特斯拉撤訴和解，小鵬汽車沉冤得雪：警惕自動駕駛領(lǐng)域的“美國陷阱”
“通過非商業(yè)競爭瓦解對手”
雷剛 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
歷時2年，曾經(jīng)轟轟烈烈的特斯拉狀告小鵬汽車新員工一案，落錘、和解。
特斯拉最初以“商業(yè)竊密”起訴，但兩年翻來覆去，最終只是發(fā)現(xiàn)前員工曹光植個人行為不規(guī)范、私下備份了代碼，卻沒有任何證據(jù)可以得出他的新雇主小鵬汽車與此有任何關(guān)聯(lián)。
于是特斯拉與前員工曹光植和解，曹光植再次向無端被卷入的小汽車致歉——同樣以前員工的身份。
這似乎是一個皆大歡喜的結(jié)局。
但也有外媒Insideevs指出，狀告前員工、指控他們的新雇主——主要是特斯拉的競爭對手，然后讓他們陷入周期漫長的訴訟周期和名譽紛爭中，以此競爭得利，是特斯拉常用的手段。
而且Insideevs還進(jìn)一步對比了現(xiàn)如今特斯拉和小鵬汽車的自動駕駛方案，發(fā)現(xiàn)雙方走的是再明顯不過的兩條不同的技術(shù)路線。
于是這就不禁讓人想起華為受難過程中，任正非案頭的那本《美國陷阱》，其中核心要義就是：“通過非商業(yè)手段瓦解競爭對手”。
細(xì)思極恐，但并非沒有邏輯。
公案定論
據(jù)當(dāng)事人曹光植的辯護(hù)律師聲明稱，特斯拉已與曹光植達(dá)成和解協(xié)議。
在2年訴訟和調(diào)查之后，最新結(jié)論要點如下：
- 1、曹光植承認(rèn)在個人云端備份了特斯拉的AutoPilot代碼，但并非出于有意為之，也沒有商業(yè)目的，更沒有向任何第三方提供過特斯拉代碼。
- 2、接到小鵬汽車offer后，曹光植就著手刪除這些個人備份的代碼。
- 3、小鵬汽車在特斯拉發(fā)起對曹光植的訴訟后，為證清白主動提供了曹光植的工作電腦鏡像、相關(guān)文件，以及立馬中止了曹光植的工作配合訴訟。直到2020年特斯拉要求小鵬汽車提供自己的自動駕駛系統(tǒng)源代碼，以及與本案無直接關(guān)聯(lián)的專利技術(shù)，被小鵬汽車質(zhì)疑和拒絕。在此之前小鵬汽車配合特斯拉調(diào)查提供了12000份文件資料。
- 4、特斯拉最終也沒有拿出任何證明曹光植備份行為，與小鵬汽車有任何關(guān)系的證據(jù)。
- 5、因為訴訟越來越曠日持久，過程中小鵬汽車也無法讓曹光植為自己繼續(xù)工作，雙方被迫解約。
- 6、根據(jù)和解協(xié)議，曹光植因個人行為不當(dāng)，承擔(dān)訴訟費用，向特斯拉支付賠償金，雙方達(dá)成實質(zhì)性和解。
- 7、曹光植在律師聲明中，專門向前雇主小鵬汽車致歉，稱因為自己的原因讓后者被卷入不必要的紛爭和質(zhì)疑中。
至此，特斯拉、曹光植和小鵬汽車2年前的訴訟糾紛，落錘結(jié)束。
因為此次是dismissal with prejudice，按照美國法律，特斯拉不能再以同一理由對曹光植發(fā)起訴訟。
同時也意味著，小鵬汽車沉冤得雪。在這起民事訴訟案中，以“商業(yè)竊密”以及地緣政治被廣泛關(guān)注，不是訴訟主體卻成為輿論主角之一，歷時2年之后才有了結(jié)果說話。
然而即便如此，特斯拉和馬斯克在輿論中釋放的影響，可能還不會就此馬上煙消云散。
恩怨往事
曹光植一案，發(fā)生在2019年3月。
當(dāng)時特斯拉把前員工曹光植告上法庭，并以“商業(yè)竊密”連帶控告小鵬汽車。
當(dāng)時放話指控，小鵬汽車伙同從特斯拉跳槽過去的前員工盜竊其自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot的商業(yè)機密。
原因是前特斯拉員工曹光植——擁有AutoPilot的源代碼訪問權(quán)限，在當(dāng)年1月3日宣布離職，并且跳槽到造車新勢力公司小鵬汽車。
