在中國(guó)搞自動(dòng)駕駛，沒(méi)有人不羨慕滴滴

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手握中國(guó)最好的自動(dòng)駕駛資源，起點(diǎn)和勢(shì)頭就是不同。

這不，滴滴自動(dòng)駕駛——滴滴2019年分拆的獨(dú)立子公司，又?jǐn)孬@了一輪3億美元新融資。

半年之內(nèi)，累計(jì)融資總額已超8億美元，約合人民幣51億元。

要知道，中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司里最具吸金力的PonyAI小馬智行，累計(jì)融資額10億美元，也用了近4年時(shí)間。

所以問(wèn)題來(lái)了，滴滴自動(dòng)駕駛，憑啥如此吸金？

之前坊間業(yè)內(nèi)常說(shuō)“手握中國(guó)最好的自動(dòng)駕駛資源”，又是這種資本連連看好的原因嗎？

滴滴自動(dòng)駕駛，累計(jì)已融8億美元

1月28日，滴滴自動(dòng)駕駛證實(shí)完成了新一輪3億美元融資，包括IDG資本、CPE、中俄投資基金在內(nèi)的明星VC成為新晉投資方。

加上2020年5月官宣的軟銀5億美元融資……

滴滴自動(dòng)駕駛，在不到半年時(shí)間里擁有了8億美元糧草。

吸金能力之強(qiáng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司中，無(wú)人能出其右。

而且從核心投資方履歷來(lái)看，真金白銀之間，都充滿著對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛的不容錯(cuò)過(guò)。

此次新晉股東中，都是自動(dòng)駕駛、AI領(lǐng)域戰(zhàn)績(jī)矚目的投資方。

IDG資本，Pony.AI小馬智行的天使投資人，Zoox的早期投資方，中美兩家頭雁級(jí)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的早期捕手。

CPE，這一年來(lái)在AI芯片和算力領(lǐng)域頻頻出手，此前領(lǐng)投騰訊系A(chǔ)I芯片公司燧原，1月又領(lǐng)投了地平線C2輪融資。

中俄投資基金，則在2020年領(lǐng)投了產(chǎn)業(yè)AI的中國(guó)頭雁明略科技。

更有業(yè)內(nèi)可靠消息稱，Pony.AI小馬智行的另一家天使投資方紅杉資本也是本次領(lǐng)投方之一。

所以掰開(kāi)揉碎結(jié)合背景，就知道真篤信自動(dòng)駕駛和AI的資本，都不想錯(cuò)過(guò)滴滴自動(dòng)駕駛。

Why？

滴滴自動(dòng)駕駛的三大特征

自分拆獨(dú)立以來(lái)，滴滴自動(dòng)駕駛先從兩大維度展現(xiàn)了基本盤(pán)。

第一，進(jìn)展快。

滴滴自動(dòng)駕駛，2019年8月正式官宣分拆。

半年之后，2020年5月，獲軟銀超5億美元融資，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。

6月，與主機(jī)廠北京汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化落地。5個(gè)月后，雙方合作的新一代L4自動(dòng)駕駛車亮相。

同月27日，RoboTaxi項(xiàng)目落地上海，首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)，當(dāng)天突降大雨，但在央視的全程直播中，滴滴自動(dòng)駕駛測(cè)試車在高難度場(chǎng)景中展現(xiàn)了未來(lái)出行會(huì)有的樣子。

11月，滴滴自動(dòng)駕駛成為首家獲得上海三個(gè)測(cè)試區(qū)牌照企業(yè)，總里程達(dá)530.57公里。

近日，其在上海的試運(yùn)營(yíng)范圍由原來(lái)的53.6公里增加至80余公里，已經(jīng)涵蓋城市主干道、城市商圈、校區(qū)等多類復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景。

……

第二，技術(shù)實(shí)力，而且在產(chǎn)品化落地中得到見(jiàn)證。

目前，滴滴自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)外共有超100輛自動(dòng)駕駛車輛，用于研發(fā)測(cè)試和以及為普通用戶提供試乘服務(wù)。

最核心的產(chǎn)品化落地，是去年6月上海RoboTaxi落地。

至今已有5萬(wàn)上海市民參與試乘和體驗(yàn)，而且滴滴自動(dòng)駕駛還特別邀請(qǐng)視障人士攜帶導(dǎo)盲犬試乘體驗(yàn)——既是技術(shù)的社會(huì)責(zé)任展現(xiàn)，也是技術(shù)實(shí)力允許之下的結(jié)果。

