十四五要建設(shè)的「交通強國」，會讓我們都坐上自動駕駛車么？

郭一璞 2020-11-10 14:57:52 來源：量子位

伊瓢 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

自動駕駛落地，到底啥時候才能廣泛開展？

很多人都把它歸于一個「政策」問題。

說道政策問題，前不久正式通過的十四五規(guī)劃就提到了這一點。

倒是沒有直接說自動駕駛，但政策文件提到的東西更宏觀——統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)交通強國。

聽上去有戲。

在“十四五”加快建設(shè)交通強國的戰(zhàn)略機遇與推進建議專家研討會上，不少戰(zhàn)略研究專家就認(rèn)認(rèn)真真的討論了這個問題。

智能交通的內(nèi)涵變遷

第一個問題來了，帶「智能」兩個字的產(chǎn)品和服務(wù)，往往都有很多種內(nèi)涵，可以是帶有深度學(xué)習(xí)的功能，可以是裝個操作系統(tǒng)，也可以是多了一些電子化的設(shè)置。

那么，十四五規(guī)劃提到的「智能交通」，到底是哪種智能？

交通運輸部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副主任李曉峰介紹，其實早在20年前，交通公路院就成立了智能交通研究中心（ITS）。

不過，這個智能交通顯然跟AI沒什么關(guān)系了，畢竟人工智能是在2012年ImageNet之后能力才突飛猛進的。

中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技戰(zhàn)略研究所副所長王曉明介紹，2011年“十二五”的時候就已經(jīng)提到了智能交通的建設(shè)，但由于當(dāng)時人工智能技術(shù)還遠未成熟，所以當(dāng)時的「智能交通」指的是「信息化的智能交通」，但如今AI技術(shù)已經(jīng)在各個領(lǐng)域開始落地，目前智能交通的內(nèi)涵也有所升級，已經(jīng)從單純的「信息化」升級為「智能化」。

另外不得不提的就是「新基建」。

李曉峰主任注意到，很多省份落實新基建的重點就是智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括智慧公路、智慧港口、智慧碼頭、智慧航道等等，再就是算力基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)中心等等，這些建設(shè)可以用來支撐應(yīng)用層的車路協(xié)同。

這樣看來，煉丹師（深度學(xué)習(xí)工程師）們的技能，可以起到作用了。

而且，這些元素加到一起，自動駕駛必然是歸屬于智能交通大概念之下的，

交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠說，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，會帶來新的發(fā)展機遇，如同前幾年的網(wǎng)約車一樣，未來交通業(yè)態(tài)一定會向著更加智能化、甚至自動化的方向發(fā)展。

甚至，虞明遠主任也親自試乘過百度在滄州的Apollo自動駕駛車輛，他感到體驗非常好，超出了自己的預(yù)期，“本來我想這樣一種L4級的自動駕駛車輛可能會在5年、10年以后才會出現(xiàn)，沒想到現(xiàn)在已經(jīng)基本達到了這樣一個層次?！?/p>

十四五的背景下，顯然自動駕駛這個智能交通領(lǐng)域最有魅力的技術(shù)會取得更加長足的發(fā)展。

智能交通，未來方向所在

但細細扒開，智能交通這件事兒涉及客流、物流，動輒牽動經(jīng)濟全盤，真的那么容易做成么？

參與研討會的專家很有信心。

王曉明所長說，我國做智能交通的一個核心有利條件就是政策優(yōu)勢。

2017年十九大報告中，就提出了交通強國這樣一個發(fā)展綱要，今年五中全會又正式把它確認(rèn)為國家戰(zhàn)略。在王曉明所長看來，我們國家是有關(guān)于智能交通的頂層設(shè)計的。

百度智能駕駛事業(yè)群智能交通首席科學(xué)家聶小建博士就一個例子：

早期各國介紹高鐵的時候，美國加州高鐵從規(guī)劃建到現(xiàn)在二三十年來，一直沒推進下去。而中國技術(shù)應(yīng)用一旦得到驗證就可以馬上大規(guī)模的在全國范圍內(nèi)復(fù)制，將其社會價值、經(jīng)濟價值充分發(fā)揮出來。

