蔚來總裁：ET5打的就是特斯拉，「元宇宙」座艙不是蹭熱點(diǎn) ｜采訪實(shí)錄

萬博 2021-12-20 19:47:15 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報(bào)道 | 公眾號(hào) AI4Auto

“NAD是蔚來自動(dòng)駕駛的最終答案。”

“分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動(dòng)汽車品牌市場份額是蔚來ET5的定位。”

“面對爭議和比較，蔚來能做的就是忠于自己相信的東西”。

這些話，出自蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在2021年NIO DAY結(jié)束之后的專訪。

同時(shí)，這也是蔚來汽車總結(jié)這前進(jìn)與坎坷并存，榮耀與爭議加身的2021年，對外界的回答和反思。

關(guān)于新車型ET5

ET5訂單情況怎么樣？

秦力洪：超出預(yù)期。

我們蔚來2017年底收訂單以來，我們從來不對外披露訂單量，我們今天數(shù)也就不說了。ET5是我們發(fā)布的第五款車，從發(fā)布完了以后的首日預(yù)定單來說，數(shù)量還是比較高，比較受大家歡迎。以至于昨天APP出現(xiàn)了十幾分鐘的宕機(jī)，瞬間并發(fā)量還是比較大，超出我們預(yù)期，還是非常振奮人心。

為什么會(huì)想到將AR和VR眼鏡應(yīng)用到智能座艙中去？

秦力洪：運(yùn)用AR和VR眼鏡并不是蹭元宇宙的熱點(diǎn)，而是一個(gè)長期的規(guī)劃成果。

關(guān)于蔚來汽車智能座艙的設(shè)計(jì)思路，2017年3月份我們在美國的德克薩斯州的奧斯汀發(fā)布概念車的時(shí)候，李斌的一段發(fā)言中提到了全景座艙和第二起居室的概念，所以全景座艙和第二起居室是我們一個(gè)長期思考。

ET5的車內(nèi)座艙并不是單靠VR眼鏡，而是全程體驗(yàn)。這幾年看到很多人對智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)停留在屏幕尺寸和多少塊屏上，超屏超大屏，拼屏各種屏搞完了。但是我們覺得座艙最好體驗(yàn)是如影隨形，自己的屏又不占空間，終極解決方案是VR+AR。

戴著AR和VR眼鏡開車安不安全？

秦力洪：這里要澄清一下，VR和AR不是自動(dòng)駕駛輔助裝備，是車載娛樂裝備，是停車時(shí)使用的。

比如說全家一起出游兩個(gè)孩子可以通過眼鏡看他們自己的動(dòng)畫片，或者玩他們的游戲，還可以各玩各的，也可以全家人一起玩同一個(gè)游戲。這是我們追求的一個(gè)場景，我們覺得這是智能電動(dòng)汽車獨(dú)一無二的場景，這是我們對將來的一個(gè)判斷。

AR、VR眼鏡需要另外選裝是嗎？

秦力洪：需要選裝，但是現(xiàn)在沒有公布選裝價(jià)格，對早期預(yù)定車主大概率就按照工本費(fèi)選裝了，我們虧一些這不是大問題。

ET5會(huì)不會(huì)擠壓ET7或者其他車型的銷量？

秦力洪：肯定會(huì)有部分的ET7用戶看到ET5會(huì)心動(dòng)一下，但是ET5和其他車型的定位不一樣。

在蔚來平臺(tái)化路線下，ET7和ET5價(jià)差12萬，但是比燃油車差距差12萬更小一些，這更多取決于用戶偏好使用場景，以及自我的價(jià)值應(yīng)用。

ET7更優(yōu)雅、更大氣，ET5年輕有活力。如果用戶經(jīng)常有一些商務(wù)接待需求，ET5就有一點(diǎn)像穿著運(yùn)動(dòng)服談生意，多少有一些不好。如果他是年輕愛運(yùn)動(dòng)的人，ET5就更適合他，畢竟是兩個(gè)級別的轎車。

