無人車行業(yè)一大步！美國批準Nuro部署新型送貨車，不用滿足所有現(xiàn)行汽車安全標準
乾明 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
Nuro一小步，無人車行業(yè)一大步。
當?shù)貢r間2月6日，Nuro獲批可以部署沒有側(cè)視鏡和方向盤等人工控制裝置的無人送貨車。
時限2年，數(shù)量不超過5000臺。
這是美國首次發(fā)出這類監(jiān)管批準，允許在不滿足美國所有現(xiàn)行汽車安全標準（75項）的情況下部署自動駕駛系統(tǒng)。
“對于Nuro的低速無人駕駛運輸車來說，傳統(tǒng)上要求的某些特性——比如后視鏡和擋風玻璃——不再有意義，”美國交通部長趙小蘭在一份聲明中表示。
在此之前，Nuro已經(jīng)與監(jiān)管部門溝通了三年之久。
拿掉無人送貨車上多余的部件
Nuro的商業(yè)模式很簡單：通過自主研發(fā)的無人車來完成一系列即時配送，包括生鮮、外賣、包裹等貨品。
2018年1月，推出首款自主研發(fā)的無人車，名為R1。形狀就像一個小面包車，高度和豐田漢蘭達差不多，寬度卻只有普通轎車的一半左右。
車中沒給人類司機留位置，車里沒有方向盤、踏板等裝置，也沒有駕駛座。車頂上的“提手”搭載了自動駕駛所用的傳感器陣列，包括激光雷達、攝像頭和雷達。
當時的產(chǎn)品圖片是這樣的：
但2018年12月，Nuro率先在亞利桑那州用R1上路送貨時，車身上多了一對讓人意想不到的裝置——側(cè)視鏡。
對于有人類駕駛的汽車來說， 這是必不可少的一個裝置。
但對于Nuro的無人送貨車來說，這很多余且滑稽，沒有司機或者乘客會去使用它。
但它還是出現(xiàn)了——當時想要獲得監(jiān)管部門批準，必須要有這些無人車上“多余的裝置”。
這也成了不少無人車公司推出新產(chǎn)品的束縛，在推出沒有方向盤和腳踏板等裝置的螢火蟲無人車失敗后，谷歌Waymo似乎沒有太多“掙扎”，直接改裝傳統(tǒng)汽車。
通用也替旗下Cruise 提交了一份請愿書，要求15項豁免。盡管其已經(jīng)發(fā)布了Origin產(chǎn)品，但并未獲得相關(guān)批準允許上路。
2018年10月，在與監(jiān)管部門經(jīng)過漫長溝通之后，Nuro正式遞交申請要求獲得豁免，希望在公司推出的新車型R2中，不用再配備多余的裝置。
據(jù)路透社報道，Nuro當時告訴監(jiān)管部門，R2將隨時受到遠程人工操作員的監(jiān)控，如果需要的話，他們可以接管駕駛控制。
經(jīng)過16個月的等待，Nuro終于獲得批準，R2可以不用配備側(cè)視鏡、擋風玻璃，在車輛向前行駛的過程中，可以關(guān)閉后視攝像頭等等。
豁免是有條件的：為期兩年，不能超過5000輛，Nuro必須提交相關(guān)報告，并向部署R2的社區(qū)提供適當通知。
無人車不用配備迎合人類駕駛的裝置顯然合乎邏輯，這次的豁免更多是合法性上的考慮：美國監(jiān)管部門正式承認，自動駕駛汽車應(yīng)該遵守自己的規(guī)則。
為無人駕駛時代設(shè)計交通工具
那么，獲得批準的R2到底長什么樣子呢？雖然Nuro還沒有正式發(fā)布這款產(chǎn)品，但已經(jīng)流出了不少細節(jié)。
它是R1產(chǎn)品的升級版，使用相同的自動駕駛系統(tǒng)，仍舊配備了激光雷達、雷達和攝像頭等裝置。
但與R1相比，由于不用放側(cè)視鏡等裝置，車輛的輪廓更窄了。
Nuro表示，這種設(shè)計可以為騎自行車的人和其他“易受傷害的道路使用者”創(chuàng)造額外的空間。
但容量更大了——比R1多65% ，而且它的隔間有溫度控制，可以保持易腐貨物的新鮮，包括食品和雜貨。
此外，雖然R2仍舊是鷗翼門設(shè)計，但也進行了重新設(shè)計。用于與客戶互動的，外部屏幕也比那的更大。
據(jù)Nuro透露，他們正在與總部位于密歇根州的Roush Enterprises公司合作，在美國設(shè)計和組裝R2。
孫正義重金押注的無人車獨角獸
最后，再來介紹下事件中的主角。
Nuro源流演變自谷歌無人車，2016年由前Google無人車團隊首席軟件工程師朱佳俊，以及Google計算機視覺和機器學(xué)習負責人、首席工程師Dave Ferguson創(chuàng)辦。
其中，朱佳俊是谷歌無人車團隊最早的成員之一，也是谷歌無人車團隊最早的華人面孔。
他2005年從復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)，兩年后從美國弗吉尼亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位，期間在谷歌街景團隊實習，搞出“click-to-go”的新想法，并獲得專利。
2008年，朱佳俊正式加入谷歌，其后又進入谷歌無人車團隊，直至成為軟件方向的負責人，其所領(lǐng)導(dǎo)的小組，后來還打造了已載入無人車發(fā)展史冊的谷歌“螢火蟲”無人車。
所以現(xiàn)在Nuro走上一條自主造車的自動駕駛之路，大概也是承襲了螢火蟲一脈。
發(fā)展過程中，Nuro也獲得了來自高榕資本、Greylock Partners、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)的投資，歷史融資額已超過10億美元，估值達到27億美元。
最大的一筆來自于孫正義的軟銀愿景基金——9.4億美元，一舉創(chuàng)造了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司單輪融資全球紀錄。
主要的商業(yè)模式，在前文中也有提及：通過自主研發(fā)的無人車來完成一系列即時配送，包括生鮮、外賣、包裹等貨品。
2018年12月18日開始，Nuro與全美最大的生鮮連鎖超市Kroger合作，開始提供送貨服務(wù)。
當?shù)赜脩粼诰€下單Kroger貨品，就能享受無人駕駛配送，一周7天無休，下單當天或次日交貨，沒有最低消費要求，運費一律5.95美元——41元人民幣。
這種級別的配送費在中國算貴，但在人力成本高昂的美國并不算貴。
R2是他們將要推出的最新產(chǎn)品。
Nuro表示，現(xiàn)在正在加快生產(chǎn)，希望“很快”將其部署到休斯頓，去搬運雜貨和披薩。
