禾多科技倪凱：自動(dòng)駕駛不必糾結(jié)學(xué)蘋(píng)果還是安卓｜MEET2023

夢(mèng)晨 2023-01-01 13:47:02 來(lái)源：量子位

韓智 整理自 MEET2023
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

如何看待所謂“自動(dòng)駕駛寒冬”？這是不是行業(yè)黎明前的黑暗？

從業(yè)十年老兵，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱給出直白回答——

還沒(méi)到談黎明和黑暗的時(shí)候。

倪凱補(bǔ)充道，目前行業(yè)剛過(guò)培育期，接下來(lái)三年是高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的定型階段，一旦錯(cuò)過(guò)，再想在量產(chǎn)路線成為有力競(jìng)爭(zhēng)者，就失去了窗口期。

2025年后，就得判斷黎明和黑暗了，不管走什么路線的玩家，都要跑通商業(yè)模式。

以上分享，出自MEET2023智能未來(lái)大會(huì)的自動(dòng)駕駛圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)。

今年，量子位總編輯李根以“路上見(jiàn)真章”為主題，針對(duì)行業(yè)大規(guī)模落地趨勢(shì)、行業(yè)驅(qū)動(dòng)力、明星公司倒閉現(xiàn)象，以及發(fā)展階段，同禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱博士以及小馬智行副總裁張寧進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)談。

以下為倪凱對(duì)談部分。

為了完整體現(xiàn)倪凱的分享及思考，在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上，量子位對(duì)對(duì)話內(nèi)容進(jìn)行了編輯整理。

關(guān)于MEET 智能未來(lái)大會(huì)：MEET大會(huì)是由量子位主辦的智能科技領(lǐng)域頂級(jí)商業(yè)峰會(huì)，致力于探討前沿科技技術(shù)的落地與行業(yè)應(yīng)用。今年共有數(shù)十家主流媒體及直播平臺(tái)報(bào)道直播了MEET2023大會(huì)，吸引了超過(guò)300萬(wàn)行業(yè)用戶線上參會(huì)，全網(wǎng)總曝光量累積超過(guò)2000萬(wàn)。

要點(diǎn)整理

• 行業(yè)發(fā)展，百花齊放是最好態(tài)勢(shì)，無(wú)論哪條路線，最終目標(biāo)都是在商業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全無(wú)人駕駛。
• 在自動(dòng)駕駛行業(yè)，做“蘋(píng)果模式”和做“安卓模式”其實(shí)并不矛盾，不用糾結(jié)。汽車市場(chǎng)這么大，往前小步快跑才是最重要的事情。
• 自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力：（1）社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛效益的長(zhǎng)期預(yù)期。（2）為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。
• 行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)：（1）現(xiàn)在到2025年，高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的定型階段，是量產(chǎn)路線成為有力競(jìng)爭(zhēng)者的窗口期。（2）2025年之后，無(wú)論走哪條路線，本質(zhì)上是商業(yè)模式要跑通。
• 預(yù)見(jiàn)2023年：（1）高階自動(dòng)駕駛市占率會(huì)進(jìn)一步提高，增長(zhǎng)速度會(huì)加快；（2）功能和產(chǎn)品體驗(yàn)上，明年會(huì)有比較大的變化。

（以下為對(duì)話全文）

百花齊放是好是壞？

李根：倪凱本碩畢業(yè)于清華，后在美國(guó)獲得博士，很多人可能遺忘了一件事，我們對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，始于那輛紅色寶馬第一次上北京五環(huán)，這輛自動(dòng)駕駛汽車背后的人，就是倪凱博士。

倪凱也是最早在國(guó)內(nèi)提出“如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用在量產(chǎn)車”的代表，禾多科技現(xiàn)在也在踐行該路線。這是我們邀請(qǐng)他的核心原因。先請(qǐng)他介紹下，禾多今年的新進(jìn)展。

倪凱：今年仍是自動(dòng)駕駛飛速發(fā)展的一年。

禾多在產(chǎn)品端給消費(fèi)者帶來(lái)很多新體驗(yàn)，也能看到很多新進(jìn)展。這其中，跟廣汽的合作已開(kāi)花結(jié)果，包括傳祺的影酷和埃安的AION LX Plus，不管是高階泊車，還是高階行車也都有落地，這樣的上路運(yùn)行意味著禾多未來(lái)能服務(wù)更多客戶，也有更多產(chǎn)品落地的先機(jī)。

李根：今年自動(dòng)駕駛在量產(chǎn)、貨運(yùn)、Robotaxi方面都已開(kāi)花結(jié)果，如何看待當(dāng)前百花齊放的現(xiàn)象？

倪凱：一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，百花齊放是最好的態(tài)勢(shì)，說(shuō)明大家在不同的道路上有不同的思考。

目前大家共同觀點(diǎn)，依舊是自動(dòng)駕駛是長(zhǎng)期的一件事情。剛才提到Robotaxi、Robotruck、量產(chǎn)路線，不論哪條路線都有非常長(zhǎng)的路線要走。最后大家共同的目標(biāo)，也會(huì)是在商業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

李根：既然條條大路通羅馬，為什么禾多選擇量產(chǎn)漸進(jìn)式路線？

倪凱：我們相信，只有通過(guò)不斷商業(yè)化落地和工程迭代，才能夠把產(chǎn)品做得更扎實(shí)，在未來(lái)，向無(wú)人駕駛迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)工作中，才能做得更扎實(shí)。

李根：如何實(shí)現(xiàn)這一路線？

倪凱：我堅(jiān)信禾多不可能獨(dú)自完成這一目標(biāo)，我們會(huì)和很多上下游廠商緊密合作，能看到，自動(dòng)駕駛朋友圈是越來(lái)越大的。