ET5還是對照寶馬3系和特斯拉Model3。去仔細(xì)看一下它的配置、性能和價(jià)值，ET5意圖是非常明確的，進(jìn)入到主流中級轎車市場，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動(dòng)汽車品牌在這個(gè)市場的份額。其中主要來自于燃油車，對于這一點(diǎn)我不用掩飾，意圖非常明確。

關(guān)于自動(dòng)駕駛

如何看待自動(dòng)駕駛和輔助駕駛？

秦力洪：從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，在蔚來的技術(shù)平臺(tái)里面是三個(gè)階段。

第一個(gè)階段我們認(rèn)為家家都有的，輔助駕駛功能，比如ET5標(biāo)配的19項(xiàng)輔助駕駛就是第一階段；還有高級輔助駕駛，也就是蔚來的NOP，到第三個(gè)階段在蔚來技術(shù)路線里面叫NAD，蔚來自動(dòng)駕駛，注意一下，這個(gè)地方用的詞叫“自動(dòng)駕駛”。

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別我認(rèn)為并不在于技術(shù)表現(xiàn)本身，我們一直認(rèn)為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛在于權(quán)屬關(guān)系，即出了事誰負(fù)責(zé)。在輔助駕駛階段絕大多數(shù)問題，主要責(zé)任還是在駕駛員本身，因?yàn)榧夹g(shù)是在輔助里駕駛。

自動(dòng)駕駛是不一樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛開啟的時(shí)候，出了事情在于車廠，在蔚來汽車。那么問題就來了，你付多大的責(zé)任，怎么來衡量？我們對這個(gè)事情答案是NAD。

NAD的收費(fèi)模式是什么的？

秦力洪：蔚來NAD從之前的賣零件方式變成賣服務(wù)。

按月收費(fèi)，每個(gè)月的月費(fèi)是680元。而且用戶還有一個(gè)自由，這個(gè)月開車開得少一點(diǎn)就不交錢了，下個(gè)月你想用就繼續(xù)交。把這個(gè)自動(dòng)駕駛當(dāng)做服務(wù)，讓用戶每個(gè)月都有選擇一次的權(quán)益。

預(yù)計(jì)NAD服務(wù)會(huì)有多少車主選擇去購買？

秦力洪：參考我們3.9萬的輔助駕駛，滲透率超過90%，還是非常受歡迎的。我相信當(dāng)把自主駕駛變成一個(gè)服務(wù)以后，它的滲透率會(huì)更高，但是它的滿租率不一定高。比如一個(gè)用戶一年用6個(gè)月、8個(gè)月，但是每個(gè)人用12個(gè)月，我不指望這個(gè)。

蔚來在自動(dòng)駕駛的研究規(guī)劃上有在全球分區(qū)域進(jìn)度嗎？在歐洲有沒有做一些實(shí)際的應(yīng)用？

秦力洪：提前跟大家披露一下，我們蔚來柏林技術(shù)中心已經(jīng)開始在成立了，主要方向就是智能化和自動(dòng)駕駛。

對于自動(dòng)駕駛來說，我覺得我們?nèi)蜓邪l(fā)的底層邏輯是一致的。但是在各個(gè)市場肯定是要分而治之，尤其是高級自動(dòng)駕駛是個(gè)性化的。比如說每個(gè)國家的路況就不一樣，我們每天往返在訓(xùn)練它，它熟悉中國路不一定熟悉國外的路。

但是相對于國內(nèi)來說，我們中國公司有中國公司的優(yōu)勢，在這個(gè)事上，我們肯定我們的車輛天生更能適應(yīng)更加復(fù)雜的環(huán)境。

關(guān)于爭議

如何看待外界將蔚來以及其他新勢力進(jìn)行比較？

秦力洪：我認(rèn)為汽車行業(yè)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，是多品牌，長期共存，百花齊放的行業(yè)。

