△迪特里希在寶馬時(shí)期

瑞卡德·艾瓜貝拉·馬考(Ricard Aiguabella Macau)，長(zhǎng)期從事F1賽車(chē)開(kāi)發(fā)，還領(lǐng)導(dǎo)過(guò)Model Y的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)。

小米汽車(chē)的操控和性能優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步深化了。

與此同時(shí)，小米汽車(chē)海外研發(fā)中心也浮出水面，落子德國(guó)汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，慕尼黑。

這里也是寶馬的總部所在地。

上市1年，小米攻入歐洲汽車(chē)工業(yè)心臟。

小米汽車(chē)迎兩員大將

瑞卡德和迪特里希為什么加入小米？

或許二人最新的社交平臺(tái)背景能夠解釋一二：

兩人都是賽車(chē)專(zhuān)家。

其中，瑞卡德是科班出身，賽車(chē)工程和摩托車(chē)工程雙碩士學(xué)位，畢業(yè)后專(zhuān)注空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)。

早年曾在本田參與過(guò)摩托車(chē)CBR 600的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管開(kāi)發(fā)，2012年畢業(yè)后加入印度力量F1車(chē)隊(duì)，歷任初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)工程師。

2018年1月，或許是洞察到了車(chē)隊(duì)的問(wèn)題，瑞卡德離開(kāi)了印度力量，8個(gè)月后老東家陷入財(cái)務(wù)危機(jī)被收購(gòu)了。

而此時(shí)的瑞卡德已來(lái)到特斯拉，領(lǐng)導(dǎo)老款Model Y的空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)。

期間，瑞卡德還參與了Model S Plaid和RoadSter的部分工作。

Model S Plaid和Model Y大家都很熟悉了，分別是小米SU7 Ultra和小米YU7的直接競(jìng)品。

在特斯拉待了2年后，瑞卡德在2020年1月離職，隨即加盟法拉利F1車(chē)隊(duì)，擔(dān)任新概念空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家。

當(dāng)時(shí)的法拉利F1車(chē)隊(duì)正在為空氣動(dòng)力學(xué)傷神。

其在2019年的上海站比賽中輸給了奔馳車(chē)隊(duì)，有行業(yè)專(zhuān)家將問(wèn)題直指空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

時(shí)任車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)也坦承了，空氣動(dòng)力學(xué)方面存在問(wèn)題。

瑞卡德加盟后的第二年，即2021年，法拉利F1車(chē)隊(duì)調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)，招募了更年輕的賽車(chē)手，最終在積分榜的排名相較上一年提升3位，拿到當(dāng)年的季軍。

瑞卡德在法拉利F1車(chē)隊(duì)一干就是5年。

直到今年1月，瑞卡德從傳統(tǒng)豪門(mén)跳槽，加入新勢(shì)力小米。

不過(guò)，他并未完全從法拉利抽身，目前仍擔(dān)任法拉利賽車(chē)手Alex Palou的車(chē)隊(duì)工程顧問(wèn)。

另一員大將迪特里希，也是一名賽車(chē)專(zhuān)家。

他畢業(yè)于德國(guó)雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)，這所學(xué)校位于巴伐利亞州。

在校期間，迪特里希曾在寶馬實(shí)習(xí)過(guò)1個(gè)學(xué)期，2001年畢業(yè)后正式入職寶馬F1車(chē)隊(duì)，此后23年，他便一直在寶馬及其下屬車(chē)隊(duì)工作。

他先干了4年車(chē)輛動(dòng)力學(xué)工程師，后來(lái)在2005年升任車(chē)隊(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，兼任高級(jí)動(dòng)力總成工程師，領(lǐng)導(dǎo)駕駛性能的技術(shù)研發(fā)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析工作。

2009年，他從車(chē)隊(duì)來(lái)到寶馬集團(tuán)，歷任性能團(tuán)隊(duì)主管、集團(tuán)賽道工程與車(chē)輛動(dòng)力學(xué)主管、集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)寶馬旗下的賽車(chē)項(xiàng)目。

2021年，迪特里希升任車(chē)系總經(jīng)理，負(fù)責(zé)限量版車(chē)系。

3年以后，從學(xué)生時(shí)代便與寶馬結(jié)緣，供職23年的迪特里希離開(kāi)了寶馬。

他并沒(méi)有立刻宣布新的動(dòng)向，直到5個(gè)月前，他更新社交平臺(tái)，官宣自己的新職務(wù)：

小米汽車(chē)歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)人。

他同時(shí)曝光了研發(fā)中心將落地慕尼黑，這里是寶馬的總部所在地，保時(shí)捷、奧迪和奔馳等都在此地開(kāi)設(shè)有工廠(chǎng)。

總結(jié)兩位海外大將的履歷，有很多共同點(diǎn)，關(guān)鍵詞有兩個(gè)：

性能和賽道。

這也預(yù)示著，小米汽車(chē)今后的發(fā)展方向。

小米汽車(chē)出海提速

攻入汽車(chē)工業(yè)心臟，是小米汽車(chē)加速出海的表現(xiàn)之一。

除此外，小米汽車(chē)最近還在海外盛會(huì)上亮相，透露了出海規(guī)劃。

最近，在巴塞羅那MWC(世界移動(dòng)通信大會(huì))上，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰遠(yuǎn)渡重洋，為小米SU7 Ultra歐洲首秀站臺(tái)。

他在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，希望小米汽車(chē)在2027年正式出海，SU7 Ultra到時(shí)能在歐洲上市。

他評(píng)價(jià)這項(xiàng)工作“壓力不小，但會(huì)全力以赴”。

幾乎同時(shí)，雷軍在參會(huì)期間也接受采訪(fǎng)，表示小米汽車(chē)正在全球考察各地市場(chǎng)和各地政策，籌備在合適時(shí)機(jī)出海。

不過(guò)當(dāng)前的首要問(wèn)題，還是先解決國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能。

不只是小米汽車(chē)加速出海，隨著本土市場(chǎng)存量穩(wěn)定，且競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)頭部爭(zhēng)先打開(kāi)海外市場(chǎng)。

中國(guó)智能車(chē)的「諾曼底登陸」，開(kāi)始了。

比亞迪的泰國(guó)工廠(chǎng)和烏茲別克斯坦工廠(chǎng)已竣工，預(yù)計(jì)印度尼西亞工廠(chǎng)年底也將投產(chǎn)。

新勢(shì)力中，理想在年初官宣首個(gè)海外研發(fā)中心落地，地址同樣位于德國(guó)慕尼黑。

李想還透露，今年將會(huì)看到越來(lái)越多的理想汽車(chē)行駛在不同國(guó)家，掛著不同國(guó)家的牌照。

小鵬最近也將旗艦車(chē)型X9發(fā)往海外，何小鵬親自開(kāi)車(chē)上船，現(xiàn)場(chǎng)透露小鵬智駕今年將在全球開(kāi)啟研發(fā)和測(cè)試。

一百年多年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)潮起潮落，將德系、美系和日系推向浪潮之巔。

而汽車(chē)工業(yè)的人才總是隨著浪潮奔騰。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企的二十年老將，毅然投身新勢(shì)力，當(dāng)新勢(shì)力打上傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，這多少意味著，時(shí)代的風(fēng)向，變了變了。