8999元大疆激光雷達(dá)現(xiàn)貨發(fā)售，測距遠(yuǎn)達(dá)500米，車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)友：馬斯克考慮一下？

魚羊 2020-06-18 13:31:28 來源：量子位

魚羊 發(fā)自 凹非寺
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大疆DJI，果然說到做到。

這不，1月份CES上發(fā)布的激光雷達(dá)產(chǎn)品——就是表態(tài)萬元以內(nèi)、專為L3/L4自動(dòng)駕駛打造的那一款。

現(xiàn)在交貨了！

產(chǎn)品定名Tele泰覽-15，500米有效感知測距，車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，滿足10年使用壽命要求……

零售價(jià)8999元！現(xiàn)貨上架，無需訂貨，甚至——支持12期免息分期付款。

于是乎，這下不光自動(dòng)駕駛從業(yè)者激動(dòng)，連特斯拉和馬斯克的粉絲都很忍不住：

量產(chǎn)現(xiàn)貨又便宜，馬斯克你就別倔了。

激光雷達(dá)，首次進(jìn)入千元級(jí)時(shí)代

泰覽-15，最先在5個(gè)月前的CES 2020上發(fā)布。

但當(dāng)時(shí)沒人相信，可以如此快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨量產(chǎn)，而且價(jià)格真正控制到萬元以內(nèi)。

當(dāng)是時(shí)，DJI大疆創(chuàng)新內(nèi)部孵化的獨(dú)立子公司——Livox覽沃科技亮相，推出2款高性能、低成本、可量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品，用于L3 / L4自動(dòng)駕駛。

這次正式發(fā)售的泰覽-15，就是其中之一。

官方介紹說，泰覽-15激光雷達(dá)專為遠(yuǎn)距離、高精度探測打造，可感知500米外的障礙物——這對(duì)于人眼或其他傳感器而言，是很難做到的。

并且具有體積小巧、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

而實(shí)時(shí)測距范圍的擴(kuò)展，可在高速行駛中為車輛帶來更充足的響應(yīng)時(shí)間，提升自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)。

官方還解釋說，其價(jià)格能控制在萬元以下的水平，得益于巧妙的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

泰覽-15全套光學(xué)系統(tǒng)使用經(jīng)過驗(yàn)證且易于獲得的光學(xué)元件，以少量激光收發(fā)模組獲取高線束掃描效果。

在工作時(shí)，泰覽-15可射出多線激光同時(shí)進(jìn)行高速非重復(fù)式掃描，當(dāng)積分時(shí)間為0.1秒時(shí)，即可在15°圓形視場范圍內(nèi)掃描覆蓋99.8％的區(qū)域，點(diǎn)云密度在等效時(shí)間內(nèi)超過市面上主流128線機(jī)械式激光雷達(dá)。

據(jù)官方介紹，產(chǎn)品在CES 2020亮相之后，在備產(chǎn)階段，泰覽-15又經(jīng)過了進(jìn)一步性能優(yōu)化。

現(xiàn)在，在點(diǎn)云精度方面，泰覽-15的角度精度達(dá)到0.03°，光束發(fā)散角低至0.12°（垂直）× 0.02°（水平）。

即使面對(duì)反射率低至10%的物體，泰覽-15的探測距離仍可達(dá)到320米。500米處可探測物體的反射率要求亦由80%降低至50%。

什么概念呢？

舉個(gè)例子，即使面對(duì)反射率較低的黑衣行人，泰覽-15激光雷達(dá)在300米外的位置，仍可以在100ms內(nèi)探測到12個(gè)點(diǎn)。

面對(duì)黑色SUV，可在500米以外、100ms以內(nèi)探測到14個(gè)點(diǎn)。

這樣的數(shù)據(jù)，能夠滿足一般算法對(duì)點(diǎn)云數(shù)量的要求。

并且，據(jù)Livox官方介紹，通過專用定制版固件支持，可將泰覽-15激光雷達(dá)的極限量程提升至1000米。

此外，在安全性、可靠性方面，泰覽-15激光雷達(dá)采用獨(dú)特的光電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，本身無任何旋轉(zhuǎn)、運(yùn)動(dòng)的電子器件，有效降低了使用過程中的故障率，增加激光雷達(dá)產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠。

其光學(xué)結(jié)構(gòu)有很強(qiáng)的抗熱變形能力，能夠通過車規(guī)級(jí)（VW 80000 / ISO 16750等）溫度耐久可靠性測試，滿足10年車規(guī)壽命要求，MTTF達(dá)40000小時(shí)。

高密度的點(diǎn)云性能和可靠性等級(jí)等綜合指標(biāo)，亦可滿足L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的使用需求。

現(xiàn)貨發(fā)售，12期免息分期

前面也說了，技術(shù)難、工藝難，所以即便CES發(fā)布，外界對(duì)于量產(chǎn)也是有疑問的。

萬萬沒想到，大疆說到做到，而且像賣無人機(jī)一樣開賣激光雷達(dá)：

國內(nèi)零售價(jià)格為8999元，還專門強(qiáng)調(diào)——現(xiàn)貨上架，無需訂貨。

根據(jù)大疆商城的信息，訂單付款后10-15個(gè)工作日，即可發(fā)貨。

甚至！支持12期免息分期。（手動(dòng)狗頭）

當(dāng)然，1月發(fā)布，5個(gè)月內(nèi)規(guī)?；慨a(chǎn)發(fā)售，這樣的速度不可謂不快。

背后原因是什么？

Livox表示，通過多激光收發(fā)模組集成與封裝技術(shù)（DL-Pack）、光電系統(tǒng)解決方案以及高度模塊化和自動(dòng)化的產(chǎn)線設(shè)計(jì)，Livox在提高性能的同時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化量產(chǎn)。