競業(yè)協(xié)議在加州違法，這種跳槽合理合法。
但特斯拉找到證據(jù)——曹光植之前在自己的iCloud云端，備份過“特斯拉Autopilot相關(guān)的源代碼完整副本”，總共復(fù)制了超過30萬個與Autopilot相關(guān)的文件和目錄。
所以特斯拉懷疑，曹光植攜代碼跳槽小鵬汽車，而且還可能是后者“指使”的。
當(dāng)時正是太平洋兩岸關(guān)于AI技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)關(guān)注度最高的時候，于是一石激起千層浪，中國創(chuàng)業(yè)公司小鵬汽車就這樣被中美關(guān)注。
其后小鵬汽車立馬回應(yīng)，稱也啟動了內(nèi)部調(diào)查，并且為證清白會配合提供曹光植在小鵬汽車的工作電腦和文件等。
更進(jìn)一步，小鵬汽車給出官方調(diào)查后的回應(yīng)，稱沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉聲稱的違規(guī)行為，特斯拉的描述不符合事實。
近日，特斯拉針對其前員工、視覺科學(xué)家、現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植先生提起民事訴訟，有媒體報道將此事與小鵬汽車聯(lián)系起來，為此小鵬汽車發(fā)表聲明如下：
1、在曹光植先生入職前后，小鵬汽車都沒有發(fā)現(xiàn)存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。目前，小鵬汽車已針對此事啟動進(jìn)一步調(diào)查。
2、我們高度關(guān)注此事，感謝大家的關(guān)注和理解。少數(shù)有關(guān)媒體報道以及特斯拉在本案中所作出的與小鵬汽車有關(guān)的描述及猜測不符合事實。
3、小鵬汽車是中國領(lǐng)先的新造車企業(yè)之一，在自動駕駛等多領(lǐng)域進(jìn)行獨立自主研發(fā)。我們堅信，無端指責(zé)不會壓制創(chuàng)新，小鵬汽車將繼續(xù)引入多領(lǐng)域高科技人才，積極面對全球智能汽車的競爭浪潮。
自動駕駛方案差異
值得注意的是，2019年3月，小鵬汽車還是一家準(zhǔn)備推出第一款車的創(chuàng)業(yè)車企。
當(dāng)時無法通過產(chǎn)品和方案，證明和特斯拉自動駕駛路線的不同。
但兩年時間已過，現(xiàn)如今回頭來看，小鵬汽車走了一條和特斯拉不同的自動駕駛技術(shù)路線。
換而言之，雖然特斯拉是量產(chǎn)自動駕駛的前輩，但小鵬汽車拿其技術(shù)發(fā)展另一條路線，邏輯上并不成立。
外媒Insideevs就比較展示了雙方自動駕駛技術(shù)路線：
顯而易見的是，小鵬汽車走的是激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器冗余路線，而特斯拉則是堅定攝像頭純視覺方案。
在自動駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)+攝像頭多是L4級自動駕駛標(biāo)配，而小鵬汽車顯然是“降維使用”的方式落地量產(chǎn)車；而攝像頭純視覺，更核心是“升維迭代”的進(jìn)階……
所以特斯拉認(rèn)為小鵬汽車偷師AutoPilot，就意味著小鵬汽車要用低維架構(gòu)用到高維方案中，且不說技術(shù)融合難度，邏輯上也站不住腳。
更關(guān)鍵的是，2年后的現(xiàn)在，小鵬汽車有了小鵬NGP，可以直接與特斯拉AutoPilot中的高速環(huán)路自動駕駛能力直接比較。
