百度無人小巴阿波龍二代來了！率先在廣州上路，搭載55寸AR大屏幕

賈浩楠 2021-08-06 12:51:38 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 報(bào)道 | 公眾號 AI4Auto

是的，百度沒有放棄阿波龍。

2018年面世的全球首款完全無人L4級小巴，幫百度猛秀一波肌肉。

但之后卻悄然淡出視野，據(jù)說因成本原因只能做展示之用…

但是剛剛在廣州，百度發(fā)布了最新的阿波龍2.0，自動駕駛、智能交互能力大幅提升。

而且在最重要的商業(yè)化路徑上，也首次透露線索。

自動駕駛有何進(jìn)步？

新的阿波龍2.0，百度官方宣稱其能力已經(jīng)與Apollo Robotaxi持平。

集成了Apollo最新一代自研自動駕駛計(jì)算平臺與傳感器系統(tǒng)，與Apollo Robotaxi實(shí)現(xiàn)能力互通。

這就是說，盡管面對的場景有所不同，兩種自動駕駛車輛的算法也有所差別，但路上收集的數(shù)據(jù)、算法核心模塊、迭代方法都是一樣的，這樣能大大增加算法迭代效率。

阿波龍2.0核心計(jì)算單元算力提升三倍達(dá)到372Tops，也與Robotaxi算力持平。

傳感器層面，搭載了兩個(gè)40線激光雷達(dá)，融合毫米波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭，探測距離達(dá)到250米，定位精度達(dá)到厘米級，系統(tǒng)整體反應(yīng)水平達(dá)到毫秒級。

較之2018年的老車型，整車有155項(xiàng)綜合能力提升，現(xiàn)在能夠順利應(yīng)對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、車流擇機(jī)變道、路口通行等城市開放道路復(fù)雜場景，ODD也從封閉、半封閉園區(qū)擴(kuò)大到開放道路。

除了單車智能，阿波龍2.0還有了5G V2X的加持，以及百度得意的5G云代駕功能。

平時(shí)主要靠單車智能，遇到過不去的“超綱題”，由遠(yuǎn)程安全員接管脫困。

總結(jié)一下，阿波龍2.0如今具備了應(yīng)對城市復(fù)雜道路的能力，還是有5G云代駕兜底，同時(shí)還是一個(gè)沒有駕駛艙的純乘坐空間。

這不就是Robotaxi一直追求的形態(tài)嗎？

智能座艙

阿波龍定位無人小巴，沒有方向盤、駕駛艙，更沒有油門剎車一類。

所以打造高級交互體驗(yàn)就成了重頭戲。

車內(nèi)搭載了Apollo與BOE聯(lián)合打造的全球首款車規(guī)級55寸智慧透明顯示車窗，可展現(xiàn)車輛周圍的道路元素和駕駛行為。

在保證車內(nèi)乘客能清晰觀察到車外景物的同時(shí)，車窗上還會實(shí)時(shí)顯示AR信息，包括路過的景物、建筑，此外，還能和其他服務(wù)平臺打通，實(shí)時(shí)顯示乘客目的信息（餐館、訂票等等）。

當(dāng)然，小度語音助手也沒有缺席，用戶能和虛擬領(lǐng)航員進(jìn)行交互，洞察周邊吃喝玩樂信息。

車內(nèi)是這樣，車外也有新的變化。

車輛前后都加裝了LED交互屏，用以提醒路人或其他車輛本車狀況，避免事故。

阿波龍有沒有量產(chǎn)基因？

阿波龍?jiān)?018年7月100輛下線，但太早了，而且成本確實(shí)很貴。

據(jù)稱這款量產(chǎn)車，雖然已經(jīng)幾經(jīng)成本控制，但最終還是接近百萬元造價(jià)，而在激光雷達(dá)量產(chǎn)依然供不應(yīng)求的行情下，后續(xù)降低成本、更大規(guī)模地量產(chǎn)，無異于天方夜譚。

量產(chǎn)于2018年的阿波龍，無論是高昂的成本，還是上路政策，都決定了它只能小眾，只能是一款觀光、展示，凸顯黑科技的產(chǎn)品，只能行駛在路權(quán)允許的封閉園區(qū)。

作為全球首批量產(chǎn)的L4無人車，據(jù)說大部分被一家房地產(chǎn)公司買走，用在了其高端社區(qū)項(xiàng)目中。

那么新的阿波龍2.0還能怎么玩？

成本方面，當(dāng)年“一線一萬塊”仍然供不應(yīng)求的激光雷達(dá)，如今已經(jīng)被國內(nèi)一眾公司把價(jià)格打了下來。

此外，毫米波雷達(dá)這兩年的成本也有下降。

這就從基礎(chǔ)上提供了商業(yè)化的可行性。

除了成本，另一個(gè)關(guān)鍵因素就是規(guī)模了。

按照本次發(fā)布會透露，目前規(guī)劃阿波龍的商業(yè)模式，是與校園、小區(qū)、園區(qū)景點(diǎn)等等達(dá)成合作，形成小而分散的獨(dú)立接駁網(wǎng)絡(luò)，再將這些網(wǎng)絡(luò)和Apollo的RoboTaxi服務(wù)路線連接起來，形成一個(gè)大的無人車出行服務(wù)。

所以，阿波龍要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營，除了本身與客戶接洽，另外一個(gè)重要因素就是百度RoboTaxi的落地夠不夠廣。

百度方面，今年請來了在出行行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的前首汽約車CEO魏東，來掌舵百度RoboTaxi的商業(yè)落地。

今年以來，魏東本人也頻繁出現(xiàn)在Apollo的各種活動中，也包括這次阿波龍2.0發(fā)布現(xiàn)場。

這足以說明百度如今對無人車商業(yè)化的重視程度。

之前透露的百度Robotaxi商業(yè)化落地計(jì)劃是，未來三年落地30城，3000輛Robotaxi。

此外，在廣州、滄州、長沙各地體驗(yàn)性質(zhì)的無人車服務(wù)，也會逐漸走向商業(yè)化運(yùn)營。

商業(yè)化關(guān)鍵也是單車成本降低，據(jù)說每代無人車成本都會降低一半，且迭代速度在一年到一年半左右。

總結(jié)一下，李彥宏曾給百度自動駕駛指明了三條掙錢的路線，其中賣智能方案最成熟，已經(jīng)開始賺錢。

造車還要再投入數(shù)百億以及數(shù)年時(shí)間才能看到曙光。

而Robotaxi，未來三年的任務(wù)，仍然是首先平衡車輛本身的硬件成本，至于賺錢，還要看推廣速度、政策等等因素。

阿波龍本身，則是與Robotaxi休戚與共的一個(gè)產(chǎn)品。

最后，還有一條李彥宏隱而未宣的Apollo賺錢之路，這包含了Apollo在5G車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市交通等等方面的內(nèi)容。

簡單理解，就是未來智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

百度在這一市場已經(jīng)吃掉了巨量訂單，比如重慶永川西部自動駕駛開放測試基地，及四川成都高新區(qū)5G智慧城智能駕駛項(xiàng)目等等。

這一塊業(yè)務(wù)直接To G，所以它具有其他企業(yè)不可復(fù)制的優(yōu)勢。

算上這一部分，才是百度全部無人駕駛商業(yè)化的全貌。