特斯拉回應(yīng)最新AutoPilot致命車禍調(diào)查：車主使用不當(dāng)

雷剛 2019-05-18 13:29:52 來源：量子位

雷剛 發(fā)自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

開特斯拉上路，使用“自動駕駛”AutoPilot，也得時刻集中注意力。

因?yàn)橐坏┸嚉送?，特斯拉會更傾向于認(rèn)為：車主沒有正確使用AutoPilot.

這就是在最新一起特斯拉致命車禍調(diào)查后，特斯拉官方給出的回應(yīng)。

致命車禍

《連線》報道，美國國家交通安全委員會（交委會）周四公布調(diào)查結(jié)果稱，2018年3月1日發(fā)生在佛羅里達(dá)州德爾雷海灘的Model 3致命事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）處于啟動的狀態(tài)。

這是美國發(fā)生的第三起與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命事故。

交委會的初步報告說，這名司機(jī)在撞上一輛半掛車前大約10秒啟動了自動駕駛系統(tǒng)，在事故發(fā)生前不到8秒，系統(tǒng)并沒有檢測到司機(jī)的手放在方向盤上。

然后這輛電動車和半掛卡車撞擊，車頂被刮了下來，車毀人亡。

該機(jī)構(gòu)說，這輛車在一條限速每小時55英里(89公里)的公路上以每小時68英里(109公里)的速度行駛，自動駕駛系統(tǒng)和司機(jī)都沒有進(jìn)行任何規(guī)避危險的動作。

特斯拉公司在一份聲明中說，在司機(jī)啟動自動駕駛系統(tǒng)后，他“立即將手從方向盤上移開。那是整個駕駛過程中車主唯一一次使用AutoPilot。”

特斯拉還補(bǔ)充說：特斯拉所有的司機(jī)在使用自動駕駛系統(tǒng)的情況下行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位細(xì)心的司機(jī)使用得當(dāng)，如果他隨時準(zhǔn)備控制局面，那么由自動駕駛系統(tǒng)支持的司機(jī)比那些沒有幫助的司機(jī)更安全。

什么叫使用得當(dāng)呢？

就是使用AutoPilot的時候，車主要保持高度專注。

但《連線》雜志也發(fā)問特斯拉了：為啥一輛大卡車橫在前面，AutoPilot的系統(tǒng)“看不見”？

在特斯拉的AutoPilot和“全自動駕駛”方案中，一直宣稱使用視覺為主的方案就足夠安全。

但事實(shí)證明，并非如此。

屢屢出事

實(shí)際上，這起Model 3的事故調(diào)查結(jié)果，跟之前其他特斯拉致命車禍并無明顯不同。

2018年3月，在美國加州山景城發(fā)生的一起致命事故中，特斯拉表示，車輛日志顯示，司機(jī)收到了將手放在方向盤上的警告，但司機(jī)在事故發(fā)生前沒有采取任何行動。事故發(fā)生時，這輛Model X車處于自動駕駛模式。

2016年5月，一名特斯拉Model S司機(jī)在佛羅里達(dá)州威利斯頓附近被撞死，當(dāng)時他啟動了自動駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機(jī)拖車，電動車車頂被掀開。

更早之前，被稱為特斯拉首例死亡車禍的事故中，也是AutoPilot狀態(tài)下的特斯拉，沒有識別白色外觀的大卡車，于是不減速撞擊， 車毀人亡。

但即便如此，馬斯克仍然覺得，視覺方案已經(jīng)足夠安全，用激光雷達(dá)的自動駕駛方案都是大傻X.

渾然不知的小白鼠

而且AutoPilot本身，就存在一直被熱議的高級輔助駕駛悖論。

自動駕駛分級中，共分5級，級別越高，人類參與駕駛的程度就越低。

特斯拉的AutoPilot，雖然特斯長期以“自動駕駛”對外宣傳，但業(yè)界始終認(rèn)為處于L2-L3之間，屬于高級輔助駕駛。

這種高級輔助駕駛可以幫助人類提升駕駛體驗(yàn)，但依然需要人類在駕駛中處于主導(dǎo)地位。

矛盾之處也正是如此。

一方面，AutoPilot可以代人在一些場景下駕駛，但另一方面又要求司機(jī)在緊急情況下接管汽車。

這就要求一個長時間放松的人，必須還要時刻專注在車程中。

換一個更多人有過的經(jīng)驗(yàn)，上課允許走神，但只要老師點(diǎn)名提問，就能馬上給出答案。

很多特斯拉車主的血淚經(jīng)歷說明，處于放松狀態(tài)的司機(jī)，會看視頻、會睡著，而且過度信任特斯拉視覺感知系統(tǒng)的能力。

于是當(dāng)“老師點(diǎn)名提問”來臨，他們往往措手不及。

當(dāng)然，特斯拉也并非完全沒有針對性方案。

比如監(jiān)測到司機(jī)雙手沒有握著方向盤，就會提醒，但后來也出現(xiàn)很多攻略，比如一個橘子就能“騙”過特斯拉的系統(tǒng)。

而且現(xiàn)在特斯拉FSD全自動駕駛硬件已經(jīng)發(fā)布，依然依靠現(xiàn)有視覺為主的感知方案，馬斯克就認(rèn)為足夠開啟全自動駕駛了。

該能力甚至都無需特斯拉車主握住方向盤，就能實(shí)現(xiàn)特斯拉從家中車庫到公司車路的全自動駕駛。

馬斯克還放話說，明年（2020年）還要推出RoboTaxi，推動100萬輛特斯拉成為無人駕駛出租車。

至于安全準(zhǔn)備，馬斯克不以為意。

在RoboTaxi的目標(biāo)中，Waymo實(shí)際路測了2000萬公里，還小心翼翼在中西部城市鳳凰城郊區(qū)保守體驗(yàn)。

而馬斯克認(rèn)為，每一輛上路的特斯拉，或多或少都在陰影模式下參與了特斯拉自動駕駛路測。

什么叫陰影模式，就是在特斯拉提供車主使用一些最新自動駕駛功能，并在后臺通過“陰影模式”幫助特斯拉后臺迭代自動駕駛算法。

很多特斯拉車主，也對此覺得并無不妥。

如外界評論的那樣，很多特斯拉車主并不會意識到自己當(dāng)了馬斯克的小白鼠，直到車禍發(fā)生。

然而，一旦有車禍發(fā)生，特斯拉不會像Uber無人車那樣被直接追責(zé)，特斯拉官方和其他車主會異口同聲說：AutoPilot很好，使用不當(dāng)是當(dāng)事車主的錯。

你說，這樣的小白鼠哪里找？

— 完 —

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