嬴徹科技這一年：“姚班”天才加盟、運力模式顯現(xiàn)、已有商業(yè)化收入

安妮 2019-04-17 11:14:41 來源：量子位

安妮 發(fā)自 長陽創(chuàng)谷

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2018年，曾經(jīng)的清華“姚班”天才少年漆子超，在硅谷選擇加盟一家自動駕駛公司。

同一時間，前Zoox的環(huán)境感知高級工程師劉煜，也在硅谷入職了同一家公司。

這家不斷在吸收自動駕駛業(yè)界大牛的公司，就是剛滿一周歲的自動駕駛貨運公司嬴徹科技。

嬴徹科技，現(xiàn)在是一家怎樣的公司？什么樣的契機帶來了兩位大牛的加入？量子位來到嬴徹科技上海辦公區(qū)，想來一探究竟。

一周歲，有商業(yè)化收入

在此前，自動駕駛領(lǐng)域一直被視為投入成本高、研發(fā)周期長、最終落地極其困難的領(lǐng)域。

去年四月成立嬴徹科技，似乎打破了這個固定的認知。成立一年，嬴徹表示目前已開始有商業(yè)化收入。

今年1月，與錦鑫物流簽下了首張訂單，為其提供車輛運營服務(wù)。

今年3月，與優(yōu)速快遞共建了一個基于L1和L1.5車輛的運營網(wǎng)絡(luò)，首條運營線路已經(jīng)發(fā)車，優(yōu)速快遞今年新上線的所有運力100%全部由嬴徹負責(zé)。

在相對短暫的成立時間里找到自己的位置并產(chǎn)生收入，嬴徹在下一盤“按需收費”的棋。一手研究L3及以上的自動駕駛，一手在現(xiàn)可落地的場景上落地累積經(jīng)驗和資本。

嬴徹科技CEO馬喆人表示，嬴徹瞄準干線物流貨運場景，想做最高安全級別量產(chǎn)的端對端自動駕駛解決方案。所謂端到端，即從技術(shù)端到運營端的商業(yè)閉環(huán)。

目前，公司已經(jīng)簽約了10多家物流行業(yè)客戶，為車隊和客戶提供按公里付費、按需定制服務(wù)的模式。

嬴徹科技將自己的運力解決方案，以整車租賃的方式，為客戶提供智能化運力服務(wù)。

馬喆人表示，在整個業(yè)務(wù)鏈條中，自己起到了一個紐帶的作用，與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈共享商業(yè)利益。嬴徹買車不賣車，與主機廠為合作關(guān)系；購買一二級供應(yīng)商的硬件，雙方也為合作關(guān)系。此為其營收之道。

馬喆人表示，計劃2021年底，能夠?qū)崿F(xiàn)車規(guī)級L3級車輛的量產(chǎn)。

姚班天才加盟

技術(shù)以外，嬴徹在大力招賢納士。清華“姚班”畢業(yè)漆子超，現(xiàn)已成為嬴徹科技規(guī)劃方面的技術(shù)帶頭人。

這位天才少年，一直是“別人家的孩子”。

2009年，在第21屆國際奧林匹克信息學(xué)競賽（IOI）上，漆子超打出了世界第三名、中國第一的成績，摘得IOI 2009的金牌。

IOI金牌，全國每年僅一枚?，F(xiàn)活躍在產(chǎn)業(yè)界的搜狗CEO王小川、Pony.ai創(chuàng)始人樓天城、曠視科技CTO唐文斌等都是曾經(jīng)的IOI金牌得主。

就這樣，漆子超保送至清華大學(xué)，進入姚期智院士創(chuàng)辦的“姚班”。這個當(dāng)年只招了29人的計算機科學(xué)實驗班，幾乎全是各省高考理科狀元和學(xué)科競賽金牌得主。

姚班期間，漆子超斬獲ACM國際大學(xué)生程序設(shè)計競賽全球總決賽銀獎、金獎，進入全球編程界頂級大賽Google編程挑戰(zhàn)賽決賽并獲得全球第2名。在TopCoder大賽上，漆子超位列中國第二。

“高光時刻”一直伴隨漆子超。2015年，為了實現(xiàn)自己的商業(yè)實戰(zhàn)夢想，他主動提前結(jié)束博士學(xué)習(xí)，以GPA5.0的成績從MIT碩士畢業(yè)，隨后任職于Google和Pony.ai。

去年，他來到嬴徹科技硅谷研發(fā)中心，任規(guī)劃技術(shù)負責(zé)人。和前一份工作相比，在嬴徹的工作有些許不同。

相較于之前任職的Pony.ai專注的乘用車市場，嬴徹定位于城際貨運。業(yè)務(wù)場景改變后，相關(guān)算法就不一樣了。此外，考慮到貨車體型更大、噸位更重，因此從安全的角度來說，對冗余系統(tǒng)的要求上升了好幾個等級。

