才一年，智能車(chē)就不再是新勢(shì)力專(zhuān)利

賈浩楠 李明敏 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

汽車(chē)工業(yè)百年，如今也到了“未有之大變局”的時(shí)刻。

新老玩家，紛紛開(kāi)始掉頭向智能化轉(zhuǎn)型。

最明顯的，更主流的合資或自主品牌，也都在2021年拿出了新能源主打車(chē)型，加速智能化轉(zhuǎn)型。

“轉(zhuǎn)型”，對(duì)于大部分車(chē)企都意味傷筋動(dòng)骨、艱難跋涉，在眾多品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)可謂是轉(zhuǎn)型成效最快最明顯的品牌之一。它的轉(zhuǎn)型之路，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，頗具啟示意義。

長(zhǎng)城汽車(chē)，怎么向智能轉(zhuǎn)型？

銷(xiāo)量就是最好的說(shuō)明。對(duì)比其他玩家，長(zhǎng)城汽車(chē)是2021年為數(shù)不多燃油和新能源業(yè)務(wù)都大幅增長(zhǎng)的車(chē)企。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售2627.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.8%，遠(yuǎn)低預(yù)期，原因既有疫情反復(fù)也有缺芯。

但長(zhǎng)城汽車(chē)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2021年銷(xiāo)售新車(chē)128萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.2%，其中新能源累計(jì)銷(xiāo)售13.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

銷(xiāo)量上漲直接帶動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)，這一年長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)67.81億元，同比增長(zhǎng)26.45%。

這番大賺特賺背后的原因，可能并不符合外界對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

目前長(zhǎng)城汽車(chē)一共有6個(gè)乘用車(chē)品牌，而從具體數(shù)據(jù)上就能看出長(zhǎng)城汽車(chē)的增長(zhǎng)都從何而來(lái)。

哈弗品牌常年霸榜SUV銷(xiāo)冠，2021年依然是主力，提供了同比2.6%的增量，從數(shù)據(jù)上看已進(jìn)入平穩(wěn)階段。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)的皮卡和SUV一樣，一直是國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的玩家，2021年銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，同比提供了3.6%的增長(zhǎng)。

這兩個(gè)普遍認(rèn)知中長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，在15.2%總增長(zhǎng)中，貢獻(xiàn)卻不是最大。

歐拉，以及大火的坦克，成為長(zhǎng)城汽車(chē)2021年增長(zhǎng)率最高的品牌，歐拉主打純電，憑借精準(zhǔn)定位和別致的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的增長(zhǎng)。

而坦克則一改越野車(chē)傻大黑粗的概念，智能駕駛、智慧座艙一應(yīng)俱全，成為一個(gè)大受歡迎的潮流玩具，一年內(nèi)交付超8萬(wàn)，訂單超22萬(wàn)。

從這些車(chē)型上看，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品屬性已經(jīng)產(chǎn)生根本變化，新能源、智能化成了長(zhǎng)城汽車(chē)能量最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)也能看出，長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化轉(zhuǎn)型上初見(jiàn)成效。

實(shí)際上，從10年前建立軟件技術(shù)中心開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)便已經(jīng)邁出了智能化的腳步，開(kāi)始了在技術(shù)層面的探索與積累。

• 2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)首次對(duì)外展示了L3級(jí)智能駕駛技術(shù)；
• 2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)隊(duì)在中國(guó)智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽中斬獲冠軍；
• 2019年數(shù)博會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)更是一口氣拿出L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛、全自動(dòng)代客泊車(chē)等多項(xiàng)技術(shù)。

直到2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能化戰(zhàn)略，外界都可以看得更加清晰——
這便是“大船放小船”的策略。

其中，長(zhǎng)城汽車(chē)作為“大船”，負(fù)責(zé)智能化轉(zhuǎn)型中需要面對(duì)的整體系統(tǒng)架構(gòu)、底層邏輯等總領(lǐng)問(wèn)題；先后成立的毫末智行、仙豆智能等子公司則作為“小船”，負(fù)責(zé)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)解決智能化轉(zhuǎn)型中的核心技術(shù)問(wèn)題。

具體布局如下：

整體框架，叫做咖啡智能。去年 6 月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布咖啡智能 2.0，包括智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)。

承載咖啡智能的底層技術(shù)，是相當(dāng)于未來(lái)智能汽車(chē)軀干的集中式的電子電氣架構(gòu)，融合了中央控制單元，融合了動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、輔助駕駛以及整車(chē)控制等功能。

