16萬輛汽車已經(jīng)用上中國“車規(guī)AI第一芯”，量產(chǎn)還在加速

賈浩楠 金磊 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

上海車展上，一眾自動駕駛供應商們，為智能電動車的“入場券”爭先恐后。

而這種大背景下，中國汽車AI芯片的知名玩家地平線，更受矚目，備受追捧。

怎么說？

最直接的，是完全釋放征程2芯片自動駕駛能力的長安UNI-K即將量產(chǎn)交付。

另一方面，廣汽、奇瑞、東風嵐圖、上汽智己…..不斷有新車型確定要用地平線智能駕駛方案：

去年，地平線官宣車載芯片出貨超過16萬片，進入了“跑馬圈地”的階段。

在車展短短的幾天之內(nèi)，地平線還密集宣布與多個廠商合作，而且在這之中，除了車廠，更多是汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的玩家。

甚至地平線還跨越芯片公司身份，發(fā)布了全場景整車智能方案。

所以中國車規(guī)AI量產(chǎn)第一芯，如今究竟發(fā)展到哪一步了？

地平線做了什么？

三個字來總結(jié)，那就是快、準、狠。

都說智能汽車是四個輪子加一臺計算機，那么車載智能芯片則堪比其核心發(fā)動機。

而要想發(fā)揮其作用，一個關鍵且必須的前提，便是上車。

地平線的“上車”速度，快，著實是快。

這或許是外界對地平線最為直接的感受。

單就上海車展開幕以來的這短短幾天時間內(nèi)，已經(jīng)“官宣與諸多車企和Tier 1達成合作”的消息便接踵而至。

車企方面：

• 地平線與江汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，新車思皓QX搭載征程2芯片。
• 地平線與理想達成深度合作；雙方基于征程系列芯片打造高效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺。
• 上汽大通MAXUS的最新概念車，基于征程芯片，研發(fā)適應中國場景的高級智能輔助駕駛方案。
• 東風嵐圖FREE在上海車展，也秀出基于地平線征程2芯片打造的主動夜視行車系統(tǒng)。

而在Tier 1陣營：

• 地平線攜手大陸集團，成立智能駕駛合資公司，合作開發(fā)高級駕駛員輔助系統(tǒng)。
• 亞太股份，將利用地平線的技術平臺，打造智能駕駛產(chǎn)品。
• 東軟睿馳則將自研自動駕駛?cè)珬＼浖?，與地平線的芯片平臺融合，推動方案量產(chǎn)落地。

除了這些，ADAYO華陽、做車身電子系統(tǒng)的德賽西威、半導體公司韋爾股份等等，都和地平線達成戰(zhàn)略合作。

為期10天的上海車展還在進行，但地平線幾乎是以日均一單的速度，在為“快速上車”打基礎。

而且從達成合作的廠商來看，自動駕駛軟件供應商、車聯(lián)網(wǎng)公司、電子架構(gòu)零件商，甚至傳統(tǒng)汽車零部件廠等等都沒落下。

但除了快，還有第二個非常直觀的感受，準。

地平線要做的事情，非常的精準，那就是量產(chǎn)交付。

最為矚目的還是在上海車展期間，地平線與長安汽車首度揭秘，UNI-K自動駕駛輔助量產(chǎn)黑科技。

據(jù)了解，UNI-K所展出的能力，是搭載了地平線征程2芯片的高階自動駕駛輔助和車載智能交互系統(tǒng)。

這并不是地平線為了車展而拿出來的PPT，而是首度對外揭秘即意味著落地：

該功能將于近期正式量產(chǎn)。

并且還不是停留在口頭說說，而是已經(jīng)有了“基本功展示”的那種。

在去年，長安汽車推出了UNI系列推出的首款車型UNI-T，所搭載的就是基于征程2芯片的智能駕駛艙NPU計算平臺。

而UNI-T順勢拿下了一個“全國首例”：

首款基于中國AI芯片自主研發(fā)的量產(chǎn)車型。

自去年6月上市以來，累計銷量已經(jīng)突破10萬臺大關。

除了長安汽車，像奇瑞純電SUV螞蟻也搭載了征程2芯片。

在這款車上，征程2幫助奇瑞螞蟻實現(xiàn)了L2+級別的駕駛輔助功能。

據(jù)了解，地平線2020年的車載芯片出貨量已經(jīng)達到了16萬。

上海車展期間，東風嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車等車型公布搭載地平線征程芯片。據(jù)悉，更多搭載地平線征程系列芯片的車型將陸續(xù)發(fā)布。

