騰訊新公開這張「圖」，我看了眼，上面寫滿「智駕」二字

賈浩楠 2021-11-04 20:16:38 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

格局穩(wěn)固的車載地圖市場，來了一個新玩家。

剛剛，就在今年的數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊發(fā)布了最新的車載導航產(chǎn)品騰訊智駕地圖。

不尋常是“智駕”二字，有意瞄準汽車智能化變革，尤其是核心的智能駕駛部分。

以前，車由人開，導航也給人看。

現(xiàn)在，有了智能駕駛，有了人車共導、人車共駕，關于車和出行的一切都在變。

而騰訊認為，一個時代有一個時代的地圖。

為智能駕駛時代而生的地圖，需要同時滿足于自動駕駛汽車使用，和駕駛員使用的需求，成為二者之間最有效的人機交互界面。

地圖新勢力，新在哪？

智駕地圖，本質(zhì)不同是“三圖合一”，把普通導航地圖、高精地圖、ADAS地圖整合。

這一張圖，既要讓車上的人看懂，更要讓智能駕駛 “看懂”，完美貼合量產(chǎn)乘用車人車共駕的現(xiàn)狀。

也就是說，車輛處于智能駕駛、輔助駕駛和人工駕駛不同模式下，這張圖可以自動匹配當下場景所需要的地圖導航形態(tài)，跟隨車輛駕駛模式無縫切換。

對于智能駕駛系統(tǒng)來說，什么樣的地圖才算看得懂？

開啟智能駕駛過程中，普通導航地圖的路徑信息首先傳遞到智能駕駛系統(tǒng)，在傳感器數(shù)據(jù)之外給系統(tǒng)一個中長期的路線參考，然后再結(jié)合高精地圖給出的路線詳細信息，去控制汽車的行進路線。

這一套流程，涉及不同地圖信息的匹配、數(shù)據(jù)互通互認、人車交互等等方面，如果普通導航地圖和高精地圖兩者之間匹配不好，整個智能駕駛的體驗就會很糟糕。

騰訊認為，智能駕駛地圖區(qū)別于傳統(tǒng)車載導航的核心在三個層次：數(shù)據(jù)、引擎和界面。

首先是數(shù)據(jù)應用，是指將道路數(shù)據(jù)提供給智能駕駛算法，屬于自動駕駛域。

其次，引擎是指導航引擎，它同時服務于用戶在“人駕”時的信息娛樂域，和自動駕駛域的超視距信息。

最后，是和用戶直接進行交互的可視化3D導航界面。

所以高精地圖、ADAS地圖、標準導航地圖“三圖合一”在底層研發(fā)上，不是讓系統(tǒng)簡單地在幾種不同類型地圖間來回切換，而是從地圖的采集測繪、系統(tǒng)架構(gòu)、功能協(xié)作方面的重新設計開發(fā)，優(yōu)化不同功能的融合協(xié)作，使智能駕駛體驗更絲滑。

采集測繪，可以理解成把現(xiàn)實世界和虛擬的數(shù)字世界打通；系統(tǒng)架構(gòu)，溝通智能駕駛軟件和地圖數(shù)據(jù)。

體驗層面，三合一智駕地圖，用UI把用戶和車、路相連接，打通智能駕駛和智能座艙兩個核心。

從這個角度看，騰訊智駕地圖溝通數(shù)字世界和人，似乎還有“元宇宙”的概念呢。

車載導航，現(xiàn)狀不夠好嗎？

騰訊的新，在于項目出發(fā)點，一開始就把滿足智能駕駛作為地圖產(chǎn)品的最重要使命。

而智能汽車需要的導航服務，以前的圖給不了嗎？

從導航這個功能角度來看，車載地圖其實經(jīng)歷了三個不同的發(fā)展階段。

分別是2D平面地圖、電子導航地圖、以及高精地圖。

它們對應的，依次是電子電氣時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，以及正在高速演進的智能時代。

2D平面地圖，也是第一代在車端使用的導航軟件。它需要將各城市的地圖數(shù)據(jù)下載至本地，路徑規(guī)劃通過本地芯片進行計算后得出結(jié)果，但是計算邏輯基本只會考慮距離以及道路屬性。

第二代，也就是目前所廣泛使用的電子地圖導航。本地數(shù)據(jù)開始聯(lián)網(wǎng)，并且逐步引入大數(shù)據(jù)和云計算。導航所考慮的問題越來越多，擁堵、距離、時間，都在其考量范圍之內(nèi)。而隨著地圖精度的提升，在通過岔道口時，導航還會彈出道路圖像和引導路線。

第三代，就是高精地圖。

高精地圖的絕對精度一般都會在亞米級，不僅有高精度的坐標，同時還有準確的道路形狀，并且每個車道的坡度、曲率、航向、高程，側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都包含在內(nèi)。