這一全新電子電氣架構(gòu)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，采用了SOA理念，可以實(shí)現(xiàn)通信標(biāo)準(zhǔn)化、建立動(dòng)態(tài)的通信關(guān)系，可以更好地實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

除了能滿(mǎn)足當(dāng)下汽車(chē)智能化的主流水準(zhǔn)，還預(yù)留了L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的擴(kuò)展空間。

智能駕駛方面，長(zhǎng)城成立了市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的毫末智行，發(fā)展進(jìn)度驚人，累計(jì)400萬(wàn)公里路測(cè)，已經(jīng)在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌多車(chē)型量產(chǎn)。

而且，除了基本的輔助駕駛，搭載毫末智行產(chǎn)品的車(chē)型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助功能，今年還會(huì)更新城市道路內(nèi)的領(lǐng)航輔助駕駛。

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，算法只是一部分，除此之外還需要底層算力平臺(tái)的支持，不少?gòu)S家都選擇采購(gòu)，但長(zhǎng)城汽車(chē)則通過(guò)毫末智行，完全自研了智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC 3.0。

單板算力360T，可持續(xù)擴(kuò)展升級(jí)至1440T，有效支撐AI視覺(jué)大模型的車(chē)載運(yùn)算。

IDC 3.0最高可支持6路千兆以太網(wǎng)，可同時(shí)接入高清攝像頭、毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)L3以及更高階的自動(dòng)駕駛。

智能座艙方面，長(zhǎng)城汽車(chē)成立仙豆智能，MO.life 1.0智能座艙系統(tǒng)也搭載在了魏牌多車(chē)型。

底層的操作系統(tǒng)方面，還有自研的智能座艙GC-OS，可以提供App統(tǒng)一接口+HAL統(tǒng)一接口，同時(shí)支持UI/UE平臺(tái)化+品牌差異性，既可以兼顧多種高算力平臺(tái)，又可以適配長(zhǎng)城汽車(chē)旗下各大品牌車(chē)型。

智能化是長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)能直接體驗(yàn)的，也是外界感知較多的，但這只是長(zhǎng)城汽車(chē)向科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型的冰山一角。

汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生的變革、未來(lái)潛力巨大的機(jī)遇賽道，長(zhǎng)城汽車(chē)都在發(fā)力。

新能源方面，長(zhǎng)城汽車(chē)成立了專(zhuān)攻動(dòng)力電池的蜂巢能源，已經(jīng)在長(zhǎng)城汽車(chē)自家車(chē)型量產(chǎn)。

作為過(guò)渡階段的混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車(chē)還有子公司蜂巢動(dòng)力，DHT技術(shù)也已經(jīng)量產(chǎn)上市。

未勢(shì)能源，是長(zhǎng)城汽車(chē)氫能技術(shù)子公司，氫能產(chǎn)業(yè)全鏈都在布局。

今年大熱的無(wú)人物流貨運(yùn)賽道，長(zhǎng)城汽車(chē)也有了新動(dòng)作。專(zhuān)注城際貨運(yùn)、園區(qū)物流的螞蟻物流，目前已經(jīng)和馭勢(shì)科技合作推出了自動(dòng)駕駛物料轉(zhuǎn)運(yùn)量產(chǎn)車(chē)型。

此前還有消息透露長(zhǎng)城通過(guò)收購(gòu)，已經(jīng)取得了商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果長(zhǎng)城汽車(chē)真的推出自己的重卡車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)和自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、氫能業(yè)務(wù)產(chǎn)生密切協(xié)同。

除了汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)還涉足了光伏發(fā)電、半導(dǎo)體、鋰礦等等行業(yè)，或投資或親自下場(chǎng)。

用最簡(jiǎn)單的話(huà)描述長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，那一定是“不僅快、而且全”。

車(chē)企巨頭的智能化“大逃殺”

截止2020年時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)5年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)，這時(shí)還要全力向智能化轉(zhuǎn)型，有必要嗎？

不妨直接從數(shù)據(jù)上找答案。

長(zhǎng)城汽車(chē)盡管連續(xù)5年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)，但是這5年間始終穩(wěn)定在100-110萬(wàn)輛的區(qū)間。

而2021年，銷(xiāo)量猛增至128萬(wàn)，核心原因就在于智能化、電動(dòng)化成果開(kāi)始落地，用戶(hù)能在長(zhǎng)城汽車(chē)新車(chē)型上體驗(yàn)到前所未有的科技感。

智能化的必要性，不言自明。

這個(gè)道理，其實(shí)各大車(chē)企也都明白，但在從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源化、智能化的十字路口上，各家的歷程和結(jié)果卻各不相同。