從車主輿論反饋來看，小鵬NGP都要遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉AutoPilot同場景下的表現(xiàn)……
也就是說，特斯拉2年前認(rèn)為小鵬汽車在抄自己的作業(yè)，但2年后的結(jié)果來看，小鵬汽車作業(yè)成績竟然要比特斯拉更好。
如果真的是抄作業(yè)，這幾乎是不可能的。
那么問題就來了，為啥特斯拉甚至馬斯克，還要不遺余力在訴訟結(jié)果出爐前，通過輿論給小鵬汽車“定性”呢？
特斯拉的“美國陷阱”套路
外媒Insideevs提供了一種思路：
這就是特斯拉的慣用競爭手段啊。
除了小鵬汽車之外，特斯拉還以“離職前竊密”，把明星自動駕駛公司Aurora、Zoox等告上過法庭，紛紛打上“偷技術(shù)”的標(biāo)簽。
最后這些官司，結(jié)局也都大同小異。
就是在曠日持久的訴訟之后，沒有直接證據(jù)而和解、撤訴。
獨角獸Aurora也公開抗議過特斯拉的這種手段，認(rèn)為本質(zhì)是出于競爭和不正常的恐懼，試圖濫用法律制度，在過程中搞爛對方名譽，然后扼殺競爭對手。
更直白來說：殺人誅心。
并且確實有直接表現(xiàn)。
比如就在去年11月，小鵬汽車官宣上馬激光雷達(dá)之后，馬斯克就直接下場diss，借著評論暗指小鵬汽車“有特斯拉的舊版本技術(shù)”。
按理來說，已經(jīng)進(jìn)入法律程序的糾紛，當(dāng)事公司話事人在結(jié)果出爐前是不能發(fā)表這樣的評論的。
但馬斯克依然在自己擁有強大輿論影響力的平臺，殺人誅心。
另外在一條使用激光雷達(dá)的新進(jìn)展消息中這樣評論，不知前情的人也摸不著頭腦。
然而結(jié)合競爭，特別是自動駕駛競爭來看，或許就合理得多。
一直以來，馬斯克放下狠話——“傻瓜才用激光雷達(dá)”，以及對其他公司的訴訟和diss，多半是因為自動駕駛。
為什么？
因為這才是特斯拉真正的核心競爭力所在?；蛟S更早之前，特斯拉會被當(dāng)做新能源、電動力來看待，但隨著交付問題解決、FSD等發(fā)布，特斯拉開始享受“自動駕駛”的估值，開啟了狂飆突進(jìn)之路。
巴倫周刊此前有過分析，如今7000億美元的市值，60%以上的估值來自于自動駕駛預(yù)期。
所以從這個程度，或許就能更好理解特斯拉對小鵬汽車的格外在意了。
時間回到2年前，小鵬汽車還是一家尚未有量產(chǎn)車上路的創(chuàng)業(yè)公司，但展現(xiàn)出的卻是自研自動駕駛的決心，以及相關(guān)人才的高調(diào)重倉。
所謂春江水暖鴨先知，特斯拉感知到了潛在威脅，于是借由曹光植的不規(guī)范行為，把小鵬汽車拖入訴訟之中。
效果自然也不錯。
在接下來這兩年里，今日訴訟和解之前，小鵬汽車身上背負(fù)的質(zhì)疑，一直沒有得到洗刷。
而且結(jié)果出爐后，就會立刻得到洗刷嗎？或許也不會，畢竟信息大爆炸時代，更多人只關(guān)注了開頭，卻不會在意最后的真相和結(jié)果。
所以這也正是值得警惕的地方。
在華為因5G領(lǐng)先遭受打壓開始，任正非案頭被拍到的那本《美國陷阱》就有明確啟示，在商業(yè)競爭中，如果通過非商業(yè)的手段，把對方拖入訴訟和輿論影響之中，是可以瓦解對手的。
而回到小鵬汽車與特斯拉的恩怨糾紛，雖然不能跟華為事件一樣相提并論，但依然可以在《美國陷阱》的套路中，找到核心相似點。
現(xiàn)如今，特斯拉在智能電動車領(lǐng)域，確實全球無人能爭鋒。
但并不代表著在中國順風(fēng)順?biāo)?，并且就在諸如自動駕駛能力等方面，小鵬汽車正在提供更具競爭力的選擇。
如果失去了這種選擇，壟斷者的傲慢，或許只會更具變本加厲。
所以在特斯拉撤訴和解、小鵬汽車沉冤得雪之余，也是時候警惕這種“美國陷阱”套路了。
特別是自動駕駛領(lǐng)域，華為因5G而經(jīng)受的打壓，可能還會再上演。
