特斯拉FSD第一波中國(guó)實(shí)測(cè)來(lái)了

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

FSD入華首日，特斯拉市值蒸發(fā)6465億。

FSD落地即頂流，國(guó)內(nèi)直播測(cè)評(píng)火爆海內(nèi)外，網(wǎng)友瘋狂吃瓜，連馬斯克都關(guān)注到了。

他在社交平臺(tái)上，解密了FSD入華背后的訓(xùn)練秘訣。
從測(cè)評(píng)來(lái)看，初來(lái)乍到的FSD，是一對(duì)矛盾的綜合體，既表現(xiàn)出了老司機(jī)般的嫻熟，讓車主驚嘆絲滑。

又有一種對(duì)環(huán)境的陌生感，一不小心就會(huì)讓車主吃到罰單。

讓人意外的是，F(xiàn)SD入華當(dāng)天，特斯拉股價(jià)暴跌超8.3%，一夜市值蒸發(fā)6465億元。

FSD實(shí)測(cè)

作為最早轉(zhuǎn)向端到端的智駕系統(tǒng)，F(xiàn)SD表現(xiàn)確實(shí)驚艷，很多博主測(cè)試后表示，其表現(xiàn)很擬人，沒(méi)有規(guī)則感。

夜間道路行駛時(shí)，看到前車停下，在雙向車道果斷繞行：

繞行后窄路遇到逆向來(lái)車和小電驢，會(huì)博弈后緩慢通過(guò)：

白天看到前方右側(cè)有行人時(shí)蠕動(dòng)后停下：

關(guān)上車門(mén)一瞬間立即響應(yīng)前行：

前車加塞也會(huì)繞行：

雙車道左轉(zhuǎn)向也很果斷：

從公路自行駛?cè)胪＼噲?chǎng)：

不過(guò)這并不意味著，F(xiàn)SD能實(shí)現(xiàn)「車位到車位」。

在實(shí)測(cè)中，F(xiàn)SD展現(xiàn)了能力，也暴露了一些Corner Case。

比如其對(duì)于行人的處理很謹(jǐn)慎，基本就是看到人直接停下。

在進(jìn)小區(qū)識(shí)別到旁邊的保安大爺時(shí)，一動(dòng)也不敢動(dòng)。

最后車主只能接管，然后通過(guò)閘機(jī)。

公路上變道的時(shí)候還會(huì)壓實(shí)線：

有的Corner Case就比較容易吃罰單了。

比如公交車道的處理，這是馬斯克此前公開(kāi)承認(rèn)還解決不了的問(wèn)題。

有很多博主都反映了該問(wèn)題：

甚至有博主評(píng)價(jià)，F(xiàn)SD其實(shí)“喜歡”走公交車道。

第二個(gè)問(wèn)題是對(duì)紅綠燈的識(shí)別：

比如FSD在信號(hào)燈變化后不響應(yīng)停下，車主只好接管：

遇到臨時(shí)的放置式紅綠燈，也無(wú)法識(shí)別：

總的來(lái)看，F(xiàn)SD的表現(xiàn)不錯(cuò)，但也沒(méi)有想象中的不可戰(zhàn)勝，用網(wǎng)友的金句總結(jié)就是：

價(jià)格比技術(shù)更驚艷。

咱也不能拋開(kāi)價(jià)格談體驗(yàn)，是吧？

智能車參考也就此詢問(wèn)了一些車主，有車主很興奮，表示愿意立即下單，購(gòu)買(mǎi)FSD。

也有車主表示無(wú)感，認(rèn)為現(xiàn)階段城區(qū)通勤用不上。

還有準(zhǔn)備換車的車主，對(duì)FSD更是不感興趣。

剛賣(mài)掉車的前車主就很激動(dòng)了，直呼這是空前的“期貨”。

FSD測(cè)評(píng)的興奮淹沒(méi)了背后的疑問(wèn)：

FSD咋就突然入華了？

FSD入華背后，馬斯克親自解析

上個(gè)月，馬斯克在2024年度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上剛解釋過(guò)，F(xiàn)SD入華面臨的困境。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是咱們這邊不允許數(shù)據(jù)出境，對(duì)面又不允許在這邊訓(xùn)練。