首先是德系代表的大眾集團(tuán)。

大眾的轉(zhuǎn)型除了面對(duì)技術(shù)門(mén)檻，更大的挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)車(chē)企沉重的包袱。

大眾現(xiàn)任CEO迪斯一直以特斯拉為榜樣，力推改革，但無(wú)奈內(nèi)部阻力重重，幾次差點(diǎn)被解雇走人。最近一次斗爭(zhēng)風(fēng)波后，迪斯不得不交出多個(gè)部門(mén)管理權(quán)限，這樣一來(lái)大眾汽車(chē)轉(zhuǎn)型又增添了變數(shù)。

即便如此，大眾的轉(zhuǎn)型腳步在一眾傳統(tǒng)車(chē)企中還算是激進(jìn)的。

再來(lái)看日系車(chē)企。

豐田直到幾天前，才在日本公布自己完整的新能源車(chē)型規(guī)劃，此前掌門(mén)人豐田章男還嚴(yán)厲抨擊純電車(chē)型。

至于智能化，好像從來(lái)不是日系的標(biāo)簽。

最后再來(lái)看美系。

通用汽車(chē)最近曝出2021年第四季度在美僅交付26輛純電動(dòng)車(chē)，是2010年推出首款電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Volt以來(lái)最差成績(jī)。之前還因?yàn)殡姵貑?wèn)題被迫停產(chǎn)召回。

這事兒甚至還被馬斯克調(diào)侃了一番，說(shuō)“Room to improve（還有進(jìn)步空間）”。

福特汽車(chē)自稱(chēng)“已經(jīng)被特斯拉打醒”，旗下野馬品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)，但強(qiáng)調(diào)的仍是品牌和運(yùn)動(dòng)。在關(guān)鍵的智能化體驗(yàn)上，福特尚無(wú)實(shí)力自研依然采購(gòu)供應(yīng)商產(chǎn)品，并且不作為主要賣(mài)點(diǎn)。

顯然面對(duì)轉(zhuǎn)型，這些傳統(tǒng)車(chē)企普遍存在由于體量大難轉(zhuǎn)身的情況。

一方面，車(chē)企巨頭要保證燃油車(chē)的銷(xiāo)量不下跌；另一方面，他們還要與造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谛沦惖郎细?jìng)爭(zhēng)，稍有松懈就可能被他人甩在身后。

雖然車(chē)企巨頭們的銷(xiāo)量高、市場(chǎng)占比大，但是當(dāng)其面臨轉(zhuǎn)型難題時(shí)，往往步履薄冰。

這一點(diǎn)，放在國(guó)內(nèi)車(chē)企大廠(chǎng)身上，亦是如此。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾公開(kāi)表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)命懸一線(xiàn)…沒(méi)有危機(jī)感才是最大的危機(jī)?！辈簧偃苏J(rèn)為，這種“命懸一線(xiàn)”的論調(diào)對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言或許太過(guò)夸張。因?yàn)檫@時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)4年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)，國(guó)內(nèi)SUV和皮卡市場(chǎng)獨(dú)孤求敗。

但魏建軍的焦慮，是來(lái)自對(duì)市場(chǎng)和用戶(hù)需求改變的體會(huì)。

特斯拉新勢(shì)力掀起的智能化革命震撼了整個(gè)行業(yè)，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，對(duì)智能化、新能源要求越來(lái)越高。長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的腳步稍有偏差，或許都會(huì)直接落后他人一個(gè)身位。

所以，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能化轉(zhuǎn)型，不僅在于技術(shù)層面，更在于其思想認(rèn)識(shí)、架構(gòu)設(shè)計(jì)上的全面轉(zhuǎn)變。

思想層面，董事長(zhǎng)魏建軍的憂(yōu)患之思已經(jīng)能證明長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決。
技術(shù)層面，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)也提出構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，但智能化的核心技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持自研。

自動(dòng)駕駛技術(shù)，成立毫末智行，市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，有充分自主權(quán)，按照科技公司管理運(yùn)營(yíng)，保證效率和積極性。

而主攻智能座艙的仙豆智能、研發(fā)動(dòng)力電池的蜂巢能源、布局氫能的未勢(shì)能源，都采用這種形式。

架構(gòu)之下，人才是保持創(chuàng)新力的“血肉”。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)將在現(xiàn)有15000名研發(fā)人員的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)引入超過(guò)一萬(wàn)名各類(lèi)人才。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將進(jìn)一步加大研發(fā)投入，未來(lái)5年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