一個(gè)非贏者通吃的市場，多個(gè)品牌長期共存，意味著搞垮別人沒有做好自己重要。在這樣情況下更重要問題是我相信什么，我要做什么？為什么有一部分人愿意為我的主張和我的成績?nèi)ベI單呢？而不是我怎么去跟別人比，現(xiàn)在我覺得可能有一些人把怎么跟別人比，在聲勢上把別人壓倒，做這個(gè)太多了。

現(xiàn)在說的蔚小理，三家其實(shí)沒有什么關(guān)系，我們是成立在差不多時(shí)間的同一個(gè)賽道的公司，這三家用戶沒有那么大的重復(fù)，把BBA改稱NBA是我們的目的，這是短兵相接的競爭。但是目前為止我依然覺得我跟傳統(tǒng)車企保持著差異化競爭道路，大家還沒拼上刺刀。

所以我們還是在看各個(gè)企業(yè)在做什么，但我們忠實(shí)于我們相信的東西。

外界擔(dān)憂隨著蔚來車輛交付的基數(shù)擴(kuò)大，換電站以及各種基礎(chǔ)服務(wù)會(huì)受到壓縮或者是會(huì)緊缺，蔚來在這方面怎么考慮的？

秦力洪：換電站短缺問題存在但并不帶有普遍性。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，蔚來最近每天換電站兩萬多單，全國773個(gè)換電站。截止到昨天晚上，蔚來平均每個(gè)換電站服務(wù)30次，而我們二代站的服務(wù)能力是每天312次，一代站服務(wù)能力是每天170次，壓力好象不太大。

去年年底的時(shí)候，我們差不多170個(gè)換電站，我們每天服務(wù)差不多是一萬次，平均每個(gè)換電站要服務(wù)70次反而壓力更大，這一年以來車輛保有量翻了三倍，我們換電站還翻了一倍，這個(gè)服務(wù)壓力沒有變大，反而是變小了。

在充換電站以及服務(wù)設(shè)施上，蔚來投入的決心很大，每個(gè)季度蔚來的毛利率一直在提高，但是整個(gè)公司在虧損，說明把盈利都拿去做換電站和服務(wù)設(shè)施的超前布局。

但是不可否認(rèn)，隨著用戶基數(shù)擴(kuò)大，個(gè)別點(diǎn)上出現(xiàn)擁堵、排隊(duì)，個(gè)別換電站還有故障率的問題。當(dāng)一個(gè)故障率碰巧碰到高峰時(shí)間點(diǎn)，帶來用戶體驗(yàn)不好這種情況是存在的。

如何看待外界認(rèn)為隨著蔚來用戶數(shù)量的增長，用戶群體出現(xiàn)泛化現(xiàn)象會(huì)增加用戶運(yùn)營的難度？

秦力洪：價(jià)值觀的多樣化，人群的多元化、硬件的不一致導(dǎo)致無法追求用戶100%滿意是客觀現(xiàn)實(shí)。

但是怎么去維護(hù)社區(qū)里面相對好的一個(gè)氛圍，至少和別人相比是一個(gè)相對好的氛圍，我覺得這個(gè)事我們需要不斷去摸索，我永遠(yuǎn)不敢保證我們蔚來社區(qū)是沒有矛盾，一片詳和，沒有瑕疵，不可能，這是社會(huì)的一部分。

但是我們可以保證兩點(diǎn)，第一至少蔚來今天的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)初心不會(huì)變，做好服務(wù)做好社區(qū)，跟做好車同樣重要，要投入資源精力去做。要坦誠開放帶著善意，面對不同意見，不搞觀點(diǎn)對立。

one more thing

對于電動(dòng)車相比燃油車的續(xù)航焦慮問題，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，電動(dòng)車在大部分場景下，其實(shí)已經(jīng)沒有那么多焦慮問題。

而且2021年是電動(dòng)車市場的拐點(diǎn)，電動(dòng)車20%的滲透率之后會(huì)迎來快速增長。

當(dāng)然，一貫語不驚人死不休的李斌最后還不忘補(bǔ)上一句：

不明白現(xiàn)在還有人買燃油車我現(xiàn)在完全想不出來，燃油車除了能聞汽油味，還有什么別的好。

— 完 —

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