馬斯克再次反常識(shí)：自動(dòng)駕駛普及初期會(huì)加劇擁堵

萬博 2022-03-08 13:41:39 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

自動(dòng)駕駛普及初期，會(huì)加劇交通擁堵。

這……是不是跟你對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知有所出入？

但這一反常識(shí)論斷，出自馬斯克之口。

而且馬院士還給這個(gè)聽上去不合理的預(yù)測，找了一個(gè)合理的理由。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，讓馬路上的車更多了。

自動(dòng)駕駛加劇擁堵？

自動(dòng)駕駛是解決交通擁堵的良藥嗎？

最近，馬斯克在自己的推文中表示，戰(zhàn)勝交通擁堵是一項(xiàng)非常困難的任務(wù)，即使是世界上最強(qiáng)大的人類也無法戰(zhàn)勝應(yīng)對(duì)繁忙交通的苦差事。

至于自動(dòng)駕駛能否緩解交通擁堵，馬斯克也給出自己的答案：

自動(dòng)駕駛普及初期，不僅不能緩解交通擁堵，相反還會(huì)加劇擁堵情況。

是不是有些反常識(shí)？

不過，習(xí)慣于推翻常規(guī)認(rèn)知的馬斯克，同時(shí)道出個(gè)中緣由：

自動(dòng)駕駛降低人類開車出行的門檻，讓不會(huì)開車的人群也能擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車。

導(dǎo)致的結(jié)果就是，馬路上的車輛會(huì)在自動(dòng)駕駛普及初期大幅度增加，從而導(dǎo)致交通擁堵更加嚴(yán)重。

不過另一方面，馬斯克特別強(qiáng)調(diào)，這是自動(dòng)駕駛普及初期出現(xiàn)的問題。

也就是說，從長期來看，自動(dòng)駕駛對(duì)緩解交通擁堵仍然有作用。

比如，自動(dòng)駕駛可以減少因司機(jī)個(gè)人技術(shù)問題，而導(dǎo)致的?幽靈交通堵塞的情況。

幽靈交通堵塞，通常是馬路上有大量車輛行駛的情況下，某一司機(jī)突然剎車，造成瞬間的擁堵。

不過，馬斯克侃侃而談，自動(dòng)駕駛普及初期加劇交通擁堵，有沒有證據(jù)支撐？

還真有。

早在2019年，英國倫敦帝國理工學(xué)院Scott Le Vine研究小組，曾在4座城市16組不同的路況中，進(jìn)行自動(dòng)駕駛影響交通擁堵的實(shí)驗(yàn)。

結(jié)果顯示，如果道路中自動(dòng)駕駛汽車的比例為25%的話，會(huì)導(dǎo)致交通狀況惡化。

25%，也就是自動(dòng)駕駛普及的初期階段。

馬斯克怎么解決擁堵？

提出了問題，又不給出解決問題的方案，這可不是馬斯克的行事風(fēng)格。

在解決交通擁堵的的問題上，馬斯克的辦法非常粗暴：

挖隧道，把車流量從地上轉(zhuǎn)移到地下。

不過，你以為馬斯克只是挖個(gè)洞那么簡單，就太天真了。

馬斯克的隧道計(jì)劃，實(shí)際上是一整套地下交通運(yùn)行方案，包含隧道、站點(diǎn)、車輛運(yùn)行平臺(tái)等多個(gè)系統(tǒng)組成，可以簡單看作是汽車版的地鐵系統(tǒng)。

負(fù)責(zé)隧道建設(shè)運(yùn)營的，是馬斯克旗下無聊公司（The Boring Company）。

根據(jù)官方信息，進(jìn)入隧道的車輛，主要通過一臺(tái)結(jié)合了自動(dòng)駕駛、搭載統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)監(jiān)控的電動(dòng)化平臺(tái)運(yùn)行。

車輛只需要在平臺(tái)上停好，之后平臺(tái)會(huì)下降到隧道地面，載著車輛高速運(yùn)行。

運(yùn)行速度，據(jù)稱最高可以達(dá)到200公里/小時(shí)。

不過，馬斯克為解決交通堵塞挖的隧道，前不久在拉斯維加斯電子消費(fèi)展上，也給堵上了……

這……著實(shí)有點(diǎn)尷尬，理想很豐滿，卻被現(xiàn)實(shí)打了臉。

但另一方面，據(jù)說發(fā)生擁堵的隧道，并不是馬斯克隧道計(jì)劃的最終版本，除了一條隧道，沒有電動(dòng)平臺(tái)，也沒有200公里時(shí)速，只能說是丐版中的丐版。

解決交通擁堵，還有沒有別的招數(shù)了？

車路協(xié)同應(yīng)該算一個(gè)。

所謂車路協(xié)同（V2X），就是采用無線通信和新一代互聯(lián)技術(shù)，全方位實(shí)施車與車、車與路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同。

同時(shí)，相比特斯拉主推的單車智能方案，自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同，也被國內(nèi)主流玩家看作加速自動(dòng)駕駛落地更好的方案。

因?yàn)榛谲嚶穮f(xié)同的自動(dòng)駕駛，比單車智能多了一套路端的感知計(jì)算系統(tǒng)，可以為自動(dòng)駕駛提供更系統(tǒng)，更全面的交通信息。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在路端感知信息的前提下，提前做出決策，提升自動(dòng)駕駛安全性。

更重要的是，車路協(xié)同還可以根據(jù)路端+車端的感知信息，控制交通信號(hào)（比如根據(jù)車流量動(dòng)態(tài)控制紅綠燈時(shí)間），使整體的交通運(yùn)行達(dá)到效率最大化，以此解決交通擁堵情況。

目前，百度Apollo、華為、騰訊、阿里等頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，都已入局相關(guān)賽道，具體方案，已經(jīng)在全國多個(gè)城市落地。

以百度Apollo為例，2018年，百度官宣開源Apollo車路協(xié)同方案，并在去年5月份，與清華智能產(chǎn)業(yè)研究院，合作開展車路協(xié)同Apollo Air計(jì)劃。

截止到目前，百度Apollo車路協(xié)同方案，已經(jīng)在北京亦莊、上海嘉定和廣州黃埔等多個(gè)城市開放道路投入使用。

現(xiàn)在回到最初的問題，車路協(xié)同，對(duì)解決交通擁堵，有沒有起到作用？

以河北保定為例，數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，保定核心地區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量年均增長7%，但通過百度Apollo Air智能交通系統(tǒng)，對(duì)部分路段進(jìn)行信控優(yōu)化之后，擁堵指數(shù)下降6%。

有數(shù)據(jù)支持，相比于馬斯克挖隧道，車路協(xié)同解決交通擁堵問題，似乎更有效果。

one more thing

看到車路協(xié)同的好處，堅(jiān)持單車智能的馬斯克，好像也動(dòng)心了？

馬斯克在最近回復(fù)網(wǎng)友的推文時(shí)表示：

也許特斯拉應(yīng)該制造一個(gè)人工智能視覺設(shè)備，插入這些傳統(tǒng)的交通燈。它可以只看交通情況，并自動(dòng)最大化吞吐量。

不過，也僅僅是人工智能視覺設(shè)備，離真正的車路協(xié)同，還有一段距離。

所以，你覺得馬斯克的隧道+自動(dòng)駕駛VS國內(nèi)主推的車路協(xié)同+自動(dòng)駕駛，誰才是解決交通擁堵的完美方案呢？