福特被特斯拉打醒：凡是過(guò)往，皆為包袱

賈浩楠 李根 發(fā)自 凹非寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

大變革前夜，新車上市發(fā)布都顯得格外不同。

“黑馬、挑戰(zhàn)者、生死看淡、打碎自我、拒絕油膩、決絕求生，一切過(guò)往都可能成為下一步發(fā)展障礙……”

各位，能想象嗎？

上述字眼和表達(dá)，出現(xiàn)在福特先鋒智能純電SUV Mustang Mach-E中國(guó)發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)在現(xiàn)代化汽車工業(yè)開創(chuàng)者口中，竟是百年巨人在汽車變革前夜最真實(shí)的心境，多少有些心酸，畢竟在電氣化和智能化的大潮中，給福特這樣的汽車巨頭的時(shí)間并不多。

如果我們不能自己干翻自己，就會(huì)有別人來(lái)干翻我們。

自我吐槽、自我反省，滿滿的求生欲，福特Mustang Mach-E就在這樣的轉(zhuǎn)型決心中登場(chǎng)了。

挑戰(zhàn)者-福特？

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Mustang Mach-E中國(guó)售價(jià)

作為福特首款電動(dòng)智能車，純電平臺(tái)，26.5萬(wàn)起，如果不算限量的GT First Edition，最高配33.99萬(wàn)，軸距幾近3米，定位中高端純電SUV。

現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外，大家都意識(shí)到這匹野馬沖誰(shuí)而來(lái)。

在電動(dòng)智能領(lǐng)域，目前扛旗者特斯拉重新定義了汽車，在Mach-E發(fā)布會(huì)上，福特也大大方方的承認(rèn)了這位競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)電動(dòng)車行業(yè)巨大貢獻(xiàn)。這在以往是不敢想象的，畢竟表?yè)P(yáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)車企的大忌。

福特的開放心態(tài)一部分來(lái)自于，Mustang Mach-E作為一名挑戰(zhàn)者，中國(guó)市場(chǎng)的“新人”，剛剛在美國(guó)市場(chǎng)階段性證明了自己。

在開啟完整交付的第一個(gè)季度，福特Mustang Mach-e在美國(guó)完成6614臺(tái)銷量（其中三月銷量2,637臺(tái)，占福特車型總銷量的1.3%），70%的購(gòu)車者來(lái)自競(jìng)品品牌。

這個(gè)“競(jìng)品品牌”是誰(shuí)？福特沒有直接點(diǎn)名道姓，但按照售價(jià)和對(duì)標(biāo)，最核心的就是特斯拉——以及Model Y。

此前摩根士丹利在其最新的一份研報(bào)中透露，特斯拉在美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量份額，已經(jīng)從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場(chǎng)份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E車型蠶食。

再細(xì)究中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)的話，就能發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y?34.79-37.79萬(wàn)。

在中國(guó)，Mustang Mach-E比同為SUV的Model Y更大、更便宜，Mustang Mach-E從性能到價(jià)格全面對(duì)標(biāo)Model Y并不令人意外。

與美國(guó)相對(duì)單純的市場(chǎng)氛圍不同，幾乎所有中國(guó)電動(dòng)車表面上或暗地里都在對(duì)標(biāo)特斯拉，但真正夠格的對(duì)手卻不多，大多淪為傳播和口嗨。

其實(shí)，在中國(guó)不乏對(duì)不喜歡或者討厭特斯拉的消費(fèi)者，大家都在等待，無(wú)論是新勢(shì)力或者傳統(tǒng)車企能推出一款產(chǎn)品力到品牌都“能打”的產(chǎn)品。在全球最大的汽車市場(chǎng)和特斯拉干一仗……或者起碼讓特斯拉窘迫一點(diǎn)，打掉它面對(duì)消費(fèi)者的“洋洋得意”。

能不能打？

回歸正題，那Mustang Mach-E 夠不夠資格成為Model Y的挑戰(zhàn)者。

坦白講，硬件堆料上夠。

不過(guò)具體性能，還得等陸續(xù)上路后體驗(yàn)說(shuō)話。

另外從官方“L2+”的措辭來(lái)看，不論是出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任，還是真實(shí)能力表達(dá)，可能相比動(dòng)輒FSD達(dá)到L4、L5，或者城區(qū)開放道路也能自動(dòng)駕駛的能力……

福特Mach-E，在智能駕駛能力上，確實(shí)還只能是挑戰(zhàn)者。

雖然憑借福特在車輛工程上的積淀、“野馬標(biāo)”的品牌溢價(jià)，或許能從運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂趣差異化競(jìng)爭(zhēng)。

