馬斯克發(fā)布機器人，何小鵬牽出機器馬，現(xiàn)在造車哪還有「車樣」

雷剛 2021-09-07 23:31:33 來源：量子位

雷剛 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

你以為的車企，不再是你以為的車企。

這不，特斯拉剛剛轟動的AI開放日，馬斯克展出人形機器人，并高調(diào)宣稱這就是特斯拉的下一步，特斯拉就是一家車輪上的機器人公司。

而中國這邊，自述“與馬斯克沒差距”的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，也于今日發(fā)布首款智能機器馬。

雖然大家形態(tài)有別，人人馬馬，但技術(shù)底層邏輯都相似。

一個把特斯拉純視覺為核心的技術(shù)用到了機器人。

另一個則表示，機器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術(shù)，采用視覺加激光雷達的感知系統(tǒng)。

加上之前宣布汽車機器人的李彥宏，以及發(fā)布新寵機器狗鐵蛋的雷軍……

現(xiàn)如今造車的朋友，哪里還有造“車的樣子”。

小鵬智能機器馬

非小鵬汽車官方出品，而是小鵬生態(tài)鏈成員。

來自深圳鵬行智能研究有限公司。

雖然是今日首次亮相，以首款之名發(fā)布，但據(jù)稱已經(jīng)是第三代原型機，內(nèi)部代號為“小白龍”。

小鵬方面稱，作為小鵬汽車生態(tài)企業(yè)，鵬行智能將引入汽車體系和思維，賦能智能機器人的研發(fā)與制造。

此次亮相的智能機器馬在動力模組、運動控制、智能駕駛、智能交互等方面均實現(xiàn)了對以往四足機器人的技術(shù)突破，是全球首款可騎乘智能機器馬，承載著鵬行智能對未來美好生活的愿景。

外觀設(shè)計上，該款智能機器馬擁有前腿“前膝后肘”、“直膝行走”的獨特小馬形態(tài)。

據(jù)稱搭載了鵬行智能自主研發(fā)的高功率密度比動力總成單元，運用精確的動力學(xué)模型結(jié)合AI技術(shù)，實現(xiàn)了出色的平衡性與敏捷性，還可滿足小朋友的騎乘需求，成為生活中短距交通運輸?shù)男≈帧?/p>

同時，小鵬汽車的智能駕駛技術(shù)，被應(yīng)用其中。

該款智能機器馬采用視覺+激光雷達的感知系統(tǒng)，具備自主運動能力。

小鵬方面還稱，這匹馬具備“多模態(tài)交互”能力，融合了視覺、聽覺與觸覺交互，面部配置曲面顯示屏，擁有豐富的表情與肢體語言，希望成為“小鵬友的第一個智慧交通工具”。

小鵬出行生態(tài)：天上飛的，地上走的

隨著機器馬發(fā)布，小鵬方面也公布了背后團隊。

來自生態(tài)鏈公司——鵬行智能。

2016年成立于深圳，最早瞄準(zhǔn)足式機器人，并且在機器人動力模組、運動控制、智能駕駛、交互系統(tǒng)等領(lǐng)域積累了多項核心專利。

2020年，鵬行智能獲得何小鵬及小鵬汽車投資，成為小鵬汽車生態(tài)鏈一員。

不過小鵬方面還強調(diào)，鵬行智能接下來會以“獨立融資、生態(tài)發(fā)展”的原則，在高級機器智能、高等級智能駕駛、全域語音交互等領(lǐng)域與小鵬汽車相互融合。