不過也有業(yè)內(nèi)人士說，大疆隱而未宣的是自己在硬件供應(yīng)鏈里的經(jīng)驗(yàn)、地位和能力。

雖然激光雷達(dá)是完全不同的硬件品類，但其實(shí)跟無人機(jī)供應(yīng)鏈，并非完全沒有交集。

一直以來，大疆雖然以無人機(jī)等產(chǎn)品著稱于世，但其無人機(jī)產(chǎn)品背后，是視覺和感知等方面的軟硬件功力，在大疆無人機(jī)中，就有激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)在應(yīng)用，所以很早以前，外界就認(rèn)為大疆入局激光雷達(dá)只是時(shí)間問題。

只是沒想到，大疆風(fēng)格，一貫?zāi)卯a(chǎn)品說話，而且說到做到——竟然如此快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

確實(shí)令人側(cè)目。

馬斯克考慮一下？

毫無疑問，8999元價(jià)格、現(xiàn)貨發(fā)售、500米超長測距，車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)……

這些特點(diǎn)all in one，豈能不讓自動(dòng)駕駛從業(yè)者激動(dòng)？

但也有從業(yè)者反饋，因?yàn)橐暯侵挥?5度，所以當(dāng)補(bǔ)盲雷達(dá)可以，主雷達(dá)不實(shí)用，甚至若要環(huán)視360度，得24個(gè)……

不過也有其他網(wǎng)友反對(duì)：

因?yàn)槠嚭诵氖乔昂笮羞M(jìn)，不涉及橫向移動(dòng)，所以其實(shí)部署2個(gè)，也已經(jīng)夠用。

另外，還有從業(yè)者認(rèn)為，大疆這款激光雷達(dá)，更主要是替代遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)。

然而無論如何，大疆的激光雷達(dá)確實(shí)兼顧到了實(shí)用、量產(chǎn)、且便宜。

同類型測距的激光雷達(dá)，知名一點(diǎn)的玩家，動(dòng)則數(shù)十萬元起步，如此一比，大疆這一刀，實(shí)在狠到無話可說。

就算一臺(tái)高級(jí)輔助駕駛的汽車前后各裝1個(gè)，單輛車成本也才增加1.8萬元，比主動(dòng)傳統(tǒng)汽車升級(jí)個(gè)音響還便宜。

而且注意，這還不是大疆激光雷達(dá)的大客戶價(jià)或規(guī)模訂購價(jià)。

所以此情此景，不光自動(dòng)駕駛從業(yè)者，連特斯拉和馬斯克的粉絲，也忍不住了。

因?yàn)闉榱斯?jié)省成本，馬斯克旗下的特斯拉一直以來采用以視覺為主的方案，來構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

馬斯克甚至表態(tài)，用激光雷達(dá)的都是大傻X。

就在不久前，他還繼續(xù)為不用激光雷達(dá)而語出驚人：

360°低光視覺 + 聲納 + 前向雷達(dá)，這樣的解決方案讓特斯拉宛如“超人”。

但評(píng)論底下，全是網(wǎng)友貼出的最新特斯拉AutoPilot車禍動(dòng)圖，馬斯克只能視而不見。

其實(shí)特斯拉和馬斯克的關(guān)注者也都知道，馬斯克并非對(duì)激光雷達(dá)的作用不認(rèn)可，他只是覺得成本太高，而且量產(chǎn)太難，會(huì)拖慢特斯拉自動(dòng)駕駛落地的步伐。

所以寧愿激進(jìn)一點(diǎn)、視覺為主，馬斯克也要堅(jiān)持開啟“陰影模式”測試推進(jìn)特斯拉自動(dòng)駕駛能力，說白了就是把車主當(dāng)測試員。

而每一次特斯拉AutoPilot事故后，馬斯克這套“堅(jiān)持不用激光雷達(dá)、不搞多傳感器冗余的方案”，也會(huì)一次次遭到業(yè)界批判。

并且特斯拉絕大多數(shù)“難以置信”的車禍和事故，最后調(diào)查結(jié)果，也都與AutoPilot的感知識(shí)別失誤相關(guān)。

于是大疆8999元500米測距激光雷達(dá)發(fā)布，網(wǎng)友能不喊話馬斯克嗎？

國產(chǎn)特斯拉，如果還能配上大疆激光雷達(dá)，成本增加不多，安全性和自動(dòng)駕駛能力，或許會(huì)有不小提升和更大保障。

當(dāng)然，大疆激光雷達(dá)現(xiàn)貨發(fā)售。

還有另一層不得不提的意義。

之前，激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)落地的阿克琉斯之踵。

“量產(chǎn)難”、“價(jià)格貴”，就是激光雷達(dá)的代名詞。

而且之前，雖然激光雷達(dá)賽道內(nèi)也有競爭，但核心供應(yīng)商是創(chuàng)辦于美國的Velodyne。

所以對(duì)于自動(dòng)駕駛從業(yè)者來說，也有另一層顧慮：

大形勢之下，動(dòng)不動(dòng)斷供的前車之鑒，搞不好也會(huì)落到中國自動(dòng)駕駛頭上。

只是現(xiàn)在，大疆DJI，或許真正打消了這層顧慮。

你說呢？