太陽(yáng)能電動(dòng)車?yán)m(xù)航1000km破紀(jì)錄，最高時(shí)速超百公里，團(tuán)隊(duì)來(lái)自特斯拉董事長(zhǎng)母校

詹士 發(fā)自 凹非寺、

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破紀(jì)錄了！

現(xiàn)在，太陽(yáng)能電動(dòng)車充一次電就能跑1000km，平均時(shí)速超過85km/h。

該成就剛獲得吉尼斯官方認(rèn)證。

背后團(tuán)隊(duì)并不來(lái)自專業(yè)車企實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家，而是一幫澳大利亞大學(xué)生。

他們克服了新冠疫情的影響，在18個(gè)月內(nèi)完成了車輛設(shè)計(jì)和制造。

值得一提的是，這項(xiàng)紀(jì)錄誕生過程也非一帆風(fēng)順，太陽(yáng)能車一度發(fā)生故障，差點(diǎn)被判失敗。

背后究竟什么情況？往下看。

Sunswift 7的誕生

先從此番創(chuàng)紀(jì)錄的主角，太陽(yáng)能車，開始盤起。

其名曰Sunswift 7，重量?jī)H為500公斤，約為一臺(tái)特斯拉的四分之一，輕量的特征源于制造團(tuán)隊(duì)大量使用了碳纖維材料。

Sunswift 7動(dòng)力完全來(lái)自太陽(yáng)能，無(wú)需化石燃料，配備6平方米光伏電池板，可將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，外加一個(gè)小電池組，可以儲(chǔ)存多余能量。

不僅在動(dòng)力和重量方面下功夫，學(xué)生們還基于空氣動(dòng)力學(xué)為其專門設(shè)計(jì)了外觀，據(jù)他們測(cè)算，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208，相比下，這臺(tái)Sunswift 7風(fēng)阻系數(shù)僅為0.095。

還不算完，團(tuán)隊(duì)又優(yōu)化了電機(jī)和傳動(dòng)裝置效率，并重新設(shè)計(jì)軸承，以降低輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力。

上述種種設(shè)定，都是為了達(dá)成項(xiàng)目一開始確立的目標(biāo)：

從頭開始，制造一臺(tái)純太陽(yáng)能電動(dòng)車，理論上，一次充電可行駛1200km，最高時(shí)速能超過140km/h。

關(guān)于為什么做這件事，團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Andrea Holden表示：

很多人認(rèn)為做一臺(tái)單次充電里程超1000km的太陽(yáng)能車是15年后的事情，但自己所在的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這不過是幾年內(nèi)的事。

為證明上述豪言不是空談，他們在2021年初立項(xiàng)開工。當(dāng)?shù)卦齑麖SMcCONAGHY還提供了底盤和車架復(fù)合材料并支援了廠房場(chǎng)地。

剩下各部分組裝，需要這些學(xué)生“手工”完成。

然而，2021年7月，因德爾塔毒株肆虐澳大利亞，當(dāng)?shù)胤饪?00天導(dǎo)致工期推遲。

組件供應(yīng)鏈也因疫情出現(xiàn)問題，他們還不得不一再更改轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、太陽(yáng)能電池等部分的實(shí)現(xiàn)方案。

硬件不是全部，軟件工作也得從零開始。

一位負(fù)責(zé)代碼成員表示，自己之前從未給車輛中央顯示器編寫過程序。為了完成項(xiàng)目，她已掌握了新的編程語(yǔ)言。

到了2021年12月，他們的太陽(yáng)能車終于能緩緩開上路。

此后，又是不斷測(cè)試，發(fā)現(xiàn)bug并解決的環(huán)節(jié)。

他們開著太陽(yáng)能車在當(dāng)?shù)刭愜嚬珗@測(cè)試，在不同速度，不同路面甚至下雨天中，看Sunswift 7能否平穩(wěn)運(yùn)行。

其間，懸架、代碼、動(dòng)力系統(tǒng)等部分均出現(xiàn)過問題，每每出現(xiàn)bug，遙測(cè)團(tuán)隊(duì)就得出動(dòng)收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，后續(xù)再分享解決并測(cè)試驗(yàn)證。