畢竟Mustang作為美系肌肉跑車的標(biāo)桿和代表，在美國(guó)說(shuō)是一種信仰和文化圖騰也不為過(guò)。

北美車主，不少是爺爺輩爸爸輩繼承下來(lái)的Mustang“祖?zhèn)鞣邸薄！耙榜R標(biāo)”在國(guó)內(nèi)也有不少擁躉。

但是作為福特首款電動(dòng)智能作品，依然令人感嘆。

因?yàn)樵陔姎饣⒅悄芑刃驴萍祭顺辈季种?，福特出發(fā)不算晚，甚至一度展現(xiàn)出前瞻性和獨(dú)到眼光。

而科技智能化方面，早在2012年，底特律OG福特就旗幟鮮明擁抱硅谷，建立Greenfield Lab，負(fù)責(zé)前瞻科技研發(fā)以及未來(lái)移動(dòng)出行。

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，不僅研究的是車相關(guān)的前沿科技，更是圍繞人和出行中的全鏈條。

類似波士頓動(dòng)力一樣的雙足機(jī)器人，也早早就在這里開啟研發(fā)，被福特期望未來(lái)用于最后一公里送貨，可以識(shí)別、穿越障礙物，上下樓梯。

另外自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有2017年最知名的大手筆——投資收購(gòu)明星創(chuàng)業(yè)公司ArgoAI。

ArgoAI由Bryan Salesky和Peter Rander創(chuàng)辦，他們一個(gè)是前Google無(wú)人車的硬件研發(fā)主管，一個(gè)是Uber初代自動(dòng)駕駛原型車的打造者，都是業(yè)內(nèi)最頂級(jí)的自動(dòng)駕駛工程師。

后來(lái)有車的福特和有自動(dòng)駕駛技術(shù)的ArgoAI，還創(chuàng)下了迄今為止自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者進(jìn)行的規(guī)模最大的城市道路測(cè)試?yán)锍瘫?/p>

于是如此種種，當(dāng)時(shí)也讓外界不斷以為：

福特會(huì)比其他玩家更早——不論是老牌車企還是新勢(shì)力玩家，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

至少在2017年，特斯拉智能化能力還沒有現(xiàn)在這樣振聾發(fā)聵，甚至還處于交付困難階段，一度處于破產(chǎn)清算邊緣。

馬斯克焦頭爛額、深陷產(chǎn)能地獄。

如果Mustang Mach-E那年就上市，可能也不會(huì)再有新晉地球首富之類的神跡。

然而福特沒有抓住機(jī)遇。

如今4年已過(guò)，福特才姍姍來(lái)遲推出第一款智能電動(dòng)，而破產(chǎn)邊緣的特斯拉已經(jīng)呼嘯著成為了全球第一市值車廠。

現(xiàn)在，7000億美元市值的特斯拉，約等于15個(gè)福特。

所以汽車領(lǐng)域依然可以有“諾基亞之問”——

大公司轉(zhuǎn)身，為何從來(lái)都這么慢、這么難？

明明很早就預(yù)判到了趨勢(shì)，明確了未來(lái)，還有錢、有人，有資源，卻仍然步伐沉重、步履蹣跚……

直到被小公司、邊緣新勢(shì)力逼到墻角、退無(wú)可退，才真正絕地醒悟。

福特能被打醒，還算好的?！拔覀兿劝炎约焊煞?，別等別人下手”，福特電動(dòng)車事業(yè)部COO 朱江也在Mach-E發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)引用了福特CEO吉姆法利的內(nèi)部發(fā)言。

所以今時(shí)今日而言，“被浪費(fèi)的4年”似乎沒有白白浪費(fèi)，現(xiàn)在福特看起來(lái)終究被特斯拉打醒了。

Mustang Mach-E上市現(xiàn)場(chǎng)，福特上上下下展現(xiàn)的是挑戰(zhàn)者姿態(tài)，是轉(zhuǎn)型科技新勢(shì)力的那一面，要卸下過(guò)去百年的榮光——也是包袱。

戰(zhàn)略上，豪擲220億美元用于電氣化研發(fā)，投資金額接近之前計(jì)劃兩倍。還有另外70億美元，追加給自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

產(chǎn)品上，首戰(zhàn)即是決戰(zhàn)，沒有試水、沒有子品牌、不搞油改電，直接拿自家“金字招牌”高端性能車Mustang開干，沒有退路可言。

服務(wù)上，展開全新直銷模式，并且開放模式鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，甚至官宣接入蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)，不管黑貓白貓，能為車主解決充電都是好貓。

