研發(fā)、汽車室內(nèi)外造型評(píng)審、新車測(cè)試等產(chǎn)業(yè)核心功能：

以及小鵬在10周年慶上就承諾過的：

為員工生孩子提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)：為新生二胎或新生一胎雙胞的員工家庭發(fā)放一萬(wàn)，生三胎發(fā)放三萬(wàn)。

方方面面，可以明顯感覺到2025年的小鵬，在銷量、研發(fā)、管理、戰(zhàn)略等等層面已經(jīng)形成了“正循環(huán)”，擺脫新勢(shì)力標(biāo)簽，相規(guī)?；某墒燔嚻蟀l(fā)展。

同時(shí)開始進(jìn)入了一個(gè)新的擴(kuò)張周期。

年會(huì)之外，小鵬2024做的咋樣？

小鵬2024年經(jīng)營(yíng)情況上，前3季度銷量、營(yíng)收、毛利率等等都創(chuàng)下歷史新高。

比如銷量，2024全年超過19萬(wàn)輛，同比2023年增長(zhǎng)超過30%。

這其中尤其值得關(guān)注的是增長(zhǎng)速率的變化：

每個(gè)季度，小鵬銷量都有環(huán)比將近50%的提升，尤其是Q4，實(shí)現(xiàn)91507輛交付，直接反映了MONA 03、P7+兩大爆款疊加的效應(yīng)。

對(duì)應(yīng)小鵬給出四季度營(yíng)收人民幣153-162億元，環(huán)比上升51.5%-60.4%的指引。

出海方面，整個(gè)2024年，小鵬的車賣到了全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷量占比達(dá)到13%，約25000輛左右，實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

歐洲市場(chǎng)，小鵬從11月起成為銷量最好的中國(guó)新能源品牌，丹麥、挪威等等單一市場(chǎng)，小鵬已經(jīng)成為出海自主車企No.1。

國(guó)內(nèi)的話，小鵬今年的爆款實(shí)力獲得了用戶認(rèn)可，X9全年累計(jì)銷量21,642臺(tái)，純電MPV銷冠；MONA M03上市4個(gè)月累計(jì)下線50000輛，目前月均交付在一萬(wàn)輛以上；P7+也在2024年底鎖定了月交付1W+的成績(jī)。

何小鵬前不久發(fā)的全員信，比年會(huì)發(fā)言總結(jié)的更加到位。

比如2024年的整體映像，是穿過暴風(fēng)雨，繼續(xù)奔跑。

從小鵬X9，到小鵬 MONA M03 以及小鵬 P7+，印證了我們?cè)隗w系能力的全面蛻變，具備持續(xù)打造一款又一款用戶喜歡的好產(chǎn)品的實(shí)力。

超額完成20個(gè)點(diǎn)的毛利變化，建立了從產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、交付，服務(wù)全鏈條的規(guī)?；?、體系化能力。

對(duì)于2025年，何小鵬立了這幾個(gè)FLAG：

繼續(xù)引領(lǐng)“面向全球的A|汽車公司”，推出多款全面搭載小鵬AI體系技術(shù)的全新車型，全年幾乎每個(gè)季度都有重磅新品和改款與大家見面。其中有幾款新品是數(shù)年磨一劍的“大殺器”，它們的技術(shù)實(shí)力放眼整個(gè)行業(yè)沒有對(duì)手。

未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外，力爭(zhēng)成為中國(guó)中高端新能源品牌出海份額第一。

小鵬體系迭代上的重要里程碑——XPD2.0（小鵬產(chǎn)品開發(fā)體系）啟用，推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)從無序走向有序，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制的產(chǎn)品商業(yè)成功。

除了“擴(kuò)張”本身，小鵬對(duì)2025年要干什么（爆款+出海），怎么干（技術(shù)AI化、產(chǎn)品體系化）的清晰認(rèn)知，和小鵬初創(chuàng)期，甚至是2年前相比，都有了翻天覆地的變化。

小鵬歷屆年會(huì)，表現(xiàn)了怎么樣的發(fā)展路徑

小鵬第一次開年會(huì)，是2016年初，主題是不平凡的一年——對(duì)剛剛成立半年小鵬進(jìn)行總結(jié)，或者更多是向員工解釋小鵬的愿景和戰(zhàn)略：希望做出一輛不一樣的車，根據(jù)一線城市的年輕人、根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)土著民對(duì)汽車的理解，重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