如此看來，確實夠快、夠準。

但地平線之所以能做到這兩點，背后還有更重要的一點，那就是夠狠。

這種“狠”，應當是指技術實力的狠。

以征程2為例，自2019年推出以來，出道即頭頂“中國首款車規(guī)級 AI 芯片”的光環(huán)。

并且僅在半年時間內(nèi)，便實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)。

隨著時間的推移，能讓各大車企紛紛選擇這款芯片上車，其性能實力也可見一斑。

不僅如此，地平線在技術實力上的“狠”，還體現(xiàn)在了芯片的迭代上。

征程2量產(chǎn)不到半年，便推出了征程3，在性能方面有了進一步的提升。

先不談性能數(shù)據(jù)，直接上道路實測！

在搭載征程3的實測中，試乘車輛在面對長隧道、大曲率彎道，以及匝道匯入?yún)R出等場景，都能輕松hold住。

據(jù)了解，這輛試乘車搭載了地平線Horizon Matrix Pilot領航輔助駕駛解決方案，基于征程3，通過6路高分辨率攝像頭，可以實現(xiàn)360度最遠達250米的感知范圍。

而從地平線的計劃來看，再下一代的征程5，也將于2021年內(nèi)正式發(fā)布，后續(xù)還將推出性能更為強勁的征程6。

為什么是地平線？

一家AI芯片公司，何以撬動整個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

要回答這個問題，就需要先知道車企廠商們要的是什么。

在地平線一系列簽約中，明顯感覺到車企對智能化的需求，而且是非常迫切的那種。

為什么？

進入2020年以來，特斯拉市值一路瘋漲，甚至超過數(shù)個傳統(tǒng)汽車巨頭總合。

相比用時60年才登頂汽車公司市值No.1的豐田，特斯拉從創(chuàng)辦到成為王者，僅僅用時17年。

在推動其市值高歌猛進的華爾街分析師眼里，特斯拉就是百年汽車工業(yè)里的iPhone——智能化才是核心關鍵。

所以在“智能化”大趨勢面前，問題也隨之而來：

汽車廠商要怎么才能抓住這波紅利？

《2019中國汽車消費趨勢報告》（巨量引擎-汽車數(shù)據(jù)策略研究院和中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合發(fā)布）顯示，汽車智能化關注度相比2018年同比增長30.8%，汽車網(wǎng)聯(lián)化關注度同比增長52.3%。

報告中還顯示，消費者對智能駕駛輔助配置/智能安全配置的需求度較高，在購買決策過程中，具有很高的吸引力。

可見，汽車智能化是一個明確的趨勢，市場在驅(qū)使企業(yè)做出相應的選擇。

那么具體到各個車企，它們的訴求和目標又是什么？

傳統(tǒng)車廠長安的UNI系列，目標是打造高端科技量產(chǎn)車，上汽大通MAXUS，和地平線合作，目標是“瞄準中國場景的高級智能輔助駕駛方案?！?/p>

而新勢力理想，則要借助征程系列，打造高效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺。

一言以蔽之，車企的訴求，就是高級智能化加持，以及安全穩(wěn)定的芯片供應。

而地平線的芯片，更準確的說是以芯片為依托的智能化方案，精準滿足需求。

征程2 2019年正式發(fā)布，典型技術優(yōu)勢，能提供超過4TOPS（1TOPS=1萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達同等算力GPU的10倍以上。

但外界容易忽略的是，地平線2015年就成立，在推出成熟產(chǎn)品之前，對于芯片底層架構(gòu)、技術路線做了復雜細致的規(guī)劃。

常見智能汽車芯片，以特斯拉FSD、高通820A為例，一個管自動駕駛，一個管智能座艙，不能打通。

地平線產(chǎn)品的獨特之處在于，它專注于AI加速運算，可以用一款芯片實現(xiàn)多種功能，自動駕駛、智能交互“一芯包辦”。

2020年首發(fā)征程2的長安UNI-T，當時征程2作為智能座艙的核心基礎。

而在今年，征程2完成了“完全體”進化，在UNI-T和新上市的UNI-K上，征程2同時作為智能座艙和自動駕駛的大腦發(fā)揮作用。

這種技術方案方案的優(yōu)勢是什么？

一般來說，一輛普通乘用車上大概要用50-150個高度集成的芯片，分管自動駕駛、通信、娛樂、車身控制、行車信號等等。

而平臺化的芯片，通過軟件可以使它多元化，覆蓋很多不同場景的應用需求。

對于廠商來說，無論是車廠，還是軟件供應商，或是電控系統(tǒng)廠家，不用再針對每一個細致問題去做一顆定制化芯片，研發(fā)成本可以通過更廣泛的應用場景而被分攤。

開放，是在靈活的芯片架構(gòu)之上的另一大特征。

年初，地平線在已有算法能力和工具鏈基礎上發(fā)布了全新一代天工開物AI開發(fā)平臺，涵蓋了模型倉庫（Model Zoo）、AI 芯片工具鏈（AI Toolchain）及 AI 應用開發(fā)中間件（AI Express）三大功能模塊。