漆子超表示，嬴徹會一開始設(shè)計好冗余方案，將標準分解執(zhí)行，在安全的基礎(chǔ)上快速迭代。

安全第一條

另一位新加盟嬴徹的技術(shù)人員劉煜，同樣為自動駕駛領(lǐng)域的資深玩家。

美國新奧爾良大學(xué)畢業(yè)后，劉煜在汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福工作，負責(zé)ADAS的環(huán)境感知工作，參與的產(chǎn)品已融入OEM體系。此后，劉煜在硅谷自動駕駛獨角獸企業(yè)ZOOX，負責(zé)雷達感知和多傳感器融合方面的開發(fā)工作。

來到嬴徹后，劉煜為感知技術(shù)負責(zé)人。他表示，目前嬴徹的卡車在設(shè)計時，還是采用了“老三樣”傳感器，即攝像頭、毫米波雷達和激光雷達。

“老三樣”的模式并不好走。眾所周知，激光雷達售價高昂，Velodyne的16線激光雷達降價50%后仍售價3999美元，約合人民幣2.7萬元左右。

對于嬴徹科技的整車租賃模式，按馬喆人規(guī)劃的圍繞中國主要城際物流干線部署至少幾萬臺卡車的規(guī)模，激光雷達將則整個租賃車隊的成本又增加了上億元。

當(dāng)前，市面上也有不采用激光雷達的視覺為主的方案，如英特爾Mobileye也將產(chǎn)品推廣到了通用、大眾、特斯拉等公司的產(chǎn)品上。相比之下，嬴徹對激光雷達為何“執(zhí)念”如此深？

面對這樣高成本的方案，劉煜表示，和成本相比，安全是嬴徹最先考慮的因素，內(nèi)置激光雷達相當(dāng)于多一層安全保障，可以實現(xiàn)傳感器的多重冗余和交叉?zhèn)浞?，并且可以更大的發(fā)揮多傳感器融合的潛力，這個投入值得。

他認為，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，硬件的成本也會隨著產(chǎn)業(yè)的成熟而不斷下降。

一是目前激光雷達的生產(chǎn)還屬于高成本投入研發(fā)階段，一旦自動駕駛行業(yè)進入量產(chǎn)階段后，大量玩家促進行業(yè)發(fā)展，激光雷達價格會不斷下降。

二是，當(dāng)前嬴徹處于早期設(shè)計階段，對硬件的性能極度看重。當(dāng)系統(tǒng)成熟后，將在不犧牲安全等級的情況下做減法優(yōu)化。

不管怎么說，道路千萬條，安全第一條。

難以復(fù)制

成立一年來，嬴徹不斷吸收人才。

現(xiàn)嬴徹科技CEO馬喆人，也是G7的總裁。曾任騰訊集團副總裁，此外，前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛，前圓通運營副總裁阿玉順，都已被嬴徹收入囊中。

自創(chuàng)辦之日起，嬴徹科技在領(lǐng)域內(nèi)就非從零開始，其背后三大股東，除了資金支持外，在業(yè)務(wù)上也有一定的帶動作用。

嬴徹的第一大股東G7為中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，官方表示目前近100萬臺車輛的數(shù)據(jù)在上面流轉(zhuǎn)。去年的“資本寒冬”中，G7逆勢而為，獲得了一筆3.2億美元的融資。

G7的主營業(yè)務(wù)之一為智能掛車，為嬴徹提供客戶群、落地場景和車輛車流的數(shù)據(jù)。

另一股東普洛斯為物流設(shè)施提供商，去年年底，與G7曾共同出資組建了資產(chǎn)管理公司，從一定程度上說，這個資產(chǎn)管理公司也為嬴徹提供了資產(chǎn)設(shè)備方面的支持。

這樣的背景下，嬴徹模式恐難復(fù)制。

嬴徹科技執(zhí)行副總裁、整車工程負責(zé)人黃剛在汽車行業(yè)深耕30年，在商用車全價值鏈管理和產(chǎn)業(yè)整合上經(jīng)驗豐富。加入嬴徹后，黃剛將負責(zé)自動駕駛技術(shù)與OEM及Tier 1的業(yè)務(wù)聯(lián)動，是以前裝的方式形成量產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。

嬴徹科技執(zhí)行副總裁、運力運營負責(zé)人阿玉順表示，嬴徹的運營模式分為經(jīng)營性租賃、運力合伙人、大物流場景和大運力網(wǎng)絡(luò)四個方面。

阿玉順表示，經(jīng)營性租賃為按時計費、按公里計費，采購一輛車的價格，在嬴徹能租到3-4臺，讓客戶靈活運用車輛資源。

運力合伙人想改變過去以競價方式給貨主提供服務(wù)的計價方式，而用運力解決方案替代，客戶無需考慮租賃前中后、金融服務(wù)、車保等事宜，為“一條龍式”服務(wù)。

此外，阿玉順不僅關(guān)注快遞和快運，認為大宗、冷鏈、?；?C等這些大物流領(lǐng)域的整個成本管控空間還很大，此為大物流場景。

最理想的場景是，嬴徹的客戶與客戶之間也能形成大運力的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。舉個例子，客戶A、B分別是深圳到佛山、佛山到深圳的單邊車，若雙方都用嬴徹的車，利用效率就提升了一倍。

對于兩家企業(yè)來講，所有的成本都砍了一半。

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