PonyAI小馬智行官宣再獲2.67億美元融資，創(chuàng)辦4年累計(jì)吸金超10億美元
估值超過53億美元
允中 發(fā)自 凹非寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI
新一輪融資，PonyAI小馬智行現(xiàn)在官宣了。
2.67億美元，投后估值53億美元。
由加拿大安大略省教師退休基金會(huì)（Ontario Teachers’ Pension Plan，OTPP）旗下教師創(chuàng)新平臺（Teachers’ Innovation Platform, TIP）領(lǐng)投。
包含F(xiàn)idelity China Special Situations PLC、五源資本（原晨興資本）、鍇明投資、斯道資本等在內(nèi)的老股東，也在此輪進(jìn)行了加注。
此前市場傳聞的一汽集團(tuán)，尚未出現(xiàn)在此次官宣消息中。
OTPP是全球知名的大基金，此前在出行投資領(lǐng)域，還有過Lyft的成功投資。
創(chuàng)投各方怎么說？
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍博士表示：“小馬智行致力于打造能自如應(yīng)對多種路況的虛擬司機(jī)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛真正全面普及。新融資有助于支持我們業(yè)務(wù)增長，加深與現(xiàn)有投資者合伙關(guān)系，迅速推進(jìn)未來自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向全球市場。”
OTPP高級董事總經(jīng)理Olivia Steedman表示：“在自動(dòng)駕駛科技上，我們在全球范圍看到了巨大的市場機(jī)遇。小馬智行不僅技術(shù)領(lǐng)先，其對行業(yè)深入的理解和戰(zhàn)略眼光也助其成為行業(yè)領(lǐng)先者?！?/p>
OTPP亞太區(qū)董事總經(jīng)理陳偉敏（Ben Chan）表示：“這對于我們TIP的全球團(tuán)隊(duì)來講是一次里程碑意義的投資。能參與小馬智行在全球范圍的成長故事是非常激動(dòng)人心的?！?/p>
此次官宣中小馬智行如何“自我介紹”？
其官宣消息中的表述，也能看出小馬智行的最新進(jìn)展、定位和未來方向。
我們簡單畫了下重點(diǎn)：
自2016年底成立以來，小馬智行始終致力于提供安全、可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)未來交通運(yùn)輸?shù)膹氐鬃兏?/strong>。小馬智行已與全球多家頂級整車制造廠攜手，正朝著技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)化的方向努力。
小馬智行是全球唯一一家在中美兩國均推出自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)的公司，為乘客提供出行服務(wù)，公司目前已在全球范圍累積350多萬公里自動(dòng)駕駛里程。同時(shí)，小馬智行也正與一流的車企、一級供應(yīng)商和物流公司一起緊密合作打造自動(dòng)駕駛卡車，以為干線物流、長途貨運(yùn)提供自動(dòng)駕駛解決方案。
最后，這也是小馬智行一年之內(nèi)的第二次融資進(jìn)展官宣，在這次融資完成后，小馬智行的累計(jì)融資額已經(jīng)超過了10億美元。
如何看待小馬智行的融資？
創(chuàng)辦不到4年，融資10億美元，估值超過53億美元，小馬智行正在成為全球最具資本吸引力和號召力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
至于為什么？一方面是L4自動(dòng)駕駛行業(yè)的當(dāng)前所處階段決定，另一方面也有小馬智行自身奮斗的原因。
而從行業(yè)層面來看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追漲殺跌的馬太效應(yīng)正在加劇，融資和估值，正在成為不斷站上新擂臺的門檻。
今年以來，融資進(jìn)展喜人的，似乎只剩下Waymo、小馬智行和滴滴等公司。當(dāng)初“百花齊放”的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，融資正在呈現(xiàn)兩極分化。
馬太效應(yīng)說：
凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來。
此前自動(dòng)駕駛?cè)谫Y，可以比demo，比試運(yùn)營，比車隊(duì)落地穩(wěn)定性……
但如今哪家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，沒有上述能力和方案？
然而，正如2019年行業(yè)遭遇的質(zhì)疑一樣，即便代表自動(dòng)駕駛終極產(chǎn)品形態(tài)的RoboTaxi的落地有了案例……到真正展現(xiàn)在公眾面前時(shí)，用戶預(yù)期和現(xiàn)階段技術(shù)能交付的產(chǎn)品之間，卻存在巨大的預(yù)期落差。
在一個(gè)個(gè)RoboTaxi項(xiàng)目落地后，幾乎所有人都意識到——
滿大街隨便跑的無人車，現(xiàn)在是沒辦法給出明確期限的。
現(xiàn)階段談?wù)摕o人車和RoboTaxi，不加ODD——限定區(qū)域，不加出于安全考慮的一系列保守措施，簡直就是天方夜譚。
每一個(gè)RoboTaxi項(xiàng)目落地，還必須是技術(shù)、車廠、地區(qū)和政策等多重作用的結(jié)果。
營收和盈虧平衡，更別提了。
外媒The Infomation曾有過報(bào)告披露，1500人團(tuán)隊(duì)的Waymo，600多輛Waymo One自動(dòng)駕駛出租，一年要燒掉10億美元，但RoboTaxi可以帶來的收入只有幾十萬美元——一對比就是杯水車薪。
這種持續(xù)燒錢和投入，也被認(rèn)為前美國無人車創(chuàng)業(yè)頭雁Zoox，以10億美元打折出售的主要原因。
然而，就能說明自動(dòng)駕駛又要遇冷嗎？
恰恰相反，硬幣另一面，是產(chǎn)業(yè)鏈各方對于自動(dòng)駕駛未來和前景，更加狂熱的堅(jiān)定。
無論是一眾傳統(tǒng)車廠紛紛不計(jì)成本投入轉(zhuǎn)型，還是特斯拉在市值和股市上的一騎絕塵。抑或Waymo和小馬智行在VC投資中得到的巨額支持……
都在說明這樣一件事：沒人再對自動(dòng)駕駛的未來有異議了。
但最關(guān)鍵的問題，還是回到那個(gè)沒有共識的話題：When？究竟何時(shí)？
于是在如此明確的矛盾感中——一方面堅(jiān)信是未來，另一方面不知未來何時(shí)能來，最穩(wěn)妥的方式，就是“抱團(tuán)”，用馬太效應(yīng)來消解風(fēng)險(xiǎn)。
如果未來是明確的，但現(xiàn)在又是有巨大不確定性的，那把投注押在現(xiàn)在領(lǐng)跑的那個(gè)玩家，是不是就是最合理的選擇？
經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有言：大到不能倒。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，或許也會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。既然都知道是一場投入難計(jì)的未來押注，把籌碼給擁有最多籌碼的那個(gè)人，比給其他玩家要有保障得多。
只是這樣一來，或許行業(yè)就到了一個(gè)新階段。
那些融資和估值體量上無法快速跟上，又難以擁有造血能力的玩家，多半就要下這個(gè)牌桌了。
好比一場打擂比賽，之前英雄不問出處，有三拳兩腳都可上臺PK，但如今需要資質(zhì)證明、需要定級定性……
如果資格都不夠，哪有機(jī)會(huì)與其他人同場競技？
所以此輪小馬智行融資，只是這種訊號的加強(qiáng)，這種趨勢已經(jīng)開始，這種趨勢還在繼續(xù)。
— 完 —
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