李根：“朋友圈變大”體現(xiàn)在哪？

倪凱：禾多剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，合作伙伴只有幾家車廠、一兩家自動(dòng)駕駛的上游公司。但到2022年，我們發(fā)現(xiàn)不管是傳感器、芯片，還是地圖、其他關(guān)鍵件的合作都越來(lái)越寬了。

隨著業(yè)務(wù)開(kāi)展，不管是傳感器、芯片還是地圖，每個(gè)領(lǐng)域都有不錯(cuò)的產(chǎn)品和公司開(kāi)始打磨出來(lái)，大家都在向著最終的產(chǎn)品落地在進(jìn)展。這是我們看到的一個(gè)非常好的趨勢(shì)。但它不會(huì)改變當(dāng)初的結(jié)論，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期的事情。

兩個(gè)行業(yè)驅(qū)動(dòng)力

李根：目前行業(yè)的發(fā)展與變化，背后底層驅(qū)動(dòng)力是什么？

倪凱：我更關(guān)注兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力。

第一是社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛效益的長(zhǎng)期預(yù)期。算短期賬，不管走哪條路線都算不過(guò)來(lái)，只有長(zhǎng)期預(yù)期存在，資本才會(huì)進(jìn)來(lái)，行業(yè)才會(huì)關(guān)注這件事。

第二個(gè)是自動(dòng)駕駛正在為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)值。4、5年前，消費(fèi)者覺(jué)得這還是概念，但現(xiàn)在普及率已經(jīng)越來(lái)越多了，現(xiàn)在輔助駕駛已經(jīng)有20%左右比例。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力加在一起，會(huì)讓我們產(chǎn)生更多的技術(shù)和產(chǎn)品。

李根：聽(tīng)過(guò)一個(gè)段子——主機(jī)廠做自動(dòng)駕駛，一開(kāi)始自研，后來(lái)收購(gòu)子公司，現(xiàn)在有點(diǎn)躺平了，產(chǎn)業(yè)鏈重新分工了，這跟我們的預(yù)期有沒(méi)關(guān)系？

倪凱：自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)于未來(lái)大的預(yù)期還是樂(lè)觀的，不管哪種方式，大家仍在進(jìn)行非常多的投入。

至于不同策略，是做“蘋(píng)果模式”和做“安卓模式”其實(shí)并不矛盾，不用糾結(jié)。汽車市場(chǎng)這么大，往前小步快跑才是最重要的事情。

自動(dòng)駕駛走到哪一步了？

李根：今年Argo AI這樣明星公司說(shuō)倒就倒了，有人說(shuō)是自動(dòng)駕駛寒冬，也有人認(rèn)為是黎明前的黑暗，到底行業(yè)處在哪個(gè)階段？

倪凱：在我們看來(lái)，有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

第一個(gè)是現(xiàn)在到2025年。因?yàn)樵谶^(guò)去兩年，新能源汽車起來(lái)了，自動(dòng)駕駛跟著起來(lái)，相當(dāng)于培育期。接下來(lái)三年，可能成為高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的定型階段，錯(cuò)過(guò)的話，再想在量產(chǎn)路線成為有力競(jìng)爭(zhēng)者，就失去了窗口期。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是2025年之后。這時(shí)就要判斷是黎明還是黑暗，本質(zhì)上是商業(yè)模式要跑通，無(wú)論做Robotaxi，還是做整個(gè)量產(chǎn)落地，這可能是一個(gè)更長(zhǎng)期要去探索的事情。

李根：對(duì)明年，您有怎樣的預(yù)見(jiàn)？

倪凱：有兩點(diǎn)。

第一點(diǎn)，高階的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)占有率會(huì)進(jìn)一步提高，而且增長(zhǎng)速度會(huì)加快。從近兩年數(shù)據(jù)就能看出來(lái)，自主品牌在崛起，合資品牌也在智能網(wǎng)聯(lián)上發(fā)力，兩個(gè)因素疊加給了中國(guó)自動(dòng)駕駛一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

第二點(diǎn)，在功能和產(chǎn)品體驗(yàn)上，明年會(huì)有比較大的變化。

李根：為什么是功能和產(chǎn)品體驗(yàn)的變化？

倪凱：因?yàn)樵谶^(guò)去兩年，禾多這樣的公司積攢了從零到一的功能落地，落地后，大家都會(huì)關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)的打磨。

現(xiàn)在我們知道，高速公路領(lǐng)航輔助駕駛有了相對(duì)完整的形態(tài)，但像泊車、城區(qū)自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有一個(gè)明確的產(chǎn)品定義或概念。所以，明年第二件事情就是怎么在體驗(yàn)端去做更好的迭代，這種迭代會(huì)加速。

李根：如果說(shuō)，自動(dòng)駕駛終點(diǎn)是100分滿分，禾多走到哪個(gè)階段？

倪凱：以剛才說(shuō)的2025年為Milestone，我們現(xiàn)在肯定過(guò)了及格線，在往90、100分走。接下來(lái)三年非常關(guān)鍵，我們將打磨產(chǎn)品，讓體驗(yàn)上一個(gè)臺(tái)階，最終贏得市場(chǎng)。

李根：非常謙虛?，F(xiàn)在我們已經(jīng)有量產(chǎn)車上路，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和反饋可能會(huì)比我們想象中更快，就好像之前對(duì)于自動(dòng)駕駛的預(yù)期一樣。

每一年我們論壇在談?wù)撟詣?dòng)駕駛話題時(shí)，都能感受到巨大的變化，期待明年更多進(jìn)展。