全球第一激光雷達(dá)敗退中國：裁撤北京員工，直銷轉(zhuǎn)代理，之前狀告國產(chǎn)企業(yè)侵犯專利

乾明 邊策 十三 發(fā)自 凹非寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI

Velodyne，中文譯名“威力登”，全球幾乎壟斷的激光雷達(dá)廠商，自動駕駛規(guī)模化落地里的關(guān)鍵傳感器提供方。

就這樣在中國敗退。

12月9日，消息最先由虎嗅曝出，其后量子位進(jìn)一步核實(shí)獲知：Velodyne中國辦公室確實(shí)發(fā)生裁員、轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，但相關(guān)人士否認(rèn)了“退出中國市場”的說法。

所以Velodyne中國辦公室究竟發(fā)生了什么？又是什么原因?qū)е耉elodyne在中國的敗退？

難道全球第一的激光雷達(dá)廠商，就這樣在自動駕駛爬坡前夜放棄最大市場？

Velodyne敗退事實(shí)

核心關(guān)鍵一句話：Velodyne不再直接面向中國市場銷售。

也就是說，Velodyne把市場銷售統(tǒng)歸總部了。

但在此之前，Velodyne中國辦公室的地位和實(shí)際處境，其實(shí)也為這樣的決定奠定了基礎(chǔ)。

因?yàn)橹袊k公室，算不上重視。

Velodyne創(chuàng)辦于1983年，音箱業(yè)務(wù)起家，其后因?yàn)榧す饫走_(dá)站上風(fēng)口，加之自動駕駛進(jìn)程開啟，得以站上浪潮之巔。

但直到2015年，Velodyne才開始尋求建立中國辦公室?，2016年12月，正式注冊中國子公司——北京威力登激光科技有限公司。

而且這還是“被動”為止的結(jié)果，當(dāng)時(shí)百度開始發(fā)力自動駕駛，一躍成為Velodyne在中國最重要的大客戶，于是無論是出于銷售還是后續(xù)服務(wù)，Velodyne開始在亞太區(qū)之下，增設(shè)中國辦公室。

跟其他外企銷售部門位于朝陽CBD不同，Velodyne——威力登的中國辦公室就在海淀融科資訊中心。

層級關(guān)系上，Velodyne中國辦公室直屬于亞太區(qū)，由亞太區(qū)總監(jiān)翁煒負(fù)責(zé)，核心任務(wù)就是銷售和銷售支持。

人員規(guī)模上也非常精簡，截至這次調(diào)整前，全員不過20多人。

并且從知情人士反饋來看，這次調(diào)整核心：比裁員更明顯的是“后撤”，從職能方向調(diào)整便可管窺一二：

不再直接面向中國市場銷售產(chǎn)品，而是成為一個(gè)為中國大客戶提供服務(wù)的部門。

而更多的中國市場小客戶，將會通過代理進(jìn)行銷售。

于是這就令人意料之外，一方面中國是毫無疑問的全球新經(jīng)濟(jì)市場之王，另一方面則是自動駕駛落地展現(xiàn)的規(guī)模前景……

于情于理，大家都在紛紛加碼中國，為何Velodyne威力登，此時(shí)一腳登出這樣的變化？

Velodyne敗退原因

首先被聯(lián)系起來的是競爭加劇。

在激光雷達(dá)市場，特別是中國市場，除了Velodyne，還有初創(chuàng)公司速騰聚創(chuàng)、禾賽，以及正在加速入局的DJI大疆創(chuàng)新……

雖然Velodyne是激光雷達(dá)領(lǐng)域的霸主——之前對外披露成績：一度雄霸全球80%以上的訂單。

而且在自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮迎來爆發(fā)后，激光雷達(dá)作為核心傳感器更是必不可缺。以及機(jī)器人廠商比如波士頓動力，都是它的客戶。

甚至一度出現(xiàn)過這樣的場景：有自動駕駛初創(chuàng)公司對外融資BP中，Velodyne激光雷達(dá)囤積和供應(yīng)保證，竟然成為重要競爭力。

另外光從產(chǎn)品線而言，Velodyne也頗為齊備，從16線到128線，從機(jī)械式到嵌入式固態(tài)激光雷達(dá)兼?zhèn)洹?/p>

可以說，Velodyne不缺技術(shù)產(chǎn)品競爭力。

但最關(guān)鍵的問題在于：實(shí)在太貴了！太貴了！太貴了！

64線激光雷達(dá)，最高時(shí)賣到80萬一臺。16線雷達(dá)產(chǎn)品要8000美元，人民幣在5萬6左右。

相對應(yīng)的是，中國創(chuàng)業(yè)公司速騰聚創(chuàng)的16線產(chǎn)品，據(jù)稱售價(jià)只有2萬8左右，只有它的50%。