數(shù)據(jù)和算力兩頭堵，算法不好迭代。

所以FSD此番突然入華，讓海內(nèi)外網(wǎng)友都很驚訝。

有網(wǎng)友看了國(guó)內(nèi)的測(cè)評(píng)后感慨，F(xiàn)SD沒(méi)有在中國(guó)本土訓(xùn)練，卻能展現(xiàn)出不錯(cuò)的能力，讓人驚喜。

馬斯克親自出來(lái)解析了背后秘訣：

我們從網(wǎng)上找含有中國(guó)道路和標(biāo)志的視頻，然后拿去在模擬環(huán)境中訓(xùn)練。

看來(lái)網(wǎng)上的視頻暫時(shí)沒(méi)有公交車道和臨時(shí)紅綠燈。

除了數(shù)據(jù)訓(xùn)練的問(wèn)題，還有報(bào)道稱，此番入華的FSD實(shí)際并非“滿血版”。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，本月初特斯拉就從美國(guó)調(diào)撥了部分工程師，到中國(guó)做成熟版FSD的本地化部署，并優(yōu)化算法。真正的“全功能”FSD仍在測(cè)試優(yōu)化中。

但即便是“殘血版”，已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)同行重視，回應(yīng)了FSD入華。

何小鵬對(duì)FSD到來(lái)表示歡迎，認(rèn)為整個(gè)行業(yè)會(huì)有更多交流和促進(jìn)。

不過(guò)，他覺(jué)得高階智駕要想在全球推廣落地，必須做到“軟件免費(fèi)”。

李想則表示特斯拉現(xiàn)在升到了V13，理想智駕的版本也到了V13，前有DeepSeek對(duì)戰(zhàn)OpenAI，現(xiàn)在有物理世界兩個(gè)V13實(shí)戰(zhàn)。

去年加盟明星車廠的AI大牛則認(rèn)為，F(xiàn)SD是第一梯隊(duì)，但“并不驚艷”。

FSD入華的時(shí)間點(diǎn)，正處于特斯拉和行業(yè)的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。

一方面，特斯拉自身進(jìn)入瓶頸期，傲視群雄多年后，電車龍頭的地位開(kāi)始被撼動(dòng)。

在國(guó)內(nèi)，Model 3銷量被SU7反超銷冠失守，Model Y苦戰(zhàn)“六大門(mén)派”。

在全球，比亞迪2024年第四季度純電車銷量超越特斯拉，電車王座讓位。

所以不只是在中國(guó)，馬斯克此前還計(jì)劃今年將FSD推向歐洲。

特斯拉急需用FSD提升產(chǎn)品力，在全球促進(jìn)銷量重返增長(zhǎng)。

另一方面，國(guó)內(nèi)智駕進(jìn)入沖刺期，展現(xiàn)出“一縱一橫”兩大趨勢(shì)：

橫向上，智能駕駛加速普及，比亞迪振臂一呼，全民智駕時(shí)代正在到來(lái)。

縱向上，頭部玩家不斷上探，華為、小鵬和理想紛紛將年度目標(biāo)瞄向L3。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)玩家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比FSD更強(qiáng)的鯰魚(yú)了。

對(duì)于FSD來(lái)說(shuō)，在對(duì)岸獨(dú)孤求敗，也沒(méi)有比中國(guó)更好的競(jìng)技場(chǎng)了。

乾坤未定，你我互為鯰魚(yú)。

從新能源到智能車，特斯拉還是那個(gè)特斯拉，只是這一次，國(guó)產(chǎn)玩家從仰視，變成平視了。

你說(shuō)呢？

One More Thing

FSD入華當(dāng)天，雷軍用OTA回應(yīng)了。

雷軍官宣小米端到端開(kāi)啟全量推送，支持「車位到車位」，明天上市的小米SU7 Ultra出廠即搭載。

該系統(tǒng)此前已開(kāi)啟了「萬(wàn)人團(tuán)」實(shí)測(cè)， 過(guò)年前雷軍曾親自驗(yàn)收過(guò)，停車位原地啟動(dòng)智駕，自己過(guò)閘機(jī)，駛?cè)牍贰?/p>