最核心智能化上，也充分釋放了針對(duì)中國(guó)本土優(yōu)化的誠(chéng)意。
并且這只是轉(zhuǎn)型路上釋放的第一步，是未來(lái)更大想象空間的第一個(gè)樣板間。

如何智能？

核心是智能三大件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式如下：

第一，可進(jìn)化的智能架構(gòu)。

首次應(yīng)用了福特FNV（fully network vehicle）智能電子電氣架構(gòu)。

該架構(gòu)由福特專為電動(dòng)車型設(shè)計(jì)，內(nèi)部接口具有高拓展性，包括傳感器精度、控制器邏輯在內(nèi)，幾乎所有部件都能夠通過(guò)FOTA（Firmware Over-the-Air Technology，對(duì)硬件的空中傳輸升級(jí)）繼續(xù)進(jìn)化，可實(shí)現(xiàn)接近100%的整車OTA升級(jí)。

并且搭載增強(qiáng)式智能中央網(wǎng)關(guān)ECG——類似智能家居中路由器，有最高5路以太網(wǎng)通信接口，還有百兆以太網(wǎng)帶寬，最高可實(shí)現(xiàn)80G數(shù)據(jù)吞吐，是傳統(tǒng)汽車信息通訊效能的100倍。

一言以蔽之，車不再是“磚頭”，能持續(xù)升級(jí)和進(jìn)化。

第二大件，智能座艙。

除了智能鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)和開關(guān)空調(diào)等逐漸標(biāo)配的能力外……

最具中國(guó)本土化誠(chéng)意的是上車后的車載系統(tǒng)，與百度Apollo深度合作，既接入百度的中文AI交互能力，又把百度地圖、愛奇藝、QQ音樂等等一系列國(guó)內(nèi)生活?yuàn)蕵窇?yīng)用內(nèi)置。

第三大件，智能駕駛。

與特斯拉競(jìng)速，最關(guān)鍵的還要看智能駕駛能力。

Mustang Mach-E首發(fā)搭載了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。

視覺為主的感知方案：

6攝像頭（其中4個(gè)360°環(huán)視攝像頭）、5毫米波雷達(dá)，12超聲波雷達(dá)的方案。

計(jì)算上自研域控制：

Mobileye Q4、TI TDA環(huán)視攝像頭處理芯片，恩智浦TreeRunner福特專用傳感器處理芯片，以及英飛凌Aurix運(yùn)算芯片。

最后能實(shí)現(xiàn)——超20項(xiàng)輔助駕駛功能。

其中主動(dòng)駕駛輔助能力，可以實(shí)現(xiàn)在指定區(qū)域——比如高速環(huán)路的“可脫手”。

以及自適應(yīng)巡航，擁有擁堵輔助和智能限速識(shí)別調(diào)節(jié)等能力。

還有緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助，在系統(tǒng)識(shí)別車輛有高風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生尾端碰撞而又無(wú)法只通過(guò)制動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就會(huì)提供轉(zhuǎn)向扭矩和控制助力，幫助車主繞開障礙物。

另外配合C-V2X應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)沙、無(wú)錫——接下來(lái)北京、廣州、甚至和南京等，都可以有信號(hào)燈、電子路牌等“車路協(xié)同”能力。

然而整體而言，Mustang Mach-E的智能化水平放在2021年，與特斯拉甚至一些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，能打平，并不落后。當(dāng)然也不領(lǐng)先多少，算是一輛合格的智能電動(dòng)車。

好在福特官方，也有過(guò)專門心態(tài)調(diào)整。

不論是一而再?gòu)?qiáng)調(diào)的挑戰(zhàn)者姿態(tài)，還是再次創(chuàng)業(yè)，打破自我的理念，抑或唯有轉(zhuǎn)型科技公司才能生存的偏執(zhí)。

似乎都是危機(jī)感的體現(xiàn)，意識(shí)到：留給轉(zhuǎn)型和逃生的時(shí)間不多了。

在發(fā)布演講末尾，福特放話：

數(shù)字化變革中，一切過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，都可能會(huì)成為下一步發(fā)展的障礙。

換而言之，凡是過(guò)往，皆（可能）為包袱。

而科技轉(zhuǎn)型中的福特，一遍遍強(qiáng)調(diào)CEO的告誡：

If we don’t disrupt ourselves，others will do!

如果我們不能自己干翻自己，就會(huì)有別人來(lái)干翻我們。

如果我們不能自己干翻自己，就會(huì)有別人來(lái)干翻我們。

如果我們不能自己干翻自己，就會(huì)有別人來(lái)干翻我們。