而且速騰也不僅僅只是有16線產(chǎn)品，還有32線產(chǎn)品。借助價(jià)格低廉，速騰也獲得了不少合作伙伴，比如地平線、菜鳥、Sensible 4、AutoX等企業(yè)。

在低端產(chǎn)品上是速騰，高端產(chǎn)品上它遇到的是禾賽：主要產(chǎn)品是40線機(jī)械激光雷達(dá)，64線機(jī)械激光雷達(dá)、Pandar GT固態(tài)激光雷達(dá)、Pandora 多傳感器融合套件等等。

雖然價(jià)格并沒有太多消息透露出來，但百度——Velodyne的投資者已經(jīng)開始用禾賽替換Velodyne的產(chǎn)品了，背后優(yōu)勢可見一斑。

當(dāng)前禾賽也是眾多L3及以上無人車公司的主要客戶，比如百度、圖森、文遠(yuǎn)知行、Nuro等等，甚至產(chǎn)品在國外還吃得開，比如Lyft和博世等等。

此外，這兩年激光雷達(dá)市場也有“價(jià)格屠夫”入場，比如大疆DJI。

通過投資Livox，大疆推出了Livox Mid-40激光雷達(dá)，國內(nèi)售價(jià)僅為3999元。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前的激光雷達(dá)產(chǎn)品，而且穩(wěn)定性可靠性高，體積也不大。

當(dāng)然也有缺點(diǎn)，一方面功能實(shí)現(xiàn)上比較單一，只支持40度的視角，需要時(shí)間開發(fā)適配激光雷達(dá)算法等等。

然而Velodyne并非沒有殺手锏。

激光雷達(dá)第一玩家，在當(dāng)前仍然具備量產(chǎn)優(yōu)勢，其位于加州圣何塞的新工廠，面積20萬平，最高產(chǎn)能宣稱可以達(dá)到100萬個(gè)/年。

這幾乎令中國競爭者們難以匹及。

之前甚至有刻薄的比喻說，相比Velodyne的激光雷達(dá)，中國玩家的甚至就像手工作坊里的打磨物。

但毫無疑問，手工作坊也并非毫無戰(zhàn)斗力。

雖然量產(chǎn)交付和性能方面無法全方位與Velodyne競爭，但在價(jià)格能力方面，中國玩家再次展現(xiàn)性價(jià)比一面。

最后直接結(jié)果，就是切走了低線、小企業(yè)方面的份額。

當(dāng)然，一城一池小市場份額，原本不算什么，但Velodyne面對競爭形勢變化背后的策略，顯得過于幼稚：

在中國區(qū)降低售價(jià)，比全球稍微低一些來展現(xiàn)“誠意”。

而不是根本上通過規(guī)?；慨a(chǎn)并大幅度降低激光雷達(dá)產(chǎn)品成本和售價(jià)。

早在2015年百度第一次將無人車駛上五環(huán)，當(dāng)時(shí)對于自動駕駛何時(shí)商用落地的探討便已開始。

而Velodyne對于激光雷達(dá)規(guī)模化量產(chǎn)和成本價(jià)格大幅降低的預(yù)估，才導(dǎo)致出現(xiàn)了那句詬病至今的“3年商用5年量產(chǎn)”。

然而幾年已過，當(dāng)初預(yù)估會從80萬元下降的64線激光雷達(dá)，實(shí)際降幅有限。

或許處于行業(yè)壟斷地位，Velodyne自身變革的決心也并不強(qiáng)烈。

以致到今天，Velodyne的激光雷達(dá)仍然奇貨可居，并且能夠穩(wěn)定獲得Velodyne的供應(yīng)，還是一家公司的實(shí)力體現(xiàn)。

而更多有雄心的自動駕駛初創(chuàng)公司，只能山不過來人過去，不斷打磨技術(shù)，在多傳感器融合方面下功夫，然后從128線、64線……一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)用更便宜的32線甚至16線完成目標(biāo)。

最后，外企的“水土不服”、“不接地氣”，也在分析中被提起。

Velodyne方面因?yàn)槊鞔_的銷售導(dǎo)向，對于需求的售前售后服務(wù)非常有限。

獲得穩(wěn)定供貨已屬不易，更何況需要“最低消費(fèi)”才會進(jìn)一步獲得更多直接售前售后服務(wù)。

比如之前只有一次性100萬美元的訂單，才能獲得Velodyne的銷售配套服務(wù)。

但能夠一下子做到這樣境界的大客戶，其實(shí)全球也就主機(jī)廠為主，中國，估計(jì)只有明確押注自動駕駛的百度。

所以整體來說，與其說Velodyne敗退中國，更不如看做這家銷售導(dǎo)向的公司，覺得單設(shè)一個(gè)辦公室不劃算。

畢竟在中國，直接服務(wù)的客戶及其有限。

對于更多國產(chǎn)自動駕駛廠商來說，要么直接有美國渠道——畢竟那幾家明星自動駕駛公司都有美國分舵，要么走代理渠道，雖然會費(fèi)率高一些。

而Velodyne謀求IPO上市的計(jì)劃也已曝光，或許精兵簡政，就是其壓縮成本的方式之一。

但無論如何，行業(yè)里的核心傳感器廠商“節(jié)流”，可能也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程里的風(fēng)向標(biāo)。

