80萬(wàn)最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車被訴「欺詐」，創(chuàng)始人曾是賈躍亭舊部

賈浩楠 2022-07-08 14:44:59 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

售價(jià)57-80萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)最貴電動(dòng)車高合HiPhi X，被車主消費(fèi)者起訴欺詐：

名牌音響變貼牌貨、高級(jí)皮革“內(nèi)飾”縮水打折、電池容量也虛標(biāo)…

而高合隨后的回應(yīng)，也讓輿論炸開了鍋，沖上知乎熱榜：

賣出國(guó)產(chǎn)最昂貴電動(dòng)車，又被起訴欺詐消費(fèi)者的高合，到底是誰(shuí)？

這是賈躍亭的舊部丁磊，創(chuàng)辦的高端豪華電動(dòng)車品牌。

丁磊曾是賈躍亭造車的具體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、樂(lè)視汽車二號(hào)人物；他也是賈躍亭遠(yuǎn)遁美國(guó)后，舊部再創(chuàng)業(yè)里最成功的樂(lè)視高管。

而且現(xiàn)如今亮相的高合汽車，跟賈躍亭當(dāng)年P(guān)PT中描繪的，似曾相識(shí)。

所以也有人說(shuō)，高合在某種程度上算是當(dāng)年樂(lè)視汽車的一種“延續(xù)”。但在這次陷入車主“欺詐”旋渦之后，這種“延續(xù)”被更多人提起。

80萬(wàn)的電動(dòng)車，怎么欺詐消費(fèi)者了？

50位高合HiPhi X車主聯(lián)合起訴，核心主張有三條：

• 宣傳和實(shí)車標(biāo)識(shí)的音響，都是英國(guó)之寶，但拆解后發(fā)現(xiàn)不是，所以構(gòu)成虛假宣傳和消費(fèi)欺詐。
• 購(gòu)車時(shí)宣傳“半苯胺皮革內(nèi)飾”，但實(shí)際只有座椅部分使用，車內(nèi)其他部分采用人造革。依然構(gòu)成虛假宣傳和消費(fèi)欺詐。
• 官方宣稱97度電池包，拆車實(shí)測(cè)只有94.3度，第三次構(gòu)成虛假宣傳和消費(fèi)欺詐。

除此之外，車主還認(rèn)為高合HIPHI X在隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等其他車輛配置方面，亦存在虛假宣傳和未能按約履行的情況。

基于此，車主要求高合“退一賠三”。

用戶起訴的證據(jù)，并未隨起訴書公布，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有人實(shí)際拆車來(lái)查驗(yàn)。

比如汽車博主李老鼠說(shuō)車本身就是一名高合HIPHI X車主，拆自己車的同時(shí)，還拆了一臺(tái)同樣使用英國(guó)之寶音響的路虎作對(duì)比。

重要標(biāo)識(shí)、功放形式、質(zhì)量做工等等，都跟路虎上的英國(guó)之寶音響完全不同，除了音響罩上的logo。

到底是啥品牌？高合起訴書中車主已經(jīng)給出答案：

國(guó)產(chǎn)音響上聲，公司在蘇州，專做汽車音響系統(tǒng)。

企業(yè)采購(gòu)成本上，不算調(diào)校、軟件這一類后端產(chǎn)品，純硬件的話，國(guó)產(chǎn)品牌一般在1000-2000元。而真正的大品牌音響，比如丹拿、哈曼卡頓這一類有工廠能生產(chǎn)硬件的，一般也會(huì)上萬(wàn)元。

而輿論關(guān)注熱點(diǎn)，之所以集中在音響上。因?yàn)檫@是高合回應(yīng)中引起爭(zhēng)議最大的部分。而內(nèi)飾問(wèn)題，明擺實(shí)錘，爭(zhēng)議較少，電池問(wèn)題，則因測(cè)試方法不同而難有定論。

高合回應(yīng)全文是這樣的：

去除流程套話，關(guān)鍵的就兩點(diǎn)：

行業(yè)的規(guī)則就這樣，音響合作、宣傳一直是這種模式。

用戶對(duì)產(chǎn)品配置理解有偏差。

按照高合的說(shuō)法，其實(shí)就是：音響貼牌屬正常合作、內(nèi)飾指的是座椅沒(méi)毛病。如有問(wèn)題，那一定是你們的理解問(wèn)題。

不用說(shuō)，這種態(tài)度惹惱的不光是高合車主，還有普通吃瓜群眾。

高合的理，在哪里？

高合回應(yīng)，理直氣壯，但理在哪里？

行業(yè)規(guī)則。

按照汽車博主，也是資深車載音響玩家謝宗恒說(shuō)法，汽車音響領(lǐng)域，常見的大品牌音響很多，英國(guó)之寶、柏林之聲、哈曼卡頓、丹拿、燕飛利仕、BOSE等等。

但汽車?yán)纫?jīng)過(guò)一系列水泡、震動(dòng)等等測(cè)試，一般的聲學(xué)廠難以達(dá)標(biāo)，所以汽車音響系統(tǒng)的大部分合作，都是品牌方出系統(tǒng)軟件和調(diào)校，硬件找代工方，最后授權(quán)貼牌。