在聶博士看來，我國各級領(lǐng)導(dǎo)對創(chuàng)新是非常非常支持的，政府期望創(chuàng)新成果能夠提升交通的效率、降低安全事故。相比西方政客們，中國政府對創(chuàng)新的支持力度更大。

除了制度優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展也是一個著力點。

王曉明所長提到，智能交通還會為我國的產(chǎn)業(yè)提供需求。要智能交通，就要發(fā)展數(shù)據(jù)經(jīng)濟，就要實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這為我們國家整體的產(chǎn)業(yè)往數(shù)字化、智能化上發(fā)展提供了牽引力和帶動力。

另外，還要考慮到五中全會上講的國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際“雙循環(huán)”共同促進的格局。

“我們交通在歷次推動擴大內(nèi)需、推動投資、保障消費方面一直發(fā)揮了主力軍作用，不管是我們1998年的金融危機還是2008年的金融危機，我們交通都是打頭陣的，“鐵公基”投資下去以后整個經(jīng)濟拉了上來。我們現(xiàn)在要把一個很大的精力放在國內(nèi)上，國內(nèi)這塊內(nèi)需的提振，不管是投資還是消費，還會發(fā)揮很主要的作用，這是歷史經(jīng)驗表明的”李曉峰主任說。

此外，五中全會還把科技提到了前所未有的高度，科技是這次五年規(guī)劃的首要任務(wù)。而智能交通跟科技是最密切相關(guān)的，李曉峰主任斷言：“未來交通領(lǐng)域科技的主戰(zhàn)場就是智能交通領(lǐng)域?！?/p>

而在內(nèi)循環(huán)之外，整個智能交通產(chǎn)業(yè)也必將帶來全球化的影響。

虞明遠主任補充道，中國有足夠大的市場，足以支撐智能交通這個宏大的產(chǎn)業(yè)。除此之外，“一帶一路”這個更大的市場可以為我國未來的智能交通發(fā)展提供非常好的支撐。

Apollo的智能交通探索

無論從科技、政策還是經(jīng)濟發(fā)展來看，智能交通都是下一步的大勢所趨。

而縱觀所有國內(nèi)科技公司，百度無疑是其中的領(lǐng)頭羊。

從2013年開始，百度便開啟了在自動駕駛領(lǐng)域的探索，2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

順著車路協(xié)同這條中國特色自動駕駛道路，如果政策走向一個突飛猛進的方向，百度很可能是最早吃到紅利的企業(yè)。

從落地現(xiàn)狀來看，Apollo的落地?zé)o疑是國內(nèi)所有自動駕駛企業(yè)里鋪得最廣的，在合作鏈條上早已占據(jù)先機。

從生態(tài)來看，Apollo有完善的開放平臺，相關(guān)硬件產(chǎn)品、軟件算法、車廠、Tier 1供應(yīng)商已經(jīng)均被囊括。

從落地領(lǐng)域來看，封閉園區(qū)自動駕駛小巴這種自動駕駛領(lǐng)域最低垂的果實，和開放道路自動駕駛出租車這種高難度的業(yè)務(wù)，百度都有完善的布局；前者有已經(jīng)在廈門和北京落地的阿波龍，后者則早在去年起就布局了長沙、滄州、北京等多個城市，牌照數(shù)量也是幾倍于競爭對手。

相比之下，其他科技大公司還未有如此全面的布局，而自動駕駛新興公司暫時不具備百度這樣的技術(shù)、資金、組織的綜合性基礎(chǔ)。

在互聯(lián)網(wǎng)大廠里，百度對智能駕駛的布局頗有一絲「賭國運」、「賭技術(shù)運」的意味，投入的資源、做出的努力都是整個AI技術(shù)圈兒有目共睹的。

但從目前的技術(shù)研發(fā)、落地試乘、政策建設(shè)進程來看，百度8成賭對了。

每一個新的發(fā)展方向，都意味著巨大的增量市場，在新增量中的領(lǐng)先者，雖不能說足以高枕無憂，但顯然有先發(fā)優(yōu)勢，可以利用規(guī)模將紅利越滾越大。