石油巨頭自曝：充電站的賺錢(qián)能力，正在超過(guò)加油站

萬(wàn)博 2022-01-21 13:48:59 來(lái)源：量子位

萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

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“充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)水平，正在趕超傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)”。

得出這個(gè)結(jié)論的，不是站在電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能風(fēng)口上的充電玩家，而是燃油車(chē)時(shí)代的補(bǔ)能豪門(mén)英國(guó)石油。

只是這個(gè)結(jié)論，現(xiàn)在聽(tīng)到還是會(huì)讓人懷疑——

充電站真的比加油站更賺錢(qián)？

充電站比加油站更賺錢(qián)？

據(jù)國(guó)外電動(dòng)車(chē)行業(yè)網(wǎng)站Electrek，英國(guó)石油公司（BP）最近透露：

自家充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)水平即將趕超加油站，并且銷(xiāo)售額也增長(zhǎng)迅速，去年第二季度到第三季度，電動(dòng)車(chē)店里銷(xiāo)售增幅達(dá)到45%。

這家國(guó)際化石能源巨頭，嘗到了充電補(bǔ)能的甜頭，正在積極轉(zhuǎn)身。

所以充電站業(yè)務(wù)，真的會(huì)比加油站更賺錢(qián)？

想要搞清楚問(wèn)題的答案，還得以數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

首先來(lái)對(duì)比一下兩者的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。

充電站建設(shè)成本主要由充電機(jī)、變壓器和APR有源濾波構(gòu)成，除此之外還有電池維護(hù)設(shè)備、電纜等費(fèi)用。

而根據(jù)華經(jīng)研究院數(shù)據(jù)，根據(jù)充電站的規(guī)模不等，單個(gè)充電站的成本跨度比較大。

總體在200—600萬(wàn)元人民幣。

以特斯拉超充站為例，雖然官方并沒(méi)有披露過(guò)單個(gè)充電站的成本，但從外界尋到的蛛絲馬跡來(lái)看，也是在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

加油站的成本構(gòu)成，則比較復(fù)雜。

主要包括土地費(fèi)用、工程建設(shè)費(fèi)用、審批費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，根據(jù)加油站所處的區(qū)域和選址不同，成本也不盡相同。

所以在這里，我們就以中石油為例，確定一個(gè)成本平均值區(qū)間。

中石油財(cái)報(bào)顯示，2020年其成品油銷(xiāo)售板塊，資本性支出為162.94億元，投資用途為擴(kuò)展國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)終端銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以及海外油氣儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售設(shè)施建設(shè)。

而中石油當(dāng)年全球加油站數(shù)量，凈增加254座。照這個(gè)邏輯簡(jiǎn)單計(jì)算，在不去除油氣儲(chǔ)運(yùn)支出的情況下，中石油平均每個(gè)加油站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本在6000萬(wàn)元上下。

充電站VS加油站，一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別，一個(gè)成本分分鐘幾千萬(wàn)起步。

投入規(guī)模根本不在一個(gè)量級(jí)。

再來(lái)看看兩者的盈利模式。

目前來(lái)看，影響充電站的盈利多少主要有以下3個(gè)因素：充電服務(wù)費(fèi)、基礎(chǔ)電費(fèi)以及充電樁利用率，而服務(wù)費(fèi)和基礎(chǔ)電費(fèi)一般比較固定，主要執(zhí)行各地方部門(mén)的指導(dǎo)價(jià)格。

所以充電樁利用率，就成了考量盈利的最重要因素。

據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率在8%左右。

但根據(jù)中汽協(xié)王耀透露的數(shù)據(jù)，截止去年第三季度，充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率只有3%—5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)門(mén)檻。

也就是說(shuō)就全局來(lái)看，充電站談?dòng)?，還為時(shí)尚早。

相比之下，起步更早的加油站盈利模式已經(jīng)成熟，影響因素主要有兩點(diǎn)：

原油價(jià)格和稅收。

還是以中石油為例，去年其第三季度原油平均價(jià)格為62.66美元，折合459.3元人民幣/桶，換算一下也就是3000元人民幣/噸左右的價(jià)格水平。

至于成品汽油的價(jià)格，各地定價(jià)不一，因此我們按照去年12月中旬之后北京地區(qū)汽油價(jià)格來(lái)進(jìn)行核算，是8755元人民幣/噸。

也就是說(shuō)，單是原油的成本，占去成品油售價(jià)的1/3以上。

除此之外，8755元/噸汽油的售價(jià)還包含了各類(lèi)稅收，包括消費(fèi)稅、城建稅、企業(yè)所得稅等6類(lèi)。稅收比例可以占到售價(jià)的48%左右。