目前全世界音響喇叭、功放90%的生產(chǎn)都在中國(guó)，所以很多大牌音響的內(nèi)核，其實(shí)都是國(guó)產(chǎn)硬件。

而真正能自己生產(chǎn)車載音響硬件的大牌聲學(xué)廠家并不多，哈曼卡頓、丹拿、BOSE算是其中的一些。

這樣一來(lái)，車廠和聲學(xué)廠的合作方式，大概就有4種。

首先是高端車型訂制，軟硬件、調(diào)校都由聲學(xué)廠操作，車企會(huì)為此掏很大一筆真金白銀。

第二種就是硬件采購(gòu)，在軟件系統(tǒng)層面上合作，然后貼牌。

第三種則是更直接的貼牌，廠家買了授權(quán)，采購(gòu)國(guó)產(chǎn)“白牌”音響自行調(diào)校，聲學(xué)大廠來(lái)人指導(dǎo)監(jiān)督，但出品標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，也不向消費(fèi)者公開。

最后就是完全不貼牌的“白牌”國(guó)產(chǎn)音響直接上車，常見于十幾萬(wàn)價(jià)位以下的車型。

而具體到此次事件，其實(shí)英國(guó)之寶官方的聲明已經(jīng)說(shuō)的很清楚，就是硬件采購(gòu)、軟件合作的方式，高合本身也獲得了商標(biāo)授權(quán)。

只不過(guò)在面向消費(fèi)者宣傳時(shí)，英國(guó)之寶官方用了“Meridian音響系統(tǒng)”這樣的措辭，普通用戶難以辨別所謂“系統(tǒng)”包不包括硬件。

這種合作方式，在法律層面上能不能實(shí)錘“欺詐”，不好說(shuō)。

而即使算欺詐，音響產(chǎn)品欺詐能否算作汽車整體產(chǎn)品欺詐也有爭(zhēng)議，車主要求的“退一賠三”針對(duì)整車，要求能不能被滿足，可能也存疑。

國(guó)產(chǎn)最貴電動(dòng)車，賈躍亭舊部打造

高合貼牌音響事件，不少網(wǎng)友拿它和前兩天奔馳付費(fèi)訂閱后輪轉(zhuǎn)向事件并論，都是“良心品牌，不坑窮人”的典型。

所以高合這個(gè)品牌，到底在汽車市場(chǎng)中是什么定位？

高合創(chuàng)始人丁磊1966年生，復(fù)旦大學(xué)碩士畢業(yè)。職業(yè)生涯一直與汽車緊密相連，一畢業(yè)就進(jìn)入上汽大眾工作，從質(zhì)檢工程師一路干到上汽集團(tuán)副總裁（直至2011年）。

這期間，丁磊先后擔(dān)任過(guò)上汽自主品牌項(xiàng)目副總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理，積累了獨(dú)立創(chuàng)辦、運(yùn)營(yíng)、管理一個(gè)汽車品牌的經(jīng)驗(yàn)。

2011年丁磊離開車企，進(jìn)入上海市擔(dān)任政府職務(wù)，在任浦東區(qū)副區(qū)長(zhǎng)期間，曾主導(dǎo)引入特斯拉項(xiàng)目。

丁磊的公職，多與經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)相關(guān)，項(xiàng)目上也多和汽車有關(guān)。而賈躍亭的造車計(jì)劃，也是此時(shí)開始啟動(dòng)的。

2015年丁磊辭去公職加盟樂(lè)視，并擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。

丁磊加入樂(lè)視汽車，帶來(lái)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和人脈，其角色就是造車具體業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)。

而丁磊加入樂(lè)視汽車的2015年，其實(shí)也是樂(lè)視暴雷的最后時(shí)刻。

樂(lè)視此時(shí)早已資不抵債，盡管表面上還維持著高市值，賈躍亭本人也在各個(gè)場(chǎng)合“為夢(mèng)想窒息”、“生態(tài)化反”，但也就是從2015年起，他開始有計(jì)劃地賣股票套現(xiàn)以及轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)。

2017年樂(lè)視暴雷，國(guó)內(nèi)汽車項(xiàng)目徹底停擺，賈躍亭則遠(yuǎn)遁美國(guó)，扯起FF大旗接著造車。

不過(guò)這些，都與國(guó)內(nèi)的丁磊無(wú)關(guān)了，他在樂(lè)視出事、賈躍亭出走前就及時(shí)抽身，并且以友好協(xié)商的姿態(tài)體面退出。

隨后丁磊在2017年正式創(chuàng)辦華人運(yùn)通，開始造車，品牌名稱叫高合。

不過(guò)高合汽車的核心團(tuán)隊(duì)，并不是來(lái)自樂(lè)視汽車，而是丁磊依靠個(gè)人影響力招募的行業(yè)老兵。

比如CTO陳俊，長(zhǎng)期在上汽通用任職，主導(dǎo)了別克、凱迪拉克等品牌國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)總監(jiān)尼古拉斯·岳，曾長(zhǎng)期擔(dān)任捷豹路虎設(shè)計(jì)師。

高合一開始就定位高端豪華純電，主打50萬(wàn)-100萬(wàn)市場(chǎng)，這點(diǎn)倒和賈躍亭的FF相似。

2021年年初，高合第一款量產(chǎn)車HiPhi X上市。

在高合官方BGM里，HiPhi X銷量長(zhǎng)期保持行業(yè)第一，不過(guò)限定詞是50萬(wàn)以上純電大型豪華SUV…這樣的條件下，基本沒(méi)有友商有對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。

HiPhi X實(shí)際銷量每月數(shù)百，上市一年多，目前累計(jì)交付了6000臺(tái)左右。

這次的貼牌音響事件，除了向大家普及了汽車音響這個(gè)行當(dāng)水面之下的“潛規(guī)則”，也算是讓更多普通人認(rèn)識(shí)了高合這個(gè)汽車品牌。