比如在上海落地后，一系列復(fù)雜場(chǎng)景下，滴滴自動(dòng)駕駛都應(yīng)對(duì)平穩(wěn)。

夜間：

雨天：

大車避讓：

無(wú)保護(hù)調(diào)頭：

以及被加塞：

所以無(wú)論是產(chǎn)品化落地，還是整體進(jìn)展表現(xiàn)出的速度，都是滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)提供的底氣。

當(dāng)然，從技術(shù)到產(chǎn)品，再到業(yè)務(wù)和資本看好，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)展背后，還有一個(gè)大眾易于忽略、卻又令其他玩家始終艷羨的條件。

先天基因。

搞自動(dòng)駕駛，本質(zhì)是讓機(jī)器學(xué)習(xí)人類優(yōu)秀的駕駛經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)各種路上場(chǎng)景。

而這種“學(xué)習(xí)”的關(guān)鍵，在于數(shù)據(jù)。沒(méi)有數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛就沒(méi)有未來(lái)。

一般而言，解決數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)的方法有兩種。

一種是實(shí)際路測(cè)，代表如Waymo，組建了規(guī)模龐大的路測(cè)車隊(duì)，實(shí)時(shí)上路學(xué)習(xí)和迭代。

另一種是虛擬仿真，在計(jì)算機(jī)虛擬空間中，仿真必要的訓(xùn)練數(shù)據(jù)供自動(dòng)駕駛學(xué)習(xí)進(jìn)化。

而這兩種方法，即便再優(yōu)秀的仿真能力，也無(wú)法替代實(shí)際路測(cè)。

并且實(shí)際路測(cè)中，在90%的普通場(chǎng)景數(shù)據(jù)之外，還要解決關(guān)鍵的小概率的長(zhǎng)尾場(chǎng)景挑戰(zhàn)。

比如飄在路上的氣球、路邊突然竄出來(lái)的小狗，或者中國(guó)路況常見(jiàn)的三輪車逆行、摩托車闖紅燈。

不“遭遇”和學(xué)習(xí)這些長(zhǎng)尾場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的真實(shí)水平也會(huì)大打折扣。

但難上加難的是，這些長(zhǎng)尾場(chǎng)景，可遇不可求，細(xì)碎、小概率，沒(méi)有規(guī)律可言……

而滴滴自動(dòng)駕駛，在這個(gè)業(yè)內(nèi)玩家都頭疼的問(wèn)題上，卻有天然數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)楸晨康蔚纹脚_(tái)，每天平均訂單數(shù)就達(dá)數(shù)千萬(wàn)量級(jí)。加之司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備，全年可以采集近1000億公里的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。

都說(shuō)數(shù)據(jù)是AI時(shí)代的石油，滴滴自動(dòng)駕駛就是家里有“油田”的那種。

另外，憑借真實(shí)數(shù)據(jù)和仿真系統(tǒng)數(shù)據(jù)，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得以生成經(jīng)營(yíng)地圖、安全地圖和技術(shù)地圖。

三張地圖不僅能夠幫助滴滴提升區(qū)域洞察度，還能加速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用部署。

例如在路測(cè)環(huán)節(jié)，區(qū)域的選擇可以直接影響到測(cè)試的效率與效果。滴滴所獨(dú)有的三張地圖及其背后的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以10秒鐘篩選出最具有測(cè)試價(jià)值的地點(diǎn)。

而不用像其他自動(dòng)駕駛公司需要從頭到尾收集數(shù)據(jù)，周期可能長(zhǎng)達(dá)半年，甚至更久。

數(shù)據(jù)維度的先天優(yōu)勢(shì)之外，滴滴自動(dòng)駕駛還有最天然的落地場(chǎng)景。

自動(dòng)駕駛的終極產(chǎn)品是什么？RoboTaxi。

而所有自動(dòng)駕駛玩家只要落地，一邊考慮Robo系統(tǒng)的迭代，另一邊還得提前有Taxi平臺(tái)布局。

滴滴自動(dòng)駕駛不用。

背靠滴滴平臺(tái)，他們可以在有限的能力和時(shí)間范圍內(nèi)，探索出一個(gè)更好的商業(yè)閉環(huán)的模式，比如自動(dòng)駕駛與滴滴網(wǎng)約車的混和派單模式。

現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)的區(qū)域和車隊(duì)都是有限的，滴滴可以給網(wǎng)約車司機(jī)和自動(dòng)駕駛車輛混合派單彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限性。

