小米造車150天：烈火烹油第一槍

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 報道 |

小米官宣造車。

小米開啟智能駕駛招聘。

小米7737萬美元收購深動科技。

小米汽車正式完成工商注冊，落戶北京亦莊。

……

入局5個月，這是小米造車的一系列進(jìn)展。

還沒算上2萬多簡歷、300人團(tuán)隊；大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察；以及產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)投協(xié)同推進(jìn)。

現(xiàn)如今小米汽車再創(chuàng)業(yè)，烈火烹油，繁花似錦，魔力更勝從前。

而且150多天后，確實謀定而后動，對于造車的核心關(guān)鍵，第一槍就穩(wěn)準(zhǔn)狠。

小米造車系列進(jìn)展

最新最引人注目的進(jìn)展，由小米汽車的工商注冊帶來。

9月1日“開學(xué)日”當(dāng)天，雷軍親自官宣，小米汽車有限公司正式完成注冊，注冊資金100億元人民幣。

雷軍說到做到，親任法人代表。

小米汽車的“首張合照”也隨即曝光，讓人聯(lián)想起11年前小米手機創(chuàng)業(yè)啟動時的“小米粥”合影。

在合照中，有知名且大眾相對熟悉的面孔，但也有在技術(shù)圈成名已久的低調(diào)大神。

前排，小米核心高管盡數(shù)出席。

雷軍、王翔、洪鋒、劉德、盧偉冰、張峰、林世偉、祁燕，何勇等悉數(shù)現(xiàn)身，重要性不言自明。

二排，藏著多位小米技術(shù)骨干——也據(jù)說會是造車的技術(shù)骨干。

比如后排左三，現(xiàn)任小米技術(shù)委員會主席葉航軍，是小米造車籌備組成員，關(guān)鍵的小米智能駕駛團(tuán)隊由他負(fù)責(zé)。

后排左四李肖爽，同樣是小米早期員工，之前負(fù)責(zé)小米大家電部，據(jù)說負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈。

后排左五于鍇，依然是小米早期員工，5月初雷軍前往廣汽埃安調(diào)研考察時，于鍇也在列。據(jù)說主要籌備座艙方面的工作。

此外，原寶馬旗艦車型iX的設(shè)計師李田原（右三），也出現(xiàn)在了合照中。

所以即便是這樣一張看起來再正常不過的合照，也被外界紛紛解讀，認(rèn)為小米從一開始，就顯示出了技術(shù)派造車的底色。

而且“創(chuàng)始員工”的二次創(chuàng)業(yè)，也讓人感慨，小米造車不僅有米粉用戶的群眾基礎(chǔ)，內(nèi)部的技術(shù)骨干，同樣群情激動。

就在第二季度財報分析師會議上，總裁王翔還透露，造車至今的5個月，小米汽車團(tuán)隊從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選，已搭建起了近300人的團(tuán)隊，而這個數(shù)字還在持續(xù)增長。

但這還不是全部，因為除了招聘，小米通過收購取得的技術(shù)和人才進(jìn)展，同樣值得關(guān)注。

其中就包括對DeepMotion（深動科技）的收購——由此搭建小米智能駕駛核心團(tuán)隊班底。

實際上，對于這第一筆小米以財報公告宣布的收購，之前的解讀沒有完全觸及核心。

因為在對深動科技和小米造車戰(zhàn)略判斷的連點成線后，才能真正意識到，這可以稱得上小米打造“智能”電動車的第一槍。

小米造車第一槍，謀定后動，瞄得很準(zhǔn)

深動DeepMotion何許人也？

創(chuàng)建于2017年，共有四位創(chuàng)始人。

蔡銳、李志偉、楊奎元和張弛，分別擔(dān)任 CEO、CTO、首席科學(xué)家和研發(fā)總監(jiān)。

蔡銳，清華計算機博士，前微軟研究院主管研究員，在頂級國際會議/期刊上發(fā)表過50余篇論文，擁有20余項國際專利。

李志偉，微軟研究院主管研究員。發(fā)表50+國際論文，擁有20+國際專利。

楊奎元2012年畢業(yè)后加入微軟亞研，曾擔(dān)任微軟亞研研究員，參與了必應(yīng)搜索、微軟小冰實現(xiàn)圖片識別與搜索功能的研發(fā)。