具體的方向則更模糊：更智能、更環(huán)保，外形更酷炫，還能搭載一些黑科技，不定期地給車輛升級(jí)。

團(tuán)隊(duì)上，早年的小鵬“以汽車人為主，融入互聯(lián)網(wǎng)人注入新思維和文化”。

當(dāng)時(shí)，年會(huì)還是有當(dāng)時(shí)的創(chuàng)始人CEO夏珩作為核心并致辭，何小鵬此時(shí)人還在阿里文娛主導(dǎo)UC的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一年后的小鵬2017年會(huì)，主體是亮劍。此時(shí)小鵬已經(jīng)有200多人團(tuán)隊(duì)，亮相了Beta版新車并于年底完成第一次軟件迭代。

同樣是夏珩給出的總結(jié)：“從無人知曉，到鋒芒初露”。

這一年，何小鵬第一次以“投資人代表”身份參會(huì)發(fā)言。

2019年初小鵬年會(huì)主題是聚變，這是小鵬第一款車G3剛剛上市的時(shí)間點(diǎn)（2018年12月）。

這一年何小鵬已經(jīng)正式加入了小鵬汽車，title是董事長(zhǎng)。而在具體造車業(yè)務(wù)上，CEO夏珩仍然主導(dǎo)，整個(gè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也是以夏珩這位清華“冠軍歌手”的樂隊(duì)為主。

就在2019年初的這場(chǎng)年會(huì)后不久，何小鵬挖來了前高通汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙加盟，小鵬從此開始了以自動(dòng)駕駛、AI為立身之本的發(fā)展之路。

2020年后的幾年因疫情原因，小鵬沒有公開的年會(huì)信息。

2022年，小鵬經(jīng)歷了G9上市滑鐵盧，創(chuàng)業(yè)階段包括產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈、組織架構(gòu)、銷售體系等等問題集中爆發(fā)，開始了深度調(diào)整。

2023年的“年會(huì)”，其實(shí)是何小鵬的全員信：

大環(huán)境很難、行業(yè)很難、友商很難、我們也很難。

智能電動(dòng)車也將迎來黃金五年，這個(gè)時(shí)期難是不可避免的，但身處快速增長(zhǎng)的賽道，既然難不可避免，那就摒棄浮躁，直面殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，去努力，去拼搏，去堅(jiān)持做難而正確的事。

整個(gè)調(diào)整階段貫穿2023一整年，總結(jié)來說是何小鵬不再做只指大方向的閑散老板，而是重回一線“集權(quán)”，成立多個(gè)直接領(lǐng)導(dǎo)的“委員會(huì)”，涵蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)等等，并且從外部請(qǐng)來鐵娘子王鳳英協(xié)同重塑研發(fā)、成本、營(yíng)銷、管理體系。

這一年，同樣是小鵬從“項(xiàng)目”式開發(fā)產(chǎn)品向體系化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的開始。夏珩、何濤等等早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也逐漸淡出小鵬一線具體業(yè)務(wù)。

橫向來看，小鵬“年會(huì)”的主題，印證著中國(guó)智能汽車發(fā)展的幾個(gè)階段：懵懂起步——?jiǎng)ψ咂h——確立AI為核心——行業(yè)殘酷內(nèi)卷——新范式新機(jī)會(huì)，重新洗牌。

縱向來看，小鵬汽車每一年的主題、核心任務(wù)也經(jīng)歷了一系列轉(zhuǎn)變：

2019年前，是想造一輛不一樣的車；2019年后，何小鵬明確押注智能化，也是如今小鵬優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

2022年開始，新勢(shì)力劍走偏鋒的打法難以適應(yīng)加劇的內(nèi)卷形式，小鵬開始思考、吸收傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

2024年，內(nèi)功修復(fù)好的小鵬，恰好趕上大模型、端到端浪潮，一直以來的構(gòu)想有了可行的落地方法，得償所愿。

2025年，小鵬的主線任務(wù)已經(jīng)清晰：

新勢(shì)力“畢業(yè)”，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。