另外，每條車道和車道之間的車道線，是虛線，實線還是雙黃線、線的顏色、道路的隔離帶、甚至道路上的箭頭、文字的內(nèi)容，所在位置都會有描述。

對于智能駕駛，傳感器是眼睛，高精地圖就是詳細攻略。

理論上看，高精地圖的絕對精度、語義信息應該足夠目前的智能駕駛系統(tǒng)使用，但很多時候的使用體驗并不好，為什么？

一臺車上幾套地圖，盡管用戶看來車內(nèi)屏幕上似乎只有一個，但是對于ADAS來說，需要到數(shù)據(jù)分別來自導航、高精地圖。

調(diào)用時需要來回切換，系統(tǒng)的架構(gòu)、時延，不同功能模塊的溝通、融合，都會影響智能駕駛體驗…

所以智能汽車時代，需要不同于互聯(lián)網(wǎng)時代的新地圖。

這張圖，不僅要“導人”，也要“導車”。

在人車共導的狀態(tài)下，標準地圖、高精地圖、AR地圖就需要融合成“一張圖”，針對“導車”和“導人”不同狀態(tài)自由切換地圖模式。

導車時，導航信息、超視距的地圖信息和動態(tài)交通信息需要傳遞給自動駕駛域做這種實時路徑規(guī)劃，做出更好的智能駕駛體驗，所以從軟件的連接來說，地圖是自動駕駛域和信息娛樂域最主要的連接點

導人時，智駕地圖是自動駕駛域最佳的可視化呈現(xiàn)，直接供用戶觀察操作，這也是普通用戶對智駕地圖最直觀的感知。

讓智能駕駛的功能和用戶之間的距離足夠短，讓用戶更加安心更加了解智能駕駛在干什么。

這就好比在Windows來之前，電腦是極客的工具。而只有帶圖形界面的交互系統(tǒng)誕生，才使得電腦進入了千千萬萬家庭。

騰訊入局地圖，怎么看？

首先是騰訊自身技術積累的必然選擇。

雖然To C導航地圖市場的感知有限，但在To B江湖里，騰訊就是低調(diào)的王者。

比如美團、京東、滴滴、貨拉拉等，都是騰訊位置服務的合作伙伴。

沒錯，騰訊的冠軍，是在國內(nèi)位置服務市場上的第一。

不過這項服務多面向B端，普通用戶對“騰訊”標簽感知不多。

形形色色的定位服務，無論是美團外賣、小程序、微信位置分享等等，實際上是把一個大的導航功能打散在不同產(chǎn)品中，有基礎定位、有PUI檢索、有導航路線規(guī)劃，甚至有導航引導。

千千萬萬設備的位置匯聚起來以后，騰訊就有了對整個路網(wǎng)的動態(tài)信息理解，車載地圖導航產(chǎn)品也就水到渠成。

另外，道路數(shù)據(jù)采集方面，騰訊目前擁有全國最大的基礎路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集團隊和數(shù)據(jù)采集車輛，保證了地圖數(shù)據(jù)更新能力。

騰訊現(xiàn)在的智慧城市、智慧交通團隊也在大范圍地和政府交通部門開展深入合作，基于這種用戶脫敏之后的大數(shù)據(jù)推算，能夠獲得準確動態(tài)交通信息、動態(tài)路況信息。

騰訊智駕地圖，的確有備而來。

既然騰訊技術儲備如此豐富，卻為何選擇2021年入局車載導航？

還是那句話，一個時代有一個時代地圖。

以紙張為承載的地圖，服務了人類數(shù)千年，先是手繪，后有印刷品，更嚴謹精準，信息也更完善。

但紙質(zhì)地圖更新周期以年，甚至是數(shù)年為單位，工業(yè)社會尚嫌太慢，開啟信息化進程后，越發(fā)不夠用。

于是互聯(lián)網(wǎng)誕生后，電子地圖迅速上位，這時地圖的承載是PC，車端的承載是車機。

接著，互聯(lián)網(wǎng)向移動端發(fā)展，地圖的載體從固定的PC也走向手機、穿戴設備。

但無論是電子地圖還是紙質(zhì)地圖，始終有一點沒變過，那就是地圖信息的服務對象一直都是人。

紙質(zhì)或是電子，其實一脈相承，沒有本質(zhì)區(qū)別，只是形式更精致。

但是對于AI深度參與的智能駕駛汽車來說，這樣的地圖用起來并不順手。ADAS系統(tǒng)對地圖的要求，是精準、實時的數(shù)據(jù)。

所以智能汽車時代，地圖也有推陳出新的機會。

而騰訊預判汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變化，就是汽車向超級終端演變，并且精準押注會長期存在的“人車共駕”的狀態(tài)，瞄準地圖導航這個鏈接用戶、系統(tǒng)的關鍵節(jié)點投入。

另外，汽車市場也在不斷發(fā)生重要變化。之前以預裝地圖為主的車載導航市場，在百度高德等免費地圖入局后，迅速引發(fā)了深刻的洗牌和重塑。

好比傳統(tǒng)巨頭諾基亞的確沒做錯什么，但在安卓和iOS起跑的玩家反而做大，因為它們更貼合新技術、新需求。

而在“智駕地圖”這個新機遇里，騰訊跟其他地圖玩家站在了同一起跑線上。

隨著騰訊入局，競爭也會更激烈。對于已經(jīng)穩(wěn)固的車載地圖導航市場，騰訊智駕地圖是一個全新的變量。

池水再次活躍，新老玩家都必須拿出更好的產(chǎn)品和體驗服務用戶，這樣的競爭會讓更多用戶受益。

所以，騰訊智駕地圖，可以歡迎，值得期待。