毫末智行量產(chǎn)方案解鎖北京！城區(qū)開放道路不接管穿行，導(dǎo)航變道避讓行人應(yīng)對自如，明年推送
誰說燃油車不能智駕
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
號稱中國最懂量產(chǎn)自動駕駛的毫末智行，今年HAOMO AI DAY 又放了大招：
首次曝光城市NOH，將NOH輔助駕駛場景，從高速快速路，延伸到城市開放道路。
自動避讓行人、紅綠燈路后自動啟停、自動上下環(huán)島……
應(yīng)對城市開放道路的復(fù)雜路況，游刃有余。
此時距離毫末智行成立不過2年，距離高速領(lǐng)航NOH交貨不到3個月。
上一家能實現(xiàn)城市駕駛輔助的，還是在自動駕駛賽道老油條特斯拉。
城市NOH能力怎么樣？
智能輔助駕駛從高速快速路延伸到城市開放道路，挑戰(zhàn)不小。
畢竟路況復(fù)雜程度……
所以，毫末智行城市NOH能力如何？
我們根據(jù)HAOMO AI DAY 現(xiàn)場一段城市NOH一鏡到底的路測視頻，來一窺究竟。
應(yīng)對城市道路最基本的紅綠燈識別自動啟停，看起來沒有什么壓力。
但是城市開放道路場景遠(yuǎn)沒有這么簡單。
畢竟是與行人、車輛、非機動車等等交通參與者共享一個空間。
城市NOH自動避讓行人，反應(yīng)非常及時，減速也相當(dāng)線性，看起來非常流暢。
面對其他正常行駛和突發(fā)情況，城市NOH應(yīng)對起來也游刃有余。
避讓路口加塞車輛：
避讓掉頭車輛：
讓行兩輪電動車：
除此之外，像駛?cè)腭偝霏h(huán)島、路口無保護左轉(zhuǎn)、自動通過待轉(zhuǎn)區(qū)這種常規(guī)場景的處理，城市NOH同樣應(yīng)對自如。
而且，測試路段路況非常復(fù)雜：
全程11km，包括24個路口、27個人行橫道、5個無保護人行橫道、22個紅綠燈、2個四岔環(huán)島。
34分鐘的行駛時間里，全程無接管。
而且毫末官方還透露，城市NOH，將在明年上半年上車。
開放城市輔助駕駛的自動駕駛公司和車企，毫末智行不是第一個。
特斯拉今年7月份更新的FSD 9.0已經(jīng)開放，小鵬城市NGP也會在明年上半年落地。
但是說到全棧自研啟動，到交貨上車，毫末智行的速度和效率無出其右。
一家成立不到兩年的自動駕駛公司，如何做到？
如何實現(xiàn)這樣的能力？
短時間內(nèi)實現(xiàn)城市輔助駕駛，毫末背后的支撐基石。
歸結(jié)起來有3點：
其一：數(shù)據(jù)收集優(yōu)勢。
毫末智行雖然是自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，但背后的大樹也人盡皆知：長城。
背靠主機廠的毫末智行，成立初期就被稱為中國Cruise。
也正是因為長城，毫末智行在自動駕駛量產(chǎn)方面，具有獨一無二的優(yōu)勢。
毫末智行成立兩年，產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長城坦克、WEY、哈弗等5款車型上。
截止到12月，用戶輔助駕駛行駛里程也已經(jīng)突破400萬公里。
也就是說，毫末收集的數(shù)據(jù)量超過400萬公里，而且這一數(shù)字還在快速增長過程中。
預(yù)計到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)將落地長城汽車34款車型，具體裝機量，毫末估計可以達(dá)到30—40萬輛之間。
約占其整體待上市車型80%，預(yù)計未來三年搭載的乘用車總量超過100萬臺。
長城的體量優(yōu)勢，讓毫末收集數(shù)據(jù)跑上了高速路。
業(yè)界共識：數(shù)據(jù)，是自動駕駛更新迭代最關(guān)鍵的食糧，誰掌握了數(shù)據(jù)，誰就獲得先機。
在這一方面，毫末智行和隔壁特斯拉一樣，玩的很明白。
其二：低成本挖掘數(shù)據(jù)價值。
毫末智行在HAOMO AI DAY上，發(fā)布中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA，并宣布籌備中國首個自動駕駛超算中心。
MANA數(shù)據(jù)智能體系由TARS（數(shù)據(jù)原型系統(tǒng)）、LUCAS（數(shù)據(jù)泛化系統(tǒng)）、VENUS（數(shù)據(jù)可視化平臺）、BASE（底層系統(tǒng)）四個子系統(tǒng)組成。
可以在感知、認(rèn)知、標(biāo)注、仿真、計算五個方面，完成數(shù)據(jù)閉環(huán)處理。
毫末表示，MANA具有低成本挖掘數(shù)據(jù)的能力，是所有毫末能力進(jìn)化的核心動力。
這波操作，看起來有那么點熟悉。
特斯拉發(fā)布的超級計算機Dojo，同樣是負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)。
果然，搞自動駕駛的不管起點在哪，最終都殊途同歸。
其三：超強算力支撐——小魔盒3.0。
毫末智行NOH的底層算力支撐，來自自研的小魔盒。
而在HAOMO AI DAY 上，擁有全球算力最高的可量產(chǎn)自動駕駛計算平臺小魔盒3.0，也正式推出。
根據(jù)紙面數(shù)據(jù)，小魔盒3.0搭載高通8540+9000主芯片。
平臺單板算力達(dá)360TOPS，可持續(xù)升級到1440TOPS。
城市開放道路路況復(fù)雜，強大算力加持必不可少。
毫末智行新進(jìn)展
在無人物流車方面，毫末低速載物場景的無人巡邏車、無人售賣機有望在2-3年內(nèi)落地。
與毫末在低速物流無人車領(lǐng)域合作的阿里云也表示，會從算力、存儲、安全、合規(guī)等多個角度，為毫末提供支持。
至于重點發(fā)力的乘用車自動駕駛。
根據(jù)毫末一貫快速落地推進(jìn)的風(fēng)格，NOH包括高速快速、城市道路在內(nèi)的全場景功能，也不會等太久。
根據(jù)毫末給自己劃定的時間線，城市NOH將在明年上半年上車。
全場景的NOH，也會在明年下半年開放。
而具備完全自動駕駛的HSD（HAOMO Self-Driving）會在2023年推出。
粗算一下，也就是半年走一步，再花一年多的時間實現(xiàn)完全自動駕駛。
這個節(jié)奏，屬實快了點。
不過畢竟是毫末，落地速度從來不會讓人懷疑。
當(dāng)然，毫末的快速推進(jìn)的底氣也不止于技術(shù)和量產(chǎn)，還有錢包。
在HAOMO AI DAY的前一天，毫末宣布融資10億元人民幣，
成為新晉獨角獸。
— 完 —
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