張弛，微軟亞洲研究院與中山大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的博士，三維重建及雙目立體視覺專家，曾兩次在Middlebury Stereo排名第一。

深動DeepMotion創(chuàng)始團(tuán)隊，很明顯創(chuàng)業(yè)前就已經(jīng)是AI算法、視覺和3D建模方面的專家。

而深動DeepMotion創(chuàng)辦后，瞄準(zhǔn)智能駕駛方向，很快推出了成熟產(chǎn)品和方案。

基于視覺已成功開發(fā)出多傳感器融合感知模組、高精地圖自動化構(gòu)圖、高精度定位等技術(shù)方案。

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，DeepMotion及其關(guān)聯(lián)公司在126個國家/地區(qū)中，共有13件專利申請，且100%為發(fā)明專利，布局主要集中于攝像頭、目標(biāo)圖像、圖像處理、顯示方法、圖像特征提取等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

并且很早開始，DeepMotion 就宣稱，已經(jīng)具備成熟的大規(guī)模制作高速/快速道路高精地圖的能力，較復(fù)雜的中心城區(qū)道路的高精地圖自動化程度已經(jīng)能達(dá)到 90%。

于是小米這筆7737萬美元的全資收購，既是出于對人才的出擊——深動創(chuàng)始人都是小米聯(lián)合創(chuàng)始人林斌在微軟時期的部下，知根知底；同時也為快速補齊戰(zhàn)略核心。

小米造車的戰(zhàn)略核心是什么？

之前已經(jīng)明確，就是智能駕駛。

在新造車領(lǐng)域，之前有能源驅(qū)動為核心的戰(zhàn)略判斷，也有車艙為側(cè)重的戰(zhàn)略判斷。

但與小米手機創(chuàng)業(yè)時率先抓操作系統(tǒng)MIUI一樣，小米造車也很快就鎖定了智能駕駛、智能駕駛體驗作為核心。

于是謀定而后動，以優(yōu)秀技術(shù)團(tuán)隊收購為杠桿，就能加速小米在智能駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短小米智能駕駛汽車上市的時間。

所以這也是為什么說，小米造車第一槍，既準(zhǔn)又穩(wěn)。

小米魔力依舊

不過關(guān)于這“第一槍”，后續(xù)其實還有鮮為人知的進(jìn)展。

據(jù)說在深動并入小米后，其CEO蔡銳多次感慨小米的工程師文化和業(yè)務(wù)能力。

一方面，雙方融合堪稱無縫。

因為在創(chuàng)業(yè)夢想、方向上，雙方都是一致的，甚至在業(yè)務(wù)邏輯、能力儲備上都不存在偏差。被收購進(jìn)入小米后，整個團(tuán)隊沒有經(jīng)過切換、重啟的過程。

另一方面，小米的系統(tǒng)支撐能力讓深動如虎添翼。

無論是財務(wù)、招聘、辦公環(huán)境、食堂健身，還是小米轉(zhuǎn)到汽車團(tuán)隊同事的業(yè)務(wù)能力，都讓深動團(tuán)隊感慨……

蔡銳在談到并入小米后的感受時說，工程師團(tuán)隊與工程師團(tuán)隊會師后，干勁更足、效率更高了。

也是在并入小米后，深動團(tuán)隊更直接感知到了小米的技術(shù)底色和實力。

之前，小米的技術(shù)性更多以“雷軍”為代表。雷軍作為中國最早一代程序員，不僅是最會創(chuàng)業(yè)的，也是創(chuàng)業(yè)最成功的。

當(dāng)時深動決定接過小米遞過來的橄欖枝，雷軍熱血官宣造車、親自帶隊起到了重要作用。

但也是加入后，才進(jìn)一步感知到小米的技術(shù)積累。

比如在AI方面，從2016年布局開始，至今已經(jīng)有超過1000個人的團(tuán)隊，其中大部分都具有機器視覺、深度學(xué)習(xí)背景。

此外，小米在硬件、供應(yīng)鏈方面，還有行業(yè)公認(rèn)的能力。

所以這些深動收購后曝出的進(jìn)展，也被認(rèn)為是小米魔力依舊的表現(xiàn)。

并且這種小米手機創(chuàng)業(yè)時開啟的魔力，到小米造車時，還有了新內(nèi)涵。

小米手機創(chuàng)業(yè)時，聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒留下過經(jīng)典判斷：人靠譜、事靠譜、錢靠譜。