也就是說(shuō)，汽油銷(xiāo)售利潤(rùn)空間實(shí)際只有售價(jià)的1/6。

如果再加上原油加工環(huán)節(jié)的中間成本，汽油的利潤(rùn)空間還將進(jìn)一步壓縮。

中石油的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也證明賣(mài)油利薄的特點(diǎn)。今年前三季度，中石油成品油銷(xiāo)售板塊經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)人民幣87.76億。

單看利潤(rùn)絕對(duì)數(shù)，87.76億確實(shí)不少，但再看看毛利率，僅有0.56%。

說(shuō)賠本賺吆喝也不冤枉。

這么一算，手握黑金的中石油在成品油銷(xiāo)售板塊連年虧損，倒也合理多了。

問(wèn)題在于，既然兩者都不賺錢(qián)，如何能讓英國(guó)石油對(duì)充電業(yè)務(wù)趨之若鶩？

2022，充電元年？

資本趨利性不僅是對(duì)當(dāng)下利益的追逐，更是對(duì)未來(lái)利益的提前布局，這句話套用在充電賽道恰當(dāng)至極。

雖然整個(gè)充電行業(yè)都在虧損泥潭掙扎，但頭部玩家在2021年似乎已經(jīng)看到希望。

比如國(guó)內(nèi)充電業(yè)務(wù)頭部運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電。

特來(lái)電母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，2018年到—2020年，特來(lái)電凈虧損逐年減少，從1.36億元下降到7769.6萬(wàn)元。截止到2021年上半年終于跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1200萬(wàn)元。

雖然整體的盈利規(guī)模并不大，但盈利本身就已經(jīng)證明了充電業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性。

再比如主機(jī)廠自建充電網(wǎng)絡(luò)代表特斯拉。

據(jù)東吳證券預(yù)測(cè)，特斯拉超級(jí)充電站毛利率在2021年來(lái)到平衡點(diǎn)，到2022年，毛利率將會(huì)大幅增長(zhǎng)至13%。

能給出這么樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，也能窺見(jiàn)資本對(duì)充電賽道的青睞。

相比之下，加油站業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性就沒(méi)那么樂(lè)觀了。

國(guó)內(nèi)加油站業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體，主要是以中石油、中石化這“兩桶油”為代表，我們還是以中石油為例。

財(cái)報(bào)顯示，從2018年到現(xiàn)在，中石油成品銷(xiāo)售板塊不是在虧損，就是在虧損邊緣徘徊。

2018年到2020年3年間，中石油成品油銷(xiāo)售毛利率分別是-0.32%，-0.026%，-0.19%，到2021年前三個(gè)季度，毛利率為0.56%。

幾年當(dāng)中，毛利率始終在0度線上下游走，沒(méi)有質(zhì)的成長(zhǎng)。

相比之下，兩條毛利率增長(zhǎng)曲線，一個(gè)起步低但高昂增長(zhǎng)，一個(gè)穩(wěn)定有余但萎靡不振。

終于在2021年，來(lái)到了交叉點(diǎn)。

所以只從紙面數(shù)據(jù)上講，同樣是補(bǔ)能，充電和加油，哪個(gè)成長(zhǎng)性更高？

不言自明。

老豪門(mén)順勢(shì)而變

新時(shí)代到來(lái)前夕，先聞到味道的不一定是新貴，也可能是舊時(shí)代豪門(mén)。

當(dāng)下的燃油車(chē)補(bǔ)能巨頭們，顯然不會(huì)任由腳下的路越走越窄。

根據(jù)公開(kāi)消息，截止到2021年年末，中石化借助已有的加油站網(wǎng)絡(luò)，建成1000個(gè)充電站和光伏發(fā)電站。

除此之外，中石化在換電領(lǐng)域也積極擁抱新玩家。

去年，中石化分別與換電運(yùn)營(yíng)商蔚來(lái)和奧動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建成集換電、充電、加油為一體的綜合補(bǔ)能中心。

而中石油的步伐相對(duì)慢一些，但轉(zhuǎn)身之路也已經(jīng)開(kāi)啟。截止去年年末，中石油已經(jīng)有117座加油站開(kāi)展充電業(yè)務(wù)、91座加油站開(kāi)展光伏發(fā)電業(yè)務(wù)。

嘗到甜頭的英國(guó)石油，準(zhǔn)備將充電業(yè)務(wù)在2025年進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并且早已經(jīng)明確了自己的發(fā)展方向：

只做直流快充。

畢竟是在加油站里摸爬滾打多年，英國(guó)石油也是把電動(dòng)車(chē)充電的痛點(diǎn)玩明白了——不就是沒(méi)法像加油一樣快捷？

最后想說(shuō)一句：

大潮之下，要么死守既得利益而死，要么擁抱新興勢(shì)力向生。

老玩家深諳此道。

對(duì)了，萬(wàn)億市值的寧德時(shí)代，不也進(jìn)來(lái)了嗎？

— 完 —

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