在模型倉庫上，地平線開放了多套經(jīng)典的產(chǎn)品算法模型和參考算法。

在工具鏈上，地平線則開放了覆蓋完整AI開發(fā)流程的全套工具。

比如可視化調(diào)優(yōu)調(diào)試工具、豐富的算法樣例等等，目的就是為客戶基于自身需求高效輕松靈活開發(fā)定制化功能。

以長安的新車UNI-K為例，結(jié)合征程2的AI算力及算法技術點的預埋，長安汽車可基于自身需求進行更復雜的定制功能開發(fā)，快速為用戶推出新功能，實現(xiàn)了從交互對象、交互方式到交互邏輯的升級。

第三大特征，便是自動化。

這也是地平線能夠在算法、產(chǎn)品上快速迭代更新的主要原因之一。

在這一點上，地平線的利器就是Horizon AIDI?? ——端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)開發(fā)平臺。

平臺取代了純?nèi)斯俗⒑捅葘Γ峭ㄟ^算法，自動挖掘數(shù)據(jù)，讓模型迭代、軟件集成、回歸測試等做到了自動化。

而且這一套流程，“話語權(quán)”不是地平線一家獨有，而是和客戶共建的那種。

以上就是地平線的芯片+方案的定制化“全家桶套餐”，可以說精確命中了車企的需求。

但在官宣的一系列簽約消息中，非車企的Tier 1合作伙伴，又是看中了地平線的什么呢？

其實很簡單，核心還是地平線開放的技術特點，Tier 1提供的電控、娛樂、通信模塊等等，都能以較低的成本，接入征程計算平臺。

而且，地平線作為“車規(guī)量產(chǎn)第一芯”，大量車型前裝量產(chǎn)，已經(jīng)市場對它的認可，供應商接入地平線方案，就已經(jīng)獲得了潛在客戶。

所以對于Tier 1合作伙伴來說，看中地平線，不難理解。

重估地平線，是時候了

自動駕駛，眼下無非“自研”、“供應商”兩條路線。

車廠自研，直接把自動駕駛方案給到車主，比如特斯拉、小鵬。

供應商們則是把技術方案提供給車廠，比如Apollo、華為。

地平線，如今也跨越單一“芯片供應商”身份，加入“整車智能”戰(zhàn)局。

上海車展，地平線除了簽約，還有整車智能方案發(fā)布，它包含三套解決方案，分別是：

Horizon Matrix? 解決方案，主打自動駕駛。
Horizon HaloTM解決方案，主打車載智能交互。
車內(nèi)外聯(lián)動，主打定義下一代智能駕駛。

當下核心的Horizon Matrix 提供了全系列自動駕駛解決方案，包括：

Horizon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案
Horizon Matrix Pilot 領航駕駛解決方案
Horizon Matrix FSD 全自動駕駛解決方案

三個方案漸進，形成由標準版到高階版的自動駕駛解決方案。方案有 4 個特點：高性價比、高可靠性、算力利用率高和合作方式靈活。

Horizon Matrix Pilot，是基于地平線征程3的智能駕駛解決方案，屬于 L2+ 級別。

它搭載的感知方案為 6 個攝像頭和 5 個毫米波雷達。

Horizon Matrix Pilot集成了基于視覺的高精度定位算法，可以在沒有高精度定位盒子的情況下，實現(xiàn)車道級的定位精度。

Horizon Matrix FSD，則是基于即將發(fā)布的征程5芯片，官方定位全自動駕駛解決方案。

Horizon Matrix FSD可支持12路攝像頭方案，可選用激光雷達，實現(xiàn)點到點無接管自動駕駛、城區(qū)泊車和自動喚車，全場景覆蓋的自動駕駛。

而Horizon Halo車載智能交互方案，目前的Halo 2是基于征程2，未來的Halo 3，將以征程3為核心，支持對前排與后排、車內(nèi)與車外、視覺與語音的全方位感知交互。

而車內(nèi)外聯(lián)動、人機共駕則是智能駕駛的終局目標。

基于統(tǒng)一的芯片架構(gòu)和完整的智能駕駛、智能交互方案，車內(nèi)外聯(lián)動可以融合車外視覺感知、車內(nèi)視覺感知、車內(nèi)語音感知的三重能力，快速打通車內(nèi)外功能。

且地平線還給車企提供易用的工具支持靈活開發(fā)定制化應用，打造獨特的聯(lián)動場景體驗。

所以連點成線、綜合來看，作為AI芯片公司被認知的地平線，其實反映的已不全面。

地平線是什么？

從產(chǎn)品方案、各方產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)投加持，到上海車展的頻頻牽手，顯然描繪出的是另一個地平線。

這是一個站在汽車智能化浪潮洶涌面前的地平線，是一個提供平臺化、可擴展全車智能方案的地平線。

更具體來說，是三個層次的地平線：

第一是類似英偉達，僅向客戶提供芯片硬件。

第二是根據(jù)客戶需要，向客戶提供包含芯片、算法在內(nèi)的完整解決方案。

第三是與客戶進行合作，由地平線提供芯片和工具鏈，協(xié)同客戶去開發(fā)、打磨感知算法，打造完整解決方案。

所以你以為地平線在第一層，實際現(xiàn)如今完整的地平線有三層。

重估地平線，是時候了。

— 完 —

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