借助于滴滴大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在技術(shù)和政策逐漸發(fā)展的過(guò)程中，滴滴將實(shí)現(xiàn)依托網(wǎng)約車訂單混合派單，根據(jù)路況、天氣和路徑?jīng)Q定派單模式，普通車輛和自動(dòng)駕駛車輛可以同時(shí)為用戶提供服務(wù)，逐漸讓自動(dòng)駕駛服務(wù)更多的人。

于是無(wú)論是產(chǎn)品落地的場(chǎng)景，還是循序?qū)崿F(xiàn)的路徑，滴滴自動(dòng)駕駛從出生開(kāi)始，就有其他玩家夢(mèng)寐以求的先天資源。

這也是為什么業(yè)內(nèi)常說(shuō)——滴滴自動(dòng)駕駛，手握最好的資源。

馬斯克路線，Waymo追求

最后，談?wù)摰蔚巫詣?dòng)駕駛，還需要談及兩家公司。

一家特斯拉，馬斯克用來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)換和自動(dòng)駕駛的公司。

另一家Waymo，從一開(kāi)始就要顛覆百年汽車交通形態(tài)的賽道開(kāi)創(chuàng)者。

而之所以提特斯拉，是因?yàn)榈蔚巫詣?dòng)駕駛有馬斯克認(rèn)定的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路線。

他相信在越來(lái)越多特斯拉上路、后臺(tái)展開(kāi)AI陰影測(cè)試的方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)迭代。

但對(duì)于滴滴自動(dòng)駕駛，無(wú)需造車、賣車，在滴滴出行平臺(tái)，每天就有數(shù)千萬(wàn)量級(jí)的訂單數(shù)據(jù)。

而且滴滴還進(jìn)一步延伸到前裝量產(chǎn)，在去年11月與比亞迪合作發(fā)布了首款定制網(wǎng)約車D1，宣布5年內(nèi)讓100萬(wàn)臺(tái)搭載自動(dòng)駕駛模塊。

這是馬斯克認(rèn)定路線可行——卻又完全不敢奢望的落地速度。

不過(guò)，這就意味著，滴滴自動(dòng)駕駛走特斯拉路線嗎？

并不全是。

特斯拉的自動(dòng)駕駛路線，需要從人機(jī)共駕演進(jìn)到完全無(wú)人駕駛，在人機(jī)共駕中，就會(huì)有特殊場(chǎng)景下人類接管不及時(shí)造成的事故悲劇……

但作為自動(dòng)駕駛賽道開(kāi)創(chuàng)者，Waymo堅(jiān)信：負(fù)責(zé)任的自動(dòng)駕駛落地，只能是L4級(jí)以上，所以Waymo一直在技術(shù)發(fā)展上穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持領(lǐng)先。

而回到滴滴自動(dòng)駕駛，它的選擇更接近于Waymo式的技術(shù)路徑和特斯拉認(rèn)定的落地路徑。

從創(chuàng)辦到分拆，滴滴認(rèn)為未來(lái)十年自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景，不是直接將車賣給C端的消費(fèi)者，而是進(jìn)入到滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)，提供人類和自動(dòng)駕駛的一種混合服務(wù)模式。

這不僅可以追求最安全的冗余方案，而不是嚴(yán)格計(jì)算傳感器成本，另外商業(yè)模式也直接而現(xiàn)成。

據(jù)內(nèi)部人士分享，此前滴滴自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu)搭建，也更像Waymo。

在各個(gè)模塊平均發(fā)力，注重高性能學(xué)習(xí)系統(tǒng)搭建，并且在數(shù)據(jù)體系和基礎(chǔ)架構(gòu)層面做了非常多扎實(shí)的迭代。

有內(nèi)部消息稱，從去年下半年開(kāi)始，管理團(tuán)隊(duì)重新調(diào)整技術(shù)策略，對(duì)實(shí)用場(chǎng)景進(jìn)行更精細(xì)化的打磨。

而從現(xiàn)在展現(xiàn)的成果來(lái)看，進(jìn)步的速度，也很可能是這種扎實(shí)基本功的自然結(jié)果。

所以滴滴自動(dòng)駕駛連續(xù)獲得資本看好和押注，也只是一系列先天優(yōu)勢(shì)和后天努力，再正常不過(guò)的結(jié)果。

如今勢(shì)頭已起，就看人才和團(tuán)隊(duì)，如何好風(fēng)憑借力，更上一層樓了。

—?完?—