而到了造車，這三大靠譜更靠譜了。

人靠譜：雷軍親自帶隊，押上過往全部戰(zhàn)績，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，決心信念無人能出其右，小米內(nèi)外請戰(zhàn)書和求職信紛紛。

事靠譜：智能車的歷史進(jìn)程已經(jīng)再明確不過，包括5G、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施成熟，為智能駕駛提供基礎(chǔ)，百年汽車工業(yè)來到了質(zhì)變節(jié)點。

而且站在國家大勢的進(jìn)程中，碳中和的大方向已經(jīng)劃定，電動車替代傳統(tǒng)汽車勢在必行，智能化更是經(jīng)濟增長的新引擎。

錢靠譜：從官宣造車開始，雷軍就承諾先投100億人民幣，10年100億美元。

并且現(xiàn)如今的小米，全球第二大手機廠商，在運營能力、盈利能力方面都經(jīng)得起大風(fēng)大浪，這也是小米造車成功的核心支撐。

最后，讓這“三大靠譜”更靠譜的，還有人心所向。

如何評價小米造車？

何為小米？

因為米粉，所以小米。

小米創(chuàng)業(yè)發(fā)展至今，最大成功就是民心上的成功，有過快速長成的高光時刻，也經(jīng)歷過低谷，但最后能夠?qū)覍曳晟介_路，越戰(zhàn)越勇，核心法寶就是米粉。

雷軍有言：優(yōu)秀的公司賺利潤，偉大的公司賺人心。

小米是直接貼合當(dāng)代中國年輕人生活理念和消費觀的品牌，從手機、手環(huán)到米家各種產(chǎn)品…對這一群體真實需求的感知和理解在業(yè)內(nèi)無出其右。

現(xiàn)在帶著技術(shù)、人和過去的積累入局，不僅是行業(yè)多了一位玩家，而是多了一位產(chǎn)品需求挖掘高手，新玩法提供者，對消費者和全行業(yè)都會有更多新鮮感。

這一優(yōu)勢也是其他車廠和造車公司，所可望不可即的。

在新造車?yán)顺遍_始后，“用戶”開始成為車廠渴求的護(hù)城河。

但對于小米，雖然造車剛起步，產(chǎn)品還需時日，護(hù)城河卻已然就緒。

這種用戶基礎(chǔ)和人心所向，不光能給小米汽車帶來訂單，還是小米汽車核心技術(shù)能力迭代的保障。

智能駕駛、智能駕駛系統(tǒng)模型迭代，不會停留在虛擬計算機世界，最終還得走向現(xiàn)實世界不斷優(yōu)化。

在過去11年的小米發(fā)展歷程，本質(zhì)就是一部用戶共生的發(fā)展史。

所以即便到了造車，小米所開創(chuàng)和駕輕就熟的成功方法論，依然還能繼續(xù)延續(xù)，依然還能繼續(xù)成功。

這也是為什么從技術(shù)層面出發(fā)，小米造車被認(rèn)為必然能成。

不過，說一千道一萬，事在人為，因人成事，小米造車雖被看好，但茲事體大，所需要的人才比手機創(chuàng)業(yè)時更多。

于是在小米汽車公司注冊的公告中，雷軍又一次展現(xiàn)出求賢若渴一面。

小米方面也透露，300人基礎(chǔ)之上，新一輪招聘已經(jīng)開啟。

這一輪目標(biāo)是500人，側(cè)重智能駕駛方面的技術(shù)專家，同時依然秉持英雄不問出處原則，在校和應(yīng)屆都“不放過”。

目標(biāo)只為更快造出技術(shù)一流、用戶滿意的智能車。

這倒讓人再次想起2010年小米手機創(chuàng)業(yè)之時，不少應(yīng)屆生、年輕人紛紛投奔的江湖往事。

比如此次出現(xiàn)在小米汽車創(chuàng)業(yè)中的秦智帆（二排右一），當(dāng)年應(yīng)屆畢業(yè)后加入小米手機創(chuàng)業(yè)，任職MIUI設(shè)計師，是小米第11號員工。后來因為小米手機的成功，年紀(jì)輕輕就走上了人生巔峰。

而現(xiàn)在，他再度參與小米汽車創(chuàng)業(yè)，既是一種個人選擇，也更像小米無形的招牌：

追隨雷軍，再贏一次。