智能化轉(zhuǎn)型的“長(zhǎng)城模式”

百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，無(wú)論是主動(dòng)引領(lǐng)新賽道的，還是迅速跟進(jìn)的，或者是被逼上轉(zhuǎn)型之路的，所有人都不再懷疑智能化、新能源化的革命方向。

但轉(zhuǎn)型過(guò)程和成果卻大相徑庭。

新勢(shì)力們能聚焦一點(diǎn)，迅速形成自己的護(hù)城河，比如小鵬的智能化、理想的用戶(hù)導(dǎo)向、蔚來(lái)的保姆式服務(wù)等等。但對(duì)于歷史悠久、體量巨大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，要轉(zhuǎn)彎，就要克服巨大體量帶來(lái)的巨大慣性。

實(shí)際上，車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型，也不是都艱難跋涉，長(zhǎng)城汽車(chē)就走出了一種新模式。

這種“長(zhǎng)城模式”，核心要義有三點(diǎn)。

第一是布局廣。

長(zhǎng)城汽車(chē)一開(kāi)始就就不以車(chē)企身份作為限制。

成立自動(dòng)駕駛公司等等一系列舉措，保證產(chǎn)品智能屬性，還是在車(chē)這一層面。建立敏捷研發(fā)、快速迭代的工作流程，則是作為“科技公司”的必須屬性。而氫能、光伏、電池、鋰礦等等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，說(shuō)明長(zhǎng)城汽車(chē)除了車(chē)，還是一個(gè)能源公司。

轉(zhuǎn)型的第二特征，是智能化核心關(guān)鍵技術(shù)不外放，堅(jiān)持自研。

中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善，自動(dòng)駕駛供應(yīng)商、電池供應(yīng)商數(shù)不勝數(shù)，要轉(zhuǎn)型其實(shí)很容易，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)就行。

其實(shí)不光一些傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)這么做，國(guó)內(nèi)不少新勢(shì)力也把自動(dòng)駕駛、電池等核心外包。

但長(zhǎng)城汽車(chē)的做法是，對(duì)于智能汽車(chē)核心的線(xiàn)控底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池全部自研，在此基礎(chǔ)上再開(kāi)放合作的生態(tài)。

費(fèi)時(shí)費(fèi)力有什么好處？當(dāng)然是牢牢把握住自己的“靈魂”。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，智能汽車(chē)革命就像當(dāng)年的智能手機(jī)革命，走“采購(gòu)貼牌”的路線(xiàn)能取一時(shí)之巧：

但做貼牌智能手機(jī)的都死了，今天活下來(lái)的都是掌握核心技術(shù)的。

第三點(diǎn)，也是所有車(chē)企轉(zhuǎn)型最難的挑戰(zhàn)：效率。

長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)然是汽車(chē)巨頭，制度成熟，流程明確，但是制造業(yè)的管理框架，很難移植到科技企業(yè)。

所以長(zhǎng)城汽車(chē)采用“大船放小船”的策略，承擔(dān)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵任務(wù)的團(tuán)隊(duì)成立子公司，比如自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等等。長(zhǎng)城給予這些子公司充分信任和自主性，讓他們以互聯(lián)網(wǎng)科技公司方式管理經(jīng)營(yíng)，不受大企業(yè)制度流程限制，充分激發(fā)積極性。

所以才有毫末智行、仙豆智能等子公司成立兩三年內(nèi)產(chǎn)品就量產(chǎn)上車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)不是第一個(gè)喊出全面轉(zhuǎn)型口號(hào)的，卻是第一個(gè)拿出成果，見(jiàn)到成效的，其快與準(zhǔn)都值得思考。

而且“長(zhǎng)城模式”在當(dāng)下背景，更有獨(dú)特意義。

一方面，中外一眾傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型腳步艱難，“長(zhǎng)城模式”為所有掙扎逃生的車(chē)廠(chǎng)提供了模板。

另外，汽車(chē)智能化革命來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)又處在領(lǐng)先開(kāi)拓的地位，長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，也是新勢(shì)力之外“換道超車(chē)”的另一種代表。

最后，由于長(zhǎng)城汽車(chē)展現(xiàn)出了不輸互聯(lián)網(wǎng)公司的科研實(shí)力，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不敢肯定，首先抵達(dá)自動(dòng)駕駛終局的會(huì)是一家“純正”的科技公司。

這場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)“百年未有之大變局”的背景下開(kāi)始的大逃殺，好戲還在后面。