一番折騰，又過了半年。

到2022年6月，他們終于對(duì)外發(fā)布了這臺(tái)Sunswift 7，還開了個(gè)像模像樣的發(fā)布會(huì)。

Sunswift 7的誕生

再到12月，終于要見證新紀(jì)錄誕生了。

團(tuán)隊(duì)請(qǐng)來(lái)了吉尼斯官方工作人員，測(cè)試地點(diǎn)選在了維多利亞州溫斯利代爾的澳大利亞電動(dòng)車研究中心，根據(jù)規(guī)定，充電后的Sunswift 7需要在這里完成240圈行駛。

但這一過程也充滿波折，還差點(diǎn)失敗。

行駛中，Sunswift 7因電池系統(tǒng)故障，一度停下維修。

根據(jù)規(guī)則，如果排除故障超過15分鐘即判失敗，學(xué)生們緊趕慢趕，距離失敗還有8秒時(shí)，讓車輛重新啟動(dòng)繼續(xù)行駛。

此外，Sunswift 7還發(fā)生過一次爆胎，加上每隔幾個(gè)小時(shí)更換一次司機(jī)。

最終，他們以11小時(shí)52分達(dá)成了1000km的行駛紀(jì)錄，平均時(shí)速85km/h。

幾天后，吉尼斯專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)分析并確認(rèn)了計(jì)時(shí)信息和電動(dòng)車遙測(cè)數(shù)據(jù)，授予了他們官方榮譽(yù)和吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

盡管實(shí)測(cè)結(jié)果跟一開始的理論設(shè)定有差距，但也確實(shí)打破了太陽(yáng)能電動(dòng)車單次充電行駛距離的紀(jì)錄，同時(shí)，也創(chuàng)下了時(shí)速紀(jì)錄。

值得注意的是，此番太陽(yáng)能電動(dòng)車Sunswift 7距離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

團(tuán)隊(duì)成員也承認(rèn)，他們犧牲了舒適性，且制造成本仍很高。另外，團(tuán)隊(duì)為了減重還將空調(diào)、ABS 制動(dòng)器、安全氣囊甚至擋風(fēng)玻璃上的雨刮器從車上拿掉了。

不過，指導(dǎo)老師Richard Hopkins教授認(rèn)為，這群學(xué)生們起碼證明了——一輛更環(huán)保高效的太陽(yáng)能車是可能實(shí)現(xiàn)的。

他補(bǔ)充道，從數(shù)據(jù)看，Sunswift 7能耗為3.8 kWh/100km，即便目前投產(chǎn)能耗最優(yōu)的電動(dòng)車，這一數(shù)字也僅為15kWh/100km。

在未來(lái)，他們還會(huì)繼續(xù)改進(jìn)。

1996年就開始嘗試制造太陽(yáng)能電動(dòng)車

一起認(rèn)識(shí)一下此次創(chuàng)紀(jì)錄的學(xué)生團(tuán)隊(duì)及院校。

他們來(lái)自澳大利亞新南威爾士大學(xué)（UNSW），人數(shù)大約四五十，大部分成員為本科生，團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Andrea Holden來(lái)自機(jī)械工程專業(yè)。

UNSW工科方面在澳大利亞排名第一。

從1996年起，UNSW工科師生就發(fā)起成立Sunswift，開始嘗試制造太陽(yáng)能電動(dòng)車，此次破紀(jì)錄的產(chǎn)品已是第七代。

目前，Sunswift團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是Richard Hopkins教授，他曾在紅牛車隊(duì)擔(dān)任運(yùn)營(yíng)主管，任職期間，車隊(duì)獲得4次F1世界冠軍。

有意思的是，特斯拉董事會(huì)主席Robyn Denholm也是UNSW校友。

據(jù)Sunswift官網(wǎng)稱，她曾訪問Sunswift團(tuán)隊(duì)了解其工作成果，還評(píng)價(jià)這群本科生的工作“十分了不起”。

參考鏈接：
[1]https://newsroom.unsw.edu.au/news/science-tech/ev-record-breakers-sunswift-7-goes-1000km-single-charge-world%E2%80%99s-best-time
[2]https://news.unsw.edu.au/en/sunswift-7–driving-technology-forward
[3]https://interestingengineering.com/transportation/sunswift-7-longest-distance-on-single-charge
[4]https://www.sunswift.com/

— 完 —

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