言外之意，類似于小米生態(tài)鏈模式，融合小米的能力，但追求獨立產(chǎn)品和發(fā)展方向。

在小米發(fā)展過程中，“智能手環(huán)”華米、“充電寶”紫米，“掃地機器人”石頭，都是生態(tài)鏈模式長出的超級獨角獸公司。

與雷軍私交甚厚的何小鵬，顯然在汽車創(chuàng)業(yè)中，在復(fù)刻小米生態(tài)鏈的模式。

在機器馬之前，小鵬投資的另一個生態(tài)鏈公司是小鵬匯天飛行汽車。這是一款自動駕駛的單人飛行器。

此次新生態(tài)鏈公司發(fā)布后，何小鵬解釋了思考，他認(rèn)為：未來，在智能電腦和智能手機以外，智能汽車和智能機器人會帶來全新的生活方式。

“當(dāng)我們這一代人老去的時候，可以用自己研發(fā)的機器人，幫助我們自己實現(xiàn)那個時候更美好的生活，無論是做飯洗衣，還是聊天陪伴，還是一起旅行……”

這種“家務(wù)”出發(fā)點，倒也讓人不自覺聯(lián)想到剛發(fā)布的特斯拉機器人，當(dāng)時馬斯克也表示，最先的應(yīng)用場景，可能就是做家務(wù)和家庭陪伴。

特斯拉機器人

8月20日，在特斯拉AI開放日的最后，馬斯克用人形機器人引爆現(xiàn)場。

他先讓人表演了一段“機器人熱舞”——宛如衣服Model一樣的穿著，樣子非?！肮杌?。

然后鄭重其事表示，這就是特斯拉的下一步：人形機器人。

身高5英尺8英寸，約為172cm；重量125磅，約為56.7kg；承載能力為45磅，約為20kg。

它的面部是一個顯示屏，用來顯示重要信息。

從外形上看，四肢和人類一樣。

為了實現(xiàn)平衡性和敏捷性，四肢使用了40個機電推桿。

同時，特斯拉各項AI和芯片技術(shù)，都會應(yīng)用其中。

比如使用Autopilot的攝像頭充當(dāng)感知系統(tǒng)，胸腔里內(nèi)置特斯拉自研芯片——FSD同款，還會加持多項特斯拉已開發(fā)出的技術(shù)，如多攝像頭視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃能力、標(biāo)記。

馬斯克強調(diào)，這不是玩具周邊，它會最終實現(xiàn)——可能明年就會正式推出，這是特斯拉電動車的下一步。

硅谷鋼鐵俠還說，他會是一個非常有用的機器人，由人打造，為人服務(wù)，而且會確保一直對人友好，能把人從危險的、重復(fù)的，無聊的任務(wù)中解放出來。

而首要的應(yīng)該是“做家務(wù)”。

不過，外界對于這款機器人的評價毀譽參半。

有認(rèn)為馬斯克將再次顛覆性創(chuàng)新，變革一個行業(yè)。

也有人認(rèn)為這只是特斯拉的核心競爭力——自動駕駛遭遇美國監(jiān)管調(diào)查之下，馬斯克的障眼法，只為了轉(zhuǎn)移注意力。

不少機器人專家，也表示量產(chǎn)遙遙無期。

但是，拋開“誅心”方面的種種猜想，當(dāng)前機器人確實在成為造車和自動駕駛賽道上的新焦點。

一方面，智能車需要到的感知、決策、控制和規(guī)劃能力，機器人都需要，而且可能需要得更精。

另一方面，機器人更加剛需的交互能力，也正在成為智能車爭奪的新高地。

所以可能形態(tài)不同，但大方向已經(jīng)明確。

不論是馬斯克和何小鵬這種已經(jīng)有車的的造車玩家，還是百度李彥宏和小米雷軍這種正在造車的造車玩家，都明確了機器人方向。

所以看起來，接下來各大高校的機器人專業(yè)，要迎來造車玩家掀起的人才春天了。

以及，全球范圍內(nèi)機器人領(lǐng)域最矚目的玩家——波士頓動力，境遇會不會改變呢？

在幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，波士頓動力現(xiàn)在是韓國現(xiàn)代汽車旗下的子公司。

咦，這不還是車企嗎？

— 完 —

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