電動(dòng)車無(wú)線充電正式開測(cè)！捷豹嘗鮮，李書福笑而不

賈浩楠 2020-09-03 13:30:31 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
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把電動(dòng)汽車變成大號(hào)手機(jī)，無(wú)線充電，走到哪充到哪，是不是很方便？

這項(xiàng)有可能解決電車?yán)锍探箲]的技術(shù)，前不久在北歐國(guó)家挪威進(jìn)行了首測(cè)。

測(cè)試在挪威、用的是英國(guó)車（印度笑而不語(yǔ)），美國(guó)公司的技術(shù)，但背后，站著一個(gè)中國(guó)巨頭。

75千瓦，充電15分鐘跑80公里

這次的測(cè)試，在挪威奧斯陸進(jìn)行，是美國(guó)無(wú)線充電技術(shù)公司Momentum Dynamics和當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬竞献鞯捻?xiàng)目。

測(cè)試使用的車型是捷豹純電SUV?I-Pace，Momentum Dynamics在車輛底盤上安裝了4塊自行研發(fā)的感應(yīng)充電板。

車底盤的墊板每個(gè)大約60平方厘米，總充電額定功率50-75千瓦。

對(duì)于滿電續(xù)航400公里的捷豹I-Pace車型，充電15分鐘，可以跑80公里。

1小時(shí)15分鐘即可充滿400公里，這比起國(guó)內(nèi)的快充電樁慢一些，但比家里安裝的220V電樁快了不少。

整個(gè)充電系統(tǒng)由兩個(gè)子系統(tǒng)組成，車底盤安裝的感應(yīng)墊板，和直接鋪設(shè)在地面，或埋在路面淺表處的充電板。

充電板直接連接高壓交流電，與市政基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一。

充電的技術(shù)方案，采用了共振磁感應(yīng)方法，這項(xiàng)技術(shù)是MIT于2008年首先開發(fā)的。

發(fā)射端內(nèi)部，由線圈通交流電產(chǎn)生一定頻率的磁場(chǎng)，完成能量轉(zhuǎn)化。

當(dāng)發(fā)送端遇到共振頻率相同的接收端，在共振效應(yīng)的作用下，系統(tǒng)開始進(jìn)行電能傳輸。

與我們手機(jī)上常見的感應(yīng)式無(wú)線充電不同，磁共振充電方式傳輸距離較遠(yuǎn)，對(duì)接收器擺放位置要求不那么嚴(yán)格。

而且，磁共振充電傳輸?shù)墓β蔬h(yuǎn)大于感應(yīng)式充電。這些優(yōu)點(diǎn)讓它尤其適合應(yīng)用于汽車的無(wú)線充電。

在Momentum Dynamics無(wú)線充電系統(tǒng)中，地面充電板中的電流保持在125A以下，同時(shí)使用的是模塊化系統(tǒng)。

每一個(gè)無(wú)線充電模塊或充電板的最大功率為75kW，增加模塊數(shù)量即可擴(kuò)充充電功率，最終實(shí)現(xiàn)高功率并限制功率損耗。

Momentum Dynamics的技術(shù)方案介紹中，除了給家庭乘用車的充電，還有針對(duì)商用公交、卡車，特種作業(yè)車輛（比如叉車）等不同方案。

而在不同的使用場(chǎng)景下，Momentum Dynamics的充電功率最高可以達(dá)到450千瓦。而且鋪設(shè)在室外地面的充電板，可以保證在雨雪、泥漿等惡劣條件下正常使用。

從環(huán)境角度來(lái)看，Momentum Dynamics無(wú)線充電板不會(huì)輻射熱量，造成浪費(fèi)。

而在成本方面，安裝的總成本與傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施大致相同。并且整套設(shè)施沒(méi)有可見電纜。

盡管這項(xiàng)乘用車無(wú)線技術(shù)首測(cè)在北歐，但中國(guó)可能會(huì)更快一步用上Momentum Dynamics的無(wú)線技術(shù)。

這家美國(guó)公司身后的，有數(shù)家中國(guó)汽車巨頭的影子。

跟中國(guó)深度聯(lián)系的Momentum Dynamics

Momentum Dynamics成立于2009年，專注無(wú)線充電技術(shù)，目前實(shí)力在世界處于領(lǐng)先地位。也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了商用公交車無(wú)線充電方案落地的公司。

2019年，沃爾沃集團(tuán)向Momentum Dynamics投資，成了最大的資方。

而沃爾沃，熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的同學(xué)應(yīng)該都知道，它的背后是中國(guó)自主車企“一哥”，李書福的吉利。

吉利在2010年全資收購(gòu)了沃爾沃汽車，又在2017年入股大沃爾沃集團(tuán)，成了“沃爾沃”品牌最大的股東。

作為集團(tuán)最大的股東，吉利當(dāng)然有先手優(yōu)勢(shì)。

今年3月，吉利汽車歐洲研發(fā)中心和Momentum Dynamics一道，率先向外界展示了商用車自動(dòng)泊車和無(wú)線充電系統(tǒng)。

除了吉利，Momentum Dynamics與中國(guó)的比亞迪汽車也有深度的合作，在Momentum Dynamics的官網(wǎng)上，比亞迪logo顯目在列。

而且，Momentum Dynamics在美國(guó)率先落地的公交車無(wú)線充電系統(tǒng)，使用的正是比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)公交。

也許在不久的將來(lái)，便捷的汽車無(wú)線充電技術(shù)，會(huì)在中國(guó)首先推廣開來(lái)，你覺(jué)得呢？

One More Thing

前面說(shuō)到測(cè)試使用英國(guó)車捷豹，印度笑而不語(yǔ)，為什么呢？

捷豹和路虎，血統(tǒng)純正的英倫汽車品牌，先是被美國(guó)福特收購(gòu)，合并成“捷豹路虎”。

2008年，印度塔塔汽車又從福特處全資收購(gòu)了捷豹路虎，所以，十多年來(lái)，捷豹和路虎車主，開的都是“印度車”。

但是，重點(diǎn)來(lái)了，去年開始，塔塔汽車陷入經(jīng)營(yíng)困難，只能尋求出售捷豹路虎。

根據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔目前已經(jīng)和中國(guó)的長(zhǎng)安汽車、奇瑞、吉利接洽商談出售，今年下半年可能會(huì)達(dá)成協(xié)議。

其中最有可能接手的是奇瑞汽車，因?yàn)橹捌嫒鹨恢笔撬谥袊?guó)的唯一合作伙伴，兩家一起合資成立了中國(guó)的奇瑞捷豹路虎。

看來(lái)，世界領(lǐng)先的Momentum Dynamics無(wú)線充電技術(shù)，怎么也離不開中國(guó)了。