往往“開源”進(jìn)展不利，才會思考節(jié)流。

對于這家80年代創(chuàng)辦的公司，似乎在“不惜一切代價(jià)”抓住這波基于完成IPO上市。

音響起家的激光雷達(dá)頭雁

Velodyne原本是一家誕生于硅谷的音頻公司，創(chuàng)辦于1983年。

從2005年開始，這家公司開始從事激光測距儀的開發(fā)。

到2016年，Velodyne的激光雷達(dá)部門正式從母公司中剝離，開始轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域。

同年8月，Velodyne獲得了福特和百度投資的1.5億美元，一時(shí)風(fēng)頭無兩。

而且更早之前，包括Google無人車在內(nèi)的自動駕駛玩家，就把Velodyne激光雷達(dá)當(dāng)做了核心傳感器，導(dǎo)致后者供不應(yīng)求，在銷售方面話語權(quán)強(qiáng)勢。

按照Velodyne之前接受采訪時(shí)透露，在2015和2016年的銷量分別為3000臺和5000臺——當(dāng)然，供求端可不止需要這么少，而且還不包含等待期。

所以Velodyne激光雷達(dá)雖技術(shù)性能得到認(rèn)可，但量產(chǎn)卻一直是頭等難題。

2017年，該公司在加利福尼亞州圣何塞開設(shè)了全自動大型工廠，以加快生產(chǎn)速度，同時(shí)降低傳感器成本。

于是，2017年Velodyne在全球總計(jì)銷售了十多萬個(gè)激光雷達(dá)，是2016年的20多倍。

在這其中，亞太地區(qū)占到了四分之一，主要包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等國，但是中國并不是亞太地區(qū)的最主要市場。

因?yàn)樽詣訖C(jī)駕駛在當(dāng)時(shí)還不是最主要客戶。之前Velodyne亞太負(fù)責(zé)人接受車東西采訪時(shí)也表示，不管是在中國還是海外，Velodyne的多數(shù)雷達(dá)其實(shí)都賣到了地圖、保險(xiǎn)、安防、科研等領(lǐng)域，自動駕駛公司的需求量目前還比較小。

但即便如此，Velodyne在激光雷達(dá)的地位也已經(jīng)建立。

這才有了IPO上市的計(jì)劃。

今年6月，據(jù)Business Insider報(bào)道，Velodyne與美銀美林、花旗銀行、加拿大皇家銀行和威廉·布萊爾合作，準(zhǔn)備進(jìn)行IPO。

Velodyne希望IPO時(shí)能有超過18億美元的估值，并在2019年底之前完成上市。

但行情不好，Velodyne的上市之路遭遇了挫折，公司更傾向于采用Spotify那樣直接上市的方式，拋棄IPO。

其后市場進(jìn)一步變化，該計(jì)劃進(jìn)展并不順利。

直到今天，我們依然沒有聽到關(guān)于其上市的任何消息。Velodyne在今年年底實(shí)現(xiàn)上市的希望渺茫。

一次不合時(shí)宜的“狀告”

雖然IPO上市無望，但對于Velodyne，技術(shù)評價(jià)仍然有口皆碑。

在前幾天剛剛發(fā)布的全球無人機(jī)雷達(dá)市場2019報(bào)告中，被稱為全球該領(lǐng)域中的頂級玩家。技術(shù)實(shí)力可以說是十分過硬。

只是技術(shù)出眾，并不代表企業(yè)“情商”也跟得上。

在2019年8月——太平洋兩岸風(fēng)云變化之時(shí)，Velodyne在美國以侵犯專利為由把中國創(chuàng)業(yè)公司禾賽和速騰聚創(chuàng)告上法庭。

雖然，這并不是Velodyne第一次因?qū)＠l(fā)起訴訟，之前也因類似理由起訴過硅谷激光雷達(dá)公司Quanergy。

但中興事件剛結(jié)，華為紛爭還在膠著，如此時(shí)間、地點(diǎn)和緣由。

讓外界怎么想？

或許從那天起，Velodyne的中國敗退就只是時(shí)間問題。

只是它手里還有好牌，但打的方式得更聰明一點(diǎn)。

你說呢？

送溫暖一則

最后，在此次Velodyne調(diào)整中受到影響的中國員工，如果希望繼續(xù)在AI、自動駕駛領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，量子位也很開心開路架橋——幫你直送簡歷。

微信添加量子位小助手：量靚小助手（qgod001），提供簡歷、說明有意向的公司，我們會直接幫你投遞至相關(guān)負(fù)責(zé)人。

AI有溫度，一起過個(gè)安心年^_^