一年半躋身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)前二，現(xiàn)發(fā)起首個自動駕駛聯(lián)盟，T3出行是一家怎樣的公司？
T3在做什么？未來又會往哪里去？
楊凈 發(fā)自 上海
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
T3出行很忙，T3出行很火，但T3出行究竟是怎樣的“新物種”？
就在最近，這家公司有一連串新動作。先是在蘇州聯(lián)合30余家車企、科技公司成立了全國首個自動駕駛運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟。
然后還在上海召開了未來戰(zhàn)略發(fā)布會，首次推出了全新高端產(chǎn)品線，解鎖他們的第21座城市。
并且就在這幾個月里，它開啟了「暴走」模式，連續(xù)開通了10余座城市。
但是，即便如此，這個上線一年半，以“國家隊”陣容快速擴(kuò)張的網(wǎng)約車出行服務(wù)平臺，依然不被所有人準(zhǔn)確認(rèn)知。
T3出行究竟是誰？它在做什么？未來又會往哪里去？
從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中來
T3出行緣起，是國內(nèi)三大汽車集團(tuán)，一汽、東風(fēng)、長安，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、阿里巴巴等，聯(lián)合出資打造的B2C出行平臺。
與首汽約車、曹操出行，神州專車共處同一賽道。
但是從一開始，T3出行有血統(tǒng)上的不同，一面是可提供網(wǎng)約車資源的傳統(tǒng)主機廠，一面是有著C端管理經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司。
這種“出生”和初心，也被認(rèn)為是T3出行快速發(fā)展的原因。
如今一年半之后，T3出行CEO崔大勇在戰(zhàn)略發(fā)布會上，亮出了他們的成績單：
“App日活躍用戶規(guī)模及增速已躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二，B2C出行領(lǐng)域第一”
“累計服務(wù)用戶安全出行1.2億次”
“入駐20座城市、投放運營車輛超4萬余輛，累計注冊用戶1400萬，峰值日訂單85萬”
……
當(dāng)前，講求流量、資本，網(wǎng)約車1.0時代已經(jīng)過去。用戶更加注重乘車的安全與體驗。
崔大勇表示，“車聯(lián)網(wǎng)+合規(guī)運力”是網(wǎng)約車2.0時代的決勝因素。
車聯(lián)網(wǎng)部分，T3出行從一開始以「人、車、路」三個維度打造出行安全牌。
首先在人的方面，T3出行平臺的司機都是經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)入篩選和標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)的合規(guī)司機，用技術(shù)手段對司機進(jìn)行全時段管理。
車的方面，T3出行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會全程追蹤車輛的狀態(tài)，實時監(jiān)控和預(yù)警。
最后，道路方面的保障，通過數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)算法，系統(tǒng)可以主動預(yù)判危險，協(xié)助車內(nèi)的人規(guī)避安全風(fēng)險，讓每一程潛在的危險都有跡可循。
而且T3出行還強調(diào)合規(guī)運力。并在12月18日，T3出行正式與蘇州高鐵新城、江蘇大運集團(tuán)三方展開戰(zhàn)略合作，整合線下合規(guī)運力資源，探索更多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用場景。
但是，B2C網(wǎng)約車，還不是T3出行的全部。
巡網(wǎng)一體出租車
發(fā)布會上，T3出行介紹了三大最新戰(zhàn)略板塊。
「網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)聯(lián)盟」。
除了已有的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，T3出行還為出租車賦能。
此次T3出行推出了出租車「瑞獸計劃」，表示3年將投入30億助力出租車行業(yè)進(jìn)行整體智能化升級，開通城市的市占率達(dá)到30%。
出租車，仍然是僅次于公共交通的第二運力。有數(shù)據(jù)顯示，全國出租車日均量有5000萬單，一年客運量有348億次。
網(wǎng)約車時代的到來，傳統(tǒng)出租車雖然能夠享受到互聯(lián)網(wǎng)帶來的流量優(yōu)勢，但由于線上線下運營獨立運營，線上平臺所帶來的效率、服務(wù)的提升也就實在有限。
這時候，崔大勇就提出了一個問題，導(dǎo)流之余，有沒有更徹底的解決方法？
“T3新享出租”就是他們的解決方案。簡單來說，就是集成網(wǎng)約車+出租車兩大優(yōu)勢，打造一個「超級出租車」的新物種。
它既有傳統(tǒng)出租車隨手揚招、場站排隊、運力合規(guī)等優(yōu)勢，又有傳統(tǒng)網(wǎng)約車高效運營、靈活定價、智能管理等優(yōu)勢。
除匹配線上需求和線下車輛，為司機智能派單外，T3新享出租能夠?qū)崿F(xiàn)車機接單、智能頂燈、V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)保障等終端升級，同時通過平臺能力，提高供需匹配效率；通過管理后臺，提高出租車公司管理效率。
目前，這套賦能方案已經(jīng)在南通、廣州等城市落地。
到自動駕駛?cè)?/h1>
如果說網(wǎng)約、出租車賦能方案，是T3出行的現(xiàn)在。
那么自動駕駛，就是T3出行瞄準(zhǔn)的未來。
上線伊始，T3出行從網(wǎng)約車入手構(gòu)建出行生態(tài)，一旦時機成熟，T3出行也能為自動駕駛提供應(yīng)用場景。
當(dāng)前自動駕駛僅是實現(xiàn)了「從0到1」的技術(shù)突破，商業(yè)化落地還處于「一車、一路、一平臺」 的單打獨斗模式。
因此，12月18日在蘇州，中國第一個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，也叫做Auto-union誕生。
由主機廠（包括一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)）、科技公司（小馬智行、輕舟智航等）、出行平臺，三大產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，加上蘇州高鐵新城，30余家合作伙伴共同發(fā)起成立。
整個聯(lián)盟將為蘇州提供RoboTaxi、RoboBus、智慧網(wǎng)聯(lián)車等出行服務(wù)。
蘇州也有望成為國內(nèi)第一座實現(xiàn)自動駕駛商用的城市。
現(xiàn)在，T3出行未來發(fā)展方向已經(jīng)明晰：中國自動駕駛時代的核心運營商。
崔大勇在發(fā)布會現(xiàn)場放話，
T3出行的終極目標(biāo)是成為自動駕駛時代的核心運營商。我們希望和聯(lián)盟成員一起，發(fā)揮技術(shù)和生態(tài)的力量，讓自動駕駛時代提前到來。
此外，T3出行還立下了明年的“flag”——4833戰(zhàn)略。